Ребята, давайте наконец все приведем к общему знаменателю и закончим спор на эту тему. На КУКУ:
- двигатель 2-х вальный (DOHC) - это видно на самой первой картинке.
- 16-ти клапанный - видно по поршням и картинке головы со стороны цилиндров.

Ох братцы.
Прошу прощения персонально у Сашун и Лодочник.
Вел себя совершенно некорректно.
За шо был наказан утренним похмельем и чувством стыда в течении дня.
----------------------------------------------------------------------------------
Совершенно не знал,что в Ку-Ку арки шире.Вам значить пегче.
Фотки поршня снимают вопросы безусловно.
Единственно-у меня остался вопрос по происхождению двигателя.
---------------------------------------------------------------------------------
Надеюсь на амнистию

Вот только не пойму - почему там 8 отверстий всего?

И к leptop-у, я присутствовал при снятии клапанной крышки на моей машинке и все видел своими глазами:), жалко только фоток не сделал - но у меня тогда были другие заморочки.

Блин, ну проявите немножко фантазии...
Синий цвет - впуск. Видно 8 клапанов. Красный цвет - это выпуск. Видно только каналы выпуска. Клапана на выпуск по аналогии с впуском, их просто не видно. Ракурс не удачный

"ACTECO is an automobile engine brand created by Chery Automobile of China. Engines range in size from 800 cc to 4.0 L with architectures including a straight-4 and V8. The range was developed with the Austrian company, AVL."

"Двигатели ACTECO выделяются своей мощностью и экономичностью. В частности, высокий крутящий момент и высокая мощность при низком количестве оборотов особенно удобны для езды по городу. При этом, стабильность и высокая мощность двигателя достигает уровня первоклассных двигателей мирового уровня. Фирма AVL (Австрия), с которой в вопросах моторостроения сотрудничают GM и BMW, еще раз продемонстрировала свой высокий уровень крупнейшего в мире производителя двигателей благодаря своим двигателям ACTECO. Двигатель с двойным верхним распределительным валом, с четырьмя цилиндрами и 16 клапанами более эффективно сжигает топливо, достигая мощности в 50 кВт и крутящего момента в 90 Н*м. Помимо этого, двигатель собирается с использованием технологии малого трения, которая позволяет снизить механическое трение внутренних частей двигателя и значительно продлевает срок службы автомобиля в целом."

"AVL
Type Private
Founded 1948
Headquarters headquarters in Graz, Austria; facilities in 28 countries worldwide
***
Employees 3440 worldwide (2006)"

http://www.avl.com

"AVL List GmbH
Фирма AVL — мировой лидер в области разработки двигателей и измерительной техники — была основана профессором, дважды почетным доктором Гансом Листом в 1948 году как конструкторское бюро и сегодня является крупнейшим независимым исследовательским и конструкторским центром в своей области, предприятием с мировым именем, насчитывающим около 2000 сотрудников, главным офисом, расположенным в г. Грац (Австрия) и региональными офисами в 30 странах мира, включая США, Китай, Японию, Индию, Корею, Аргентину, Бразилию, Мексику, Иран и ряд других стран.
Сфера компетенции компании AVL охватывает все размеры и типы двигателей, работающих на бензине, дизельном, газовом или альтернативном топливе, начиная от работ по улучшению существующих двигателей и заканчивая разработкой конструкций и испытаниями новых семейств двигателей.
В области измерительной техники AVL разрабатывает и выпускает приборы и системы для доводки двигателей. Фирма AVL использует для разработки и исследований широкий комплекс информационных систем, который, в частности, включает в себя суперкомпьютер CRAY и мощные компьютеры с параллельной обработкой данных (NCUBE).
Компания AVL ежегодно проводит в городе Грац (Австрия) конференцию «Двигатель и окружающая среда», где специалисты со всего мира, представители науки, политики и исследовательских центров крупнейших производителей двигателей представляют свои новейшие достижения в области технических разработок, инноваций и законодательства.
© 2001—2006 Информационная компания «Инфлоу Милл»."

По результатам двух диагностик, спецы сказали, что фазы газораспределения на моём (а потенциально на всех) движке настроены/выставлены неоптимально с точки зрения теории работы ДВС. Моменты открытия/закрытия клапанов смещены таким образом, что двигатель выдаёт меньше мощности, чем бы мог, но в то же время нагрузка на него меньше. Таким образом создаётся впечатление, что китайские родители наших движков просто перестраховались. И сегодня я, похоже, нашёл подтверждение своей теории. На сайте Chery есть два абсолютно идентичных движка - наш SQR472 и более мощный SQR472WF. Отличаются только мощностью/крутящим моментом. Теория говорит о том, что это может быть за счёт фаз разных фаз газораспределения - разные валы, углы, профили кулачков.

Ну и для фанатов тюнинга - следующий двигатель SQR472FC - уже 1.2литра, полностью совместимый с нашим - по весу, размерам, креплению, по сути это и есть наш расточенный производителем двигатель. А моща то какая! Для ку-ку-шки был бы просто идеальным. Гуан, сколько стоит такой привезти?

Я так и не понял, что там и как с этим движком 1.2.
Кстати из обычного двига можно сделать 1,3 или 1,4. или больше.
Матизы, литровые, растачивали до 1,5.

Что именно не понял? Просто двигло большего объёма, которое абсолютно безболезненно можно поставить в нашу ку-ку-шку.

эффект +5 л.с. можно добиться перечиповкой. Менять двиг это как минимум 1 касарь зедленых и учитвыаю что у нас у всех движки новые, он нам вообще не надо. Имхо, самый большой тупак. А если учесть что он сделан из нашего 1,1 то это мега тупак и его ресурс по любе меньше как и прочность. На 1,5 я бы поменял и разница ощутима, даже тавроводы не меняют двиг с 1,1 на 1,2. Как минимум на 1,3 от сенса. и то в случае когда 1,1 приходит пушной северный зверь, а не для увелечения мощности.

Зачем? Расход бензина же увеличится...

при несущественно большем обьеме не всегда увеличиваеться расход. Может к примеру вместо 5,5 брать 6-6,2.
Для Славут например 1,2 больше ест чем 1,3.

Тот же эффект если машине добавить мощности не лазя в двиг, например облегчить дыхание так сказать, расход уменьшиться так как увеличиться мощность на 8-10%. Только стоит это не дешево и звук будет очень шумным.

Такое может быть, если 1.2 - карб, а 1.3 - инжектор. Или оба инжектора, но расход берётся по городу.

Я думаю, что даже дороже. Но если своё двигло продать, а оно хорошее, новое, обкатанное на хорошем маслице , а купить 1.2 - то выйдет дешевле.
А вот это далеко не факт - достаточно применить более качественные материалы, и ресурс будет даже выше!

Читаю ето и думаю.
Почему ето усе не делают сразу, на заводе автомобильных двигателей. И почему ето усе не предусматривает изначально фирма-разработчик двигателей.
Видимо, и там и там там инженеры малоопытные, только 2-3 класса церковно-приходской школы.

А давайте сразу писать, какой параметр двигателя УХУДШИТСЯ (и на сколько) после вмешательства в конструкцию...

ManOwaR всё правильно написал.
Ку-кушка - машина для города, а не для драга. По этой причине и двигатель дефорсирован. Но если китайцам намекнуть что нужна машина для драга, они из этого двигателя и 150 лошадей выжмут.

Из этого, вряд ли

А есть ли в этом двигателе гидрокомпенсаторы зазора клапанов?

Есть, поэтому нежелательно использование промывки при смене масла. У меня после ТО-2500 стучали первое время. Потом успокоились.

Тю... а я думал нету... Точно есть? А как они выглядят? Я думал, чо у нас сделано как в тойотовском 3S-FE - клапана приводятся в движение толкателями... Не верю я в эти гидрокомпенсаторы, бесовская придумка для выманивания из покупателей денег!

А почему нельзя, я про такое первы раз слышу?
А то собираюсь масло менять на синтетику, а что там с завода залито, хр*н его знает....