to ManOwaR
Ща прокомментирую :
1) На заборе ... написано , а там - дрова.
2)Задача генератора - обеспечить 14 вольт в борту при любых оборотах и нагрузке генератора.Для этого есть реле-регулятор которое следит за напряжением в борту.Принцип простой - чем больше нагрузка , или меньше обороты Г (и соотв. ниже напруга) тем большее напряжение подает РР на якорь Г (соотв. увеличивается вольтаж на выходе) и наоборот.
3)Ситуация в натуре - 2 авто соединены шнурками один работает на ХХ все спокойно и стабильно напряжение РР на якорь около 4 вольт.
И тут вдруг откуда не возмись работающему Г добавляют нагрузки Ампер эдак в 200-300(включился стартер "трупа").Ессно РР не спит и живенько добавляет якорю немного вольт чтобы компенсировать внезапную нагрузку , но прикол в том , что нагрузка через2-3 сек. исчезла ("труп" завелся и выключил стартер) а вольты на якоре еще остались.
Итог - кратковременный бросок напряжения в борту до 30-40 вольт , пальба конденсаторов во всех блоках и горькое осознание невозможности начистить ріло автору вышеозначенного мануала.
ЗЫ а с толкача заводить можно , но только осторожно на небольшой скорости 2 или 3 передача и сцепление пускаем плавненько.Сгореть никто не сгорит а вот ремешок ГРМ при неправильном "толкаче" может перескочить и тогда - прощай клапана иже с ними ...
ЗЫ2 http://www.irls.narod.ru/auto/genst.htm
ЗЫ3 QQjuicy оригинальностью не отличилась - то же что и у всех , КЗ управляющего провода стартера и "косички" щеточного узла , как итог -замена сгоревшего предохранителя , перекладка проводов на стартере итд.

Пригнала я уже свою лелеку домой - не могу ж я на неё злиться, хоть она меня вчера прилично подвела... В общем, во-первых, спасибо за поддержку - ощутима

Причина "мертвецкого поведения" была таки в перегоревшем предохранителе. Вопросом занимался усатый русый техник(?) - очень вминяемый и даже с виду видно, что добрый человек. Заняло 2 часа. Заплатила 36.46 - такие детали не входят в гарантию. При этом, когда только приехала на сервис - выписали счёт за "сканирование" - около 60 грн., но я наехала - как такое может быть и в чём тогда суть сервиса гарантийного, если я буду платить за каждый осмотр. В общем, чи з переляку, чи так треба, но никаких счетов больше никто не выставлял. Мужик этот усатый также по своей инициативе мне ремень затянул (я в расстройстве забыла сказать) - непорядок сказал

Что касается толкача, то мне вчера тоже советовали, но мёртвого что толкай, что не толкай - ему пофиг

Что касается аккумуляторов, то у моего отца тоже была подобная история) Зимой пошёл на стоянку и не возвращается - в аккумулятор добавили воды, чтоб что-то там развести (это в салоне!!!) и она, естественно, там замёрзла! Купил новый аккумулик...

усатый русый техник - на самом деле мастер производства , лично сам не делает ток командует.В остальном все соответствует.

хорошо командует

прокомментируйте ещё плз, что значит "оригинальностью не отличилась"?... Это типичный брак/ типичная ошибка новичков? В общем, хочу знать, что было не так, чтоб такое не повторялось?

Там речь не о тебе, а о твоей машинке. Характерная неисправность.

капэць... мож, запасных попросить парочку сразу

цитата...как итог -замена сгоревшего предохранителя , перекладка проводов на стартере
Не надо - больше не повторится.

Вот и мои на СТО похоже дождались - с ТО на 2,5К да ТО на 10К у них небыло оборудования ее подтянуть - и она похоже лягла - с понедельника я начну их душыть! Жалко тока что у меня времени нет, с 11-го у меня путевка! и стремно немного ехать!

И ещё вот это:

Предыдущие картинки были с руководств к иномаркам, а эта - наша родная черимарка.
Тут сложней, описанная ситуация, и то, не в таком масштабе, может иметь место, только в случае неисправных авто. Падение напряжения на исправном аккумуляторе в момент старта - не более 3х вольт, у меня на ку-ку-шке и того меньше. Тогда развитие событий может быть такое - "дохлик" заводится, напряжение на "доноре" падает с 14-ти, до, допустим 10-ти вольт, регулятор напряжение добавляет недостающие 4 вольта, "дохлик" завёлся, напряжение на "доноре" быстро (но не скачком) становится в худшем случае 14+4=18В, а лучшем меньше, так как батарейка уже отдала часть заряда и сама уже потребляет ток.

Я не буду спорить. Я говорю о том что видел своими глазами а не в технической (кстати иногда сильно напоминающей художественную) литературе.

Я верю, что такое может быть, но, опять таки, в случаях неисправных авто или неисправных водителей. Если у "донора" у самого батарея ладаном дышит, например. Или водитель микролитражки а-ля ку-ку, решил сжалиться над водителем трёхлитрового дизеля, и дать ему прикурить... Исправная и качественная батарея - залог здоровья всей электроники. Сегодня померял у себя на клеммах аккумулятора падение напряжения в момент старта - с 12.3В оно упало до 11.7В, заводится меньше чем за секунду. Мультиметр, конечно, немного округляет, но всё же. Скоро куплю себе осцилограф - там можно точней сказать будет и картинку посмотреть.
В случае со старым корытом, там где нужно три подхода по 12 секунд, чтобы завестись - может быть всякое, в том числе и описанные тобой прыжки напряжения.

Скоро куплю себе осцилограф
Какой именно - не UT81B случайно ?

Нет, Ириску!

Он подключается к компьютеру/ноутбуку - графики можно сохранять, накапливать и анализировать, очень удобно!

Та да , работал подобным , удобно то что с сигналом мона делать все , только мобильность у устройства не очень , но для себя пойдет.

Ну как сказать - в паре с ноутбуком - очень даже мобильно, а стоит в три раза дешевле чем UT81B! И к тому же у UT81B экранчик малоинформативный и маленький, но тоже есть USB порт для подключения к компьютеру.

МОЛОДЕЦ!!!
Всех уел... Вот так надо находить аргументы...
СПАСИБО!!! Так держать....
Всегда всем помогал, и на русских и на иномарках...
Единственно, правильно здесь писали, нельзя тягать машину с включённым зажиганием сразу....
Сначала тянуть, чтобы прокрутилось и прросушило,
потом включить зажигание, и быстро завести.... если не завелось....
НО надо - выключить зажигание (чтобы насос не нагнал бензин,
и не засрал катализатор)... ещё чуток погонять насухую...

Вот.....

Ответ неправильный - садитесь... ДВА ...

P.S.:
Дрова давно украли - и их там нет!!!

ГЕНИАЛЬНО!!!
Ответ ПРАВИЛЬНЫЙ и так оно на самом деле,
все забывают (намереннно - сервисмены) что аккумулятор на дохлом,
является буфером всей системы и забирает всплеск и напряжения и тока...

P.S.:
Всё что Вы показали в первом посте, как подключать и отключать аккумуляторы
при прикуривании, АБСОЛЮТНО правильно... На машинах (разных)
уже более 31 года... В армии был и аккумуляторщиком, слесарь-наладчик...
Всё что Вы показали, я лично не видел в книжках, НО прошёл по жизни,
и всегда и всем нуждающимся помогал...
УДАЧИ Вам!!!!

Такой случай тоже возможен.... НО только если очень долго гонять аккумулятор на трёхлитровом дизеле... и сейчас есть прикуриватели,
если отрою то выложу,
они подключаются к ПРИКУРИВАТЕЛЮ в салоне...
и после длительного разогрева (минут 15-30) - вытащить прикуриватель,
отсоединить провода, и если был не совсем сдохший аккумулятор...
при этом надо при включённых проводах КУ-КУшки включить свечи нагрева
топлива... на дизеле...
и вытащив все провода - запустить дизель и 9 шансов из 10, что дизель
запустится и КУ-КУшка будет радостна...

УДАЧИ!!!

Выплыл новый глюк - на сей раз реально неприятный - когда движку даешь нагрузку, а на тахометре меньше 2000 оборотов, движок начинает дергаться, как припадочный, ощущения такие, как будто он глохнет, но тут же заводится с толкача из-за общей инерции машины. Причем такая-же карина наблюдается, когда влючаешь кондиционер на холостых. При этом, после выхода на обороты 2000 и выше - никаких проблем, летает как самолет, только передачи надо переключать на более высоких оборотах... Холостые держит нормально... ???? Подскажите, чего это может быть?