износ дорожек,я когда снимал насос обратил внимание,сильно уж контактная пружина трёт

Доброго времени суток! Если залипает датчик уровня - прочистите иголкой под увеличительным стеклом дорожку самого сопротивления (со временем заносится металлом), оно должно быть где-то больше 230-240 Ом ( при 190-195 должна загораться лампочка) и весь вопрос, если не какая другая "собака"

Спасибо за отзывы, думал что просто дотяну до следующего ТО, но после заправки V-Power (не реклама просто первый попавшися "моющий") датчик начал вести себя как и раньше...

Этот "эконометр" - это простейший монометр или "вакуометр", который как правило подключается к колектору впуска.
может работать как и на карбюраторных так и на инжекторных, потому что он в данном случае показывает разряжение во впускном коллекторе, которое не зависит от метода впуска топлива.

"Работать" - это показывать давление или расход?

та не, он же расход нифига не показывает, он просто отображает весь диапазон вакуумов на всасывании, а водитель уже видет по желтым-зеленым-красным шкалам диапазоны открытия заслонки.... чем больше открыта заслонка - тем больше разряжение - больше расход...И в точности до наоборот

Эконометр-это прибор, который показывает оптимальный режим работы двигателя. Зеленый сектор прибора показывает режим при котором максимально полно сгорает топливо. А чем лучше сгорает топливо, тем большая экономия получается. Вот такая арифметика этого девайса.

Это развод, а вот прибор, который измеряет полноту сгорания топлива - это датчик кислорода (лямбда-зонд).

Угу. Развод. А БМВ только пять лет назад совесть замучила, и они перестали штатно устанавливать эконометр в панель приборов...

А тут все что ManOwaR-у непонятно - развод!
Другое дело, что для разных двигателей может быть разное давление, но что бы уж совсем развод...

Мне всё прекрасно понятно, поэтому и пишу, что развод.

Не развод. Нормальный прибор. Только есть одно маленькое но: для наших движков этот приборчик малоприменим, ибо для того, чтобы добиться приличной динамики, Кукушкин движок приходиться пришпоривать, и в этом случае экономии не получается. А если ездить со стрелкой эконометра в зеленой зоне, то движку будет трудновато, а о ускорении придется забыть. В городе такая езда просто опасна...

В современной инжекторной системе разрежение во впускном коллекторе - это только один из многих параметров, которые принимаются во внимание блоком управления двигателем. В системах с механическим дозированием топлива, при соответствующей калибровке под конкретный тип двигателя, применение вакуумметра будет оправданным. Вот такое моё мнение.

Если хочеш динамики-забудь об экономии.А вот если стрелка будет в зеленой зоне - то движку трудно не будет, потому что эконометр будет в зеленой зоне только тогда ,когда движку легко. а когда ему трудно - стрелочка уходит на красное.Нужно переключаться на пониженную передачу чтобы разгрузить мотор.Приборчик и служит для того чтобы контролировать этот процесс.

Увы и ах, но стрелочка в зеленой зоне у вас будет примерно до 1600 оборотов. Для большого движка это нормальные обороты, а попробуйте-ка покататься на таких оборотах на Кукушке!

В такой постановке вопроса я согласен! По разрежению можно определить нагрузку на двигатель. Но опять таки, чтобы действовать дальше (после того, как увидел, что ты в красной зоне), нужно уже иметь какие-то теоретические познания, что на новичка не тянет. А использовать его именно как советчик по расходу, без теории, ИМХО - не получится. Рассмотрим два случая: ты едешь по ровной дороге на первой передаче, и у тебя 2500 оборотов - мы в "зелёной зоне", потом переключаемся на третью, набираем те же обороты - и мы опять в "зелёной зоне", в той же точке шкалы. Вроде бы всё хорошо, но расход в литрах-на-100-километров в этих случаях будет разный.

Ну это смотря как откалибровать! Есть ещё более простое решение: в ку-ку-шке установлен датчик абсолютного давления, подключайте к нему стрелочный вольтметр, и будет то же самое, только удобней и дешевле.

Сєрьога!
За ідею - ПЯЦЬ!
За фотку - ПАРВАЛАНАБРИТАНСКИЙФЛАГ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Я надеюсь ты не будеш ехать все 100 км на первой передаче. Этот прибор предполагает контроль за нагрузкой на двигатель.А чем меньше нагрузка ,тем меньше расход.Как мерять эту нагрузку разницы нет будь то механический прибор или электрический.

Я - нет, но мне и этого приборчика не нужно. Даже самому чугунному чайнику можно объяснить, что если авто не реагирует на педаль акселератора, то двигатель просто не тянет, то есть в "красной" зоне. Но к сожалению вакуумметр тебе не подскажет что дальше делать - повышать передачу или понижать, вдавить педаль сильнее или наоборот отжать её - это как раз и есть основное искусство экономного вождения. Более того, как верно подметил Dimon, на разных авто и действия будут разные, так как ТТХ двигателей сильно отличаются.

Соглашаться с чем-то или опровергать что-то можно до бесконечности.О пользе или бесполезности любого установленого на автомобиле прибора тоже можно спорить очень долго. Я считаю каждый решает сам ,что ему нужно.И если человек прицепил прибамбас на свое авто ,то мнение окружающих ему по барабану.Для него -это нужная вещь.Никто не сможет убедить его в ненужности оного. Все в этом мире относительно.Я с ним ездил очень долго ,а сейчас и без него легко обхожусь.