Я об этом упомянул исключительно ввиду вашего сарказма относительно того что "чтобы мой прибор да врал...". Так вот если вы занимаетесь как я понял электроникой то должны знать что, как минимум формально, не поверенный прибор не может рассматриваться как "честный". Ладно с этим проехали.

Ну т.е. некий сферический конь в вакууме. Итак мы подошли к вопросу который я задавал с самого начала... что толку в измеренной времени впрыска без привязки к чему либо?!

Что время одной форсунки? Оно постоянно меняется о чём я вам выше говорил, т.е. что же вы всё таки измеряете видимо некое среднее значение.

Не всегда более высокая передача является более экономичной. Вы можете ехать и взирая на некое абстрактное время впрыска... ну скажем 5 мс - радоваться как же вы экономично едете, не подозревая что в данном режиме ехать на пониженной передаче более выгодно (ну не будете же вы переключаться каждые несколько секунд туда сюда чтобы посмотреть а какое там время впрыска)
Ну а просто смотря на некую цифру времени впрыска пытаться её уменьшить... так можно просто не парясь и никуда не смотря меньше давить на газ...

Вот именно для этого и собираю прибор с визуальным отображением зависимости оборотов и времени открытого состояния форсунки.
Так как одного времени открытого состояния форсунки мало.
А не расход лит/100км.
Не понравится, добавлю датчик скорости.

Но меня интересовал вопрос работы форсунки при торможение двигателем, единственно что я пока выяснил, что свыше 2х тыс. бензин подается через раз, до 2х в каждый такт подачи топлива.

Не подумайте я не стебусь - я по прежнему стараюсь понять смысл данного девайса и никак не могу... С расходом л/100 км вроде как всё ясно: имеем конкретную цифру с понятной интерпретацией, но вас это чем-то не устраивает. вы предлагаете иметь время впрыска ну пусть обороты будут ещё? Что с этим делать?!

Финализирую прошивку отпишу.

Так вопрос не в прошивке. Я нисколько не сомневаюсь что вы её напишете, что она будет работать, что что-то будет показывать и т.д. Вопрос состоит в том что вы будете писать т.е. что ваш прибор будет показывать? Если просто время впрыска это одно, но это параметр малоинофрмативный с точки зрения экономии, если вы хотите привязать время впрыска к оборотам - непонятно как вы хотите это сделать и почему к оборотам. Вы в начале темы говорили что хотите иметь некий эконометр (вы назвали его экономайзером, но я полагаю вы имели ввиду именно эконометр), но если так то от него должна быть какая-то польза и пользование им не должно быть сродни пользованию "часами программиста" (время на которых выводиться в двоичном коде) т.е. информация должна предоставляться в удобном и привычном для пользователя виде.
Я до сих пор не понимаю что именно вас не устраивает в л/100 км. но я ещё раз повторю, я действительно не прикалываюсь, я реально пытаюсь понять что вы собираетесь делать с данными о времени впрыска и как собираетесь их привязать к оборотам?

Для меня хватило и этого, чтобы видеть реальный проток бензина, но приходится еще смотреть на обороты.
Так как 5м.с. на 1,5тыс. оборотов, это одно, а тех же 5м.с. на 3х тыс. совсем другое, визуально на индикаторе значение одно и тоже, а вот бензина на 3х тыс. больше проходит.
Пример:
Возьмем за основу, что 3м.с. = 1часть бензина - ч.б.
При 5м.с. это значение буде равно = 1,66 ч.б.
При 4м.с это значение буде равно = 1,33 ч.б.
---
Холостые обороты - 1ч.б.*7Гц= 7ч.б.
---
Допустим едим по небольшому подъему, включена 3я передача, на 1,5тыс(10,5Гц) прибор показывает 5м.с.
1,66 ч.б.*10,5Гц=17,43ч.б.
---
Тот же подъем, на 2й передаче, но та же скорость, обороты равны 3м тыс.(21Гц) прибор показывает 4м.с.
1,33 ч.б.*21Гц=27,93ч.б.

Время меньше открытия меньше, а расход больше.


Так вот, собственно обороты мне дату значение, сколько за единицу времени протекло бензина.
Грубо говоря включили лепестковый счетчик в разрыв топливной магистрали и замеряем, сколько бензина проходит за 1с времени именно в этот отрезок времени, посчитали, вывели на дисплей.

Ладно, достаточно, похоже мы друг друга не понимаем...

Мне также удалось подключится к форсунке и получить похожие результаты по времени открытия форсунки.
Теперь возник вопрос, какая производительность наших форсунок? Хочу подсчитать расход за период времени.

Ну вот опять двадцать пять...
Ну подключились, ну измерили время впрыска... но ребята, инжекторная система питания несколько сложнее чем водопроводный краник. Никто вам не скажет точно производительность ваших форсунок, потому что она у всех разная, пусть и в относительно небольших пределах но она отличается (иногда даже рекомендуют на один двигатель подбирать форсунки по производительности). Также у нас система с постоянным давлением топлива т.е. давление в топливной рампе постоянно (а не перепад давления между топливной рампой и коллектором) т.е. при разном разрежении в коллекторе перепад на форсунке будет несколько отличаться соответственно и расход при одинаковом времени впрыска будет отличаться. Ну и само давление топлива в рампе тоже на всех машинах разное в некоторых пределах. И как вы хотите измерять расход?! А если уже так сильно хочется тогда нужно думать как вы его будете калибровать прямо под свою машину, что собственно и происходит с БК т.е. установив его на машину нужно откалибровать иначе он будет врать.

Мне не интересен проток в литрах.
А вот процентное соотношение между минимальным протоком и максимальным интересно.

Уже завершил математику по подсчету (((время открытого состояния*2)*обороты двигателя)*10)/16 = процентный коэффициент с десятыми, между минимальным расходом 1м.с./1тыс.оборотов и 20м.с./~5тыс.оборотов.

Единственное пришлось переписать на трех сегментный индикатор, так как на прогресс баре очень грубый показатель.

Таблица выходных значений:
Первый столбик открытое состояние форсунки 5м.с и дальше вниз начиная с 1тыс. до ~5тыс.
Второй аналогично, только время работы 6м.с.

5м.с--6м.с
0,6--0,8
1,3--1,5
1,9--2,3
2,5--3,0
3,1--3,8
3,8--4,5
4,4--5,3
5,0--6,0
5,6--6,8
6,3--7,5
6,9--8,3
7,5--9,0
8,1--9,8
8,8--10,5
9,4--11,3
10,0--12,0
10,6--12,8
11,3--13,5
11,9--14,3
12,5--15,0
13,1--15,8
13,8--16,5
14,4--17,3
15,0--18,0
15,6--18,8
16,3--19,5
16,9--20,3
17,5--21,0
18,1--21,8
18,8--22,5
19,4--23,3
20,0--24,0
20,6--24,8
21,3--25,5
21,9--26,3
22,5--27,0
23,1--27,8
23,8--28,5
24,4--29,3
25,0--30,0
25,6--30,8
26,3--31,5

Вышел у меня такой график:



По горизонтали время открытого состояния, по вертикали частота срабатывания.

На экранчик выводится значение с точкой на втором сегменте, выводя информацию от 00,0% , до 99,9%

Сегодня был пробный заезд, результат удовлетворяет.

Еще осталось до точить до совершенства и добавить регулятор яркости в ночное время.

Позже закачаю видео работы прибора.

Откатал два полных бака по городу, с выездом на дачу, раза три(дорога там )

Первый раз вышло 420км.
Второй 475км.

Заправлялся от лампочки до лампочки.

Это впервые у меня такие показатели, раньше 360км, потолок 380км.

В таком режиме по трассе предполагаю расход будет около 5л/100км.

Так за счет чего такие показатели? По результату наблюдения за эконометром?

Да.

Я и ранее не сильно то быстрое ездил, но как оказалось затягивал передачи там, где вполне возможно включить выше передачу.

На слух не сильно было понятно сколько уходит бензина, а в этом варианте сразу виден процентный коэффициент между минимальным и максимальным расходом.

Конечно при скорости 20км/час и значение 10% автомобиль меньше пройдет, чем те же 10% но при 80км/час.

Но еще меньше пройдет если значение будет 20% при скорости 20км/час.

Для городских условий вполне нормальный визуальный результат.

Пока переписываю на экран lcd 5110, так как в солнечный день ничего не видно.

Хотел было выразить своё мнение... но подумал и решил этого не делать: вы верите в точность измерений расхода при заправке "по лапочке", вы рассуждаете о расходе без привязки к скорости и т.д.... - нам друг друга не понять. А так только срач разводить.
Вас устраивает ваш прибор - это главное. Удачи.

Как нибудь прихвачу канистру и проедусь с полным баком до полного опустошения бака, так чтобы наверняка.



Он напрямую зависит от того с какой скоростью ехать и как нажимать на гашетку.

Я увидел результат, который предполагал.

Ну-ну...!

Тогда просьба поделиться моментами переключений для экономной езды. Понятно что все режимы не опишешь, но для примера при равномерном разгоне по ровной дороге. СПС.

Андрей35, если будет интересно, то по финалу выложу исходники, печатную плату.
На слух не сильно с ориентируешься.
Приблизительно выходит так:
По прямой при переключение на высшую передачу обороты после переключения не меньше 1200, плавно нажимая на гашетку набираем скорость.
При этом хорошо анализировать дорогу за 5-10 машин, соблюдая достаточную дистанцию.
Также необходимо рассчитывать скорость и разгон, что бы доезжая до светофора, или перекрестка практически не пользоваться тормозами, это обычно есть в книгах к автомобилю, в нашей инструкцие не нашел. Но передвигаясь по городу каждый день, очень легко приучить себя в нужных местах зарание отпускать гашетку и практически без тормозов пересекать перекресток.

Наблюдая за теми, кто меня обгоняет, практически 6-7, из 10 вижу вновь на ближайшем светофоре, перекрестке.

Наблюдая за теми, кто меня обгоняет, практически 6-7, из 10 вижу вновь на ближайшем светофоре, перекрестке.
- это точно

Я имел в виду по достижении каких оборотов переключаете с 1 на 2 -3 -4 -5 ?