??? Яка гарнатія? На антифриз? Не смішіть - розхідні матеріали тут ні при чому! Потрібно слідкувати за рівнем антифризу в бачку і доливати його при необхідності.
На мій погляд, рідна бадяга в системі охолодження має незрозумілу температуру замерзання і корозійну активність. Бажано якнайшвидше замінити її на антифриз на основі етиленгліколя.
До речі, коли міняв антифриз, не знайшов в КуКушКи зливного краника. Довелось знімати повітряний фільтр щоб добратись до патрубка в нижній точці радіатора і злити старий антифриз. Далі залив систему водою, прогрів мотор доки спрацював вентилятор радіатора, злив все знову і тоді залив новий антифриз.

Да я не о самом тосоле!Я об утечке оного.Причину искать надо.
А краников во многих современных машинах нет.

Уровень антифриза ниже мин. у меня еще изначально был. В акте об этом было отмечено. Но сначала небыло времени заехать на СТО, потом праздники начались. Как не позвонишь им, то они уже не работают (с работы еду после 18:00), то они празднуют, а ездить то надо. Вот и решил, что проще самому купить, да залить, чем искать время и объяснять сервису в чем проблема и почему так долго езжу. А подвинуло меня к этому решению одна история: ехал как-то с дачи на праздники и при заезде на мост машинка видать накренилась и жидкость вся ушла в радиатор. Сразу загорелся датчик жидкости, а стрелка полетела резко вверх. Немного пришлось испугаться. Но уже когда выровнялся, скинул обороты и уже хотел прижаться к обочине, все стало в норму (индикатор перестал гореть и стрелка жидкости легла горизонтально). Вот тогда я и решил больше так не шутить, как бы чего не вышло приехал в автомагазин и купил жидкость.

Это такая предпродажка
У меня тоже меньше минимума было. Купил за 20 грн литру тосола добавил и не заморачивался.

По расходу бензина как я понял есть расхождения на Кукушках. Выскажу и свое мнение . Так как у меня есть еще и Фиат уно и Ситроен, то могу немного сравнивать. Удивил вообще-то расход на кукушке и не в лучшую сторону! К моему удивлению расход на КУКУ получаеться выше, чем на Фиате с двигателем 1,0 , карбюратором и пробегом свыше 350 тыс! На фиате я укладываюсь в городе в 7-7,5 литров по городу при агрессивном стиле езды! А на Кукушке около 8,5-9 литров.
О тех жидкостях - антифриз можно смешивать только синий, зеленый и желтый, с красным его смешивать нельзя! Если менять на новый , как рекомедовал Весельчак, то я рекомендовал бы брать концентрат и дистилированную воду, изначально приготовить раствор на минус 40, далее в процесссе эксплуатации весной можно долить просто дистилята.
А на зиму опять добавить концентрата, выровняв соотношение .Это сугубо мое личное мнение, которое выработалось из опыта обслуживания всеми своими авто.

Технические жидкости это расходные материалы, но гарантию вполне могут снять, аргументированно конечно же! Главное не дать гарантийщикам повода к этому!
При заливе в систему охлаждения , смазки жидкостей не рекомендованных производителем, а принесенных заказчиком у них уже появляеться шанс на это, а если это сделано самим заказчиком, уже два шанса,(не зря ведь делают о этом запись в сервисную книжку) тут уже будет зависеть от того как себя поведете Вы.
О совместимости жидкостей я уже писал выше.
Из опыта эксплуатации прежних авто , очень был доволен применением ревитализантов, но применял в Фиате не ХАДО, а был еще питерский Форсан.Все , что они писали в рекламном буклете оправдалось в деле - и экономия и продление жизни двига( он у меня прошел на данный момент около 400 тыс, и ни разу не разирался!!!) Так вот не дай боже вам сказать гарантийщикам, что авто обработано такими присадками - это для них как бальзам на рану! .

Еще раз прошдудировал официольные сайты CHERY и CITROEN. У С1 смешаный цикл 6л\100км у QQ - 5.2! Все же паспортные характеристики у QQ лучше! Нужно найти все же способ добится их! Это же характеристики производителя. Как на счет заливки в ЭБУ "ЭКОНОМИЧНЫХ" параметров? MONOWAR - тебе все же это помогло? Или как? Нужно искать. Или пока рано в связи с обкаткой? По идее должно снизится после замены эксплуатационных жидкостей на ТО. По опыту на других форумах.

Во-первых, я сравниваю свой реальный Фиат 88 года выпуска!!! и Чери 2007 года выпуска!!!
Во-вторых реально ездил на С1 , там двигатель лучше, даже не спорь, и экономичнее, это детище совместной работы концерна PSA и Toyota, сравнивать их с Чери просто неуместно. Да и цена на С1 вдвое выше, поэтому сравнение просто неуместно! Конструктивно двигатель в Чери на одну ступеньку старее.
И не надо судить только по написанному на сайтах, на заборах тоже пишут всякое.

Ну не такой уж QQ и старый двигатель! У QQ 16 клапанов, инжектор с многоточкой, разработка ACTECO 2006 года. Да на старай ОКЕ карбюраторной умельцы добивались расхода 4 л\100км! Паспортные данные у QQ лучше C1 все же! Да и легче QQ все же, поэтому и паспортные данные лучше.

Я не говорю , что двигатель ACTECO устаревший, но тем не менее не конкурент брендам! Кстати у меня Ситроен ХМ 90 года выпуска , там Ве образный двигатель с двумя распредвалами и много точечный впрыск! А ему уже 18 лет!!! Не надо сравнивать с тем же сенсом, где двиг разработан в 2006 году(1,4) а он все 8 клапанов. С1 в салоне посторнееи комфортее, на дороге устойчивее и шустрее, это из личного опыта.
И тем не менее я выбрал Кукушку. Я просто хочу , чтобы была реальная оценка технической стороны автомобилей и их ценовой диапазон.
А вопрос в том , чтобы добиться максимальной экономичности именно от двигателя ACTECO!

Ситроен ХМ - РУЛИТ!!!

+ 1 Зоркое ухо

Сто пудов правда. Движок достаточно новый. НО!!! Есть сейчас нормы по СО Евро3, Евро4, которые не дают двигателям нормально дышать и по каким то причинам увеличивают расход именно в городском цикле.
По этой причине в городском цикле карбюраторные машины в выигрыше.
К стати, Дэу Тико - дальний родственник КУКУшки, в городе кушает 4-5 литров.
И ещё про С1: там ведь движок трёхцилиндровый. Вот он и экономнее.

Почему не конкурент. Конструктивно не сильно отличается от брендовых. CHERY тоже бренд. Даже свечи - миньки в шахтах стоят. НА ОКЕ добивались менее 5 литров\100. А єто двигатель вообще раритетный 2 цилиндровый с оригинальной балансировкой 2 цилиндров, которые двигаются синхронно!

Да там движок трехцилиндровый, только экономнее он не от этого, а от того , что там есть система изменения фаз газораспределения.
По расходу- нормы Евро3, Евро4 зажимают не расход а развиваемую мощность, расход он падает, поскольку наиболее полно сгорает топливо.
А по экономичности карбюраторы никогда не были в выиграше, моноинжектор при тех же раскладах( я о Фиате уно) имеет меньший расход, за счет того , что более точно дозируеться топливо.
Начет Тико да, это предшественник Матиза, так , что он экономичне матиза??? Удивили. А байки есть байки!

Под словом бренд понимаеться фирма , на которую равняються многие , копируют ее. Чери пока еще далеко не в их числе. А PSA ,Toyota -это да, или вы хотите сравнивать уровень производства и инженеров -разработчиков Чери и Toyota???
Я давно бы отказался от гарантии, если бы был уверен в качестве энтого движка. А так пока стремно.
Кстати добиться минимального расхода в 5 литров это не панацея!
после обработки Форсаном, через пол года я ездил на своем Фиате Уно ездил в Крым, заправившись в Борисполе полный бак проехал почти 1000 км до Евпатории без дозаправки! Считайте сами , бак по горлышко в Фиате - 42 литра. Правда на въезде в город заглох, кончился таки бензин, благо заправка как раз была рядом, а толкнуть Фиат -уно не проблема 100 метров
Так вот речь не о том, экономная езда и получить минимальный расход авто в разных режимах это не одно и тоже!

Правильней сравнить разработчиков AVL и Toyota. Именно AVL разрабатывало двигателя для Acteco (ну на крайняк, продали Acteco свои разработки)

Вот интересно по теме:

Это практически повторяет слова, которые мне сказали в АвтоЗоне.
Вот это действительно круто, не знал, думал что только на "большие и жирные" движки такую систему ставят. Выходит наш движек по сравнению с ними - это каменный век.

Да движок морально начал устаревать, но это далеко не самое страшное .К слову двигателем своего Фиата уно я более чем доволен, хоть он и 8 клапанный и карбюратор, зато простой и неприхотливый, очень удобен в ослуживании, и достаточно дешевые комплектующие, а вот с Ситроеном совсем другая картина - да инжектор, но куда -либо залезть в этом авто такая проблема, под капотом руку сложно куда-то воткнуть. Вот поэтому усложнение системы вещь двоякая, вроде и экономичность и приемистость, а как коснешься ремонта- мама не горюй!

Эт точно. Скоро механикам нужно будет заканчивать курсы акушеров-гинекологов, чтобы через небольшие проемы ковыряться под капотом. Мне когда выкрутили датчик скорости и я посмотрел где он стоял, честно говоря, был в шоке, ну просто нереально туда дотянуться без снятия двигателя, а тут - раз, голой рукой в капот, а назад - уже с датчиком.

Вернемся все же к теме, как правильно было замечено, расход можно варьировать прошивкой, это не значит , что вы сразу начнете реже ездить на заправку, основной вклад в расход именно зависит от вас, а именно от манеры езды, при агрессивной езде никогда расход не будет соответствовать заявленному! Если хотите экономить - учитесь правильно ездить!
Теперь о прошивках, существует усредненные парамеиры впрыска в прошивках , динамичные и экономичные , на этих прошивках варьируеться только кол-во подаваемого топлива в цилиндры в такт впрыска и только!