Заехал к чип-тюнерам погонять движок.

График (кликнуть, для большего разрешения):



Тёмно-красный и синий - это мощность и крутящий момент.
Детской-неожиданности и бирюзовый - то же самое, но с включенным кондиционером.

Что интересно?

1. В положении "тапка в пол", ЭБУ отключает муфту кондиционера, и включает её только по достижении 4400 оборотов. То есть если разгонятся таким образом, то кондиционер мешать не будет!
2. Мы имеем максимальную мощность 57лс при 5700 оборотов, и максимальный крутящий момент в 74Нм на 2700 и на 3800 оборотов. Если сравнивать с паспортными данными (68лс и 90Нм), можно увидеть, что реальные данные меньше на 16% и 17% соответственно, что несколько обидно...
3. У ку-ку-шкиного двигателя потрясающий график крутящего момента - очень длинная и ровная "полочка", от 2500 и почти до 5600! Товарищи сразу решили, что моторчик с VVT, еле убедил их, что это не так!

суперовый показатель по крутящему моменту
а сколько такое удовольствие стоит?

Как инженер-механик по ДВС скажу, что кривая момента, как для двигателя без систем изменения фаз, очень хорошая .

а мне кажеться что если новый двиг пртестить то будет лошадок 65-68.
По крайней мере на это надеюсь!

Я думаю,если снять двигатель и поставить на стэнд, отключить генерато и помпу, тогда 65-68 и получится...

Ксати гидроусилитель жрет мощность, а у меня его нету!

СА автомотив - обманщики!!!
писали бы брутто или нетто
На волгах 3110 писали сначала 2,3 - 150 лс, кинулись, а это нетто (всмысле, без обвесов сателитами), а так брутто 130 лс
Обидно.......................................жуть, как обидно!!!

200грн., если с помощью акселерометра измерять или $150, если на мощностном стенде. У меня был первый вариант Акселерометр даёт погрешность, но за счёт того, что я делал по три теста, а потом результаты усреднялись, можно говорить о достоверности результатов. По приколу попросил товарищей посчитать сколько буде стоить турбина со всем обвесом и установкой. $10,000 - это если с переделкой двигателя (распредвалы, кованные поршня и т.д.), или $7,000 без переделки, но так он протянет совсем недолго. Вывод: нормальный тюнинг стоит нормальных денег, а нулевики и электро-поддувы - это всё фигня, что, впрочем, не означает, что я забил на нагнетатель, и не поеду с ним к ним провериться!

Скорее всего так и будет, т.к. Chery у себя такие же параметры заявляет для "голого" двигателя.

То-то мне все казалось, шо слабовата машинка для 68 конячек... А там всего 57
...Та тільки коні де? Де коні, б...дь, де коні???? (с) Поддрев'янський

зачем два типа тестов?
наверное натурніе испітания всетаки правдивее, а потому и дороже!!!

Не должно навесное оборудование сжирать пятую часть мощности движка! К тому-же тест проходил с отключенными потребителями. Есть подозрение, что китайцы намудрили с прошивкой, и если перепрошиться на нормальную прошу - будет веселее. А так - писец... То-то кто-то жаловался, что литровый Матизько рветь Кукушку на грелки...

ManOwaR, я тебе когда то писал, что с крутящим моментом твоего мотора нужно ещё разобраться (по моему в теме по расходу топлива)... вот ты и разобрался!
Можно сделать вывод, что в данном моторе увеличена масса маховика, которая и позволяет держать в большом диапазоне оборотов максимальный крутящий момент. В этом случае об экономичности и динамике данного двигателя говорить не стоит.

Если это было-бы так, то диапазон 2,5-5,5 тыс. об./мин. таким небыл.

А каким бы он тогда был? Вы уж соизвольте объяснить....

С увеличением оборотов должен увеличиваться и момент инерции, а на графике такого не наблюдается...

Момент инерции как раз и переходит в крутящий момент, а потому крутящий момент не падает на более высоких оборотах, что отчётливо видно на графике. А вот для запаса инерции (раскрутки более тяжёлого маховика) нужно дополнительное топливо и время, а потому экономичность и динамика этого двигателя, оставляет желать лучшего.

Следующий раз попробую присовокупить ещё график расхода бензина - тогда всё станет понятно. Вообще-то, объяснение senjn-а мне больше нравится, иначе как объяснить "прожорливость" такого движка?

Насколько я знаю,параметры снимаются на установившихся режимах,поэтому масса маховика никак не влияет на кривую момента.
А вот на прожорливость это(масса маховика) может,в некоторой степени,повлиять.

нужно учесть, что в данном графике показана не мощность двигателя, а мощность и крутяк на колесе
так как потери идут везде, на колесо падает не 65 сил, а 57 - это нормально
у моего мотоцикла 65 сил мотор, на колесе 61