Хорошо. Завтра постараюсь все проверить,потом отпишусь.

А, зачем Вы меняли "голову"... причина? Вы новую голову собирали сами (ставили новые клапана, притирали...) или купили в сборе на разборке?

На старой оказались 4 трещины. Пытались заварить, ничего не вышло. Купил новую в магазине. Клапана притерли старые. Не знаю правильно поступил или нет. Направляющие и сальники- все новое.

Трещины в голове появляются как правило от перегрева двигателя, при этом больше всего страдают поршневые кольца и вкладыши коленвала. Как сильно перегревали мотор? Антифриз в масляную систему попадал?
Конечно же в новую голову надо было ставить новые клапана! Но если старые притёрлись нормально, то пусть уж будут старые, хотя эта экономия просто не разумна...

Взял машину с пробегом 56 тыс. У меня перегрева не было. Просто при покупке не обратил внимание что дует в расширительный бачек. Думал так и должно. Ну а когда стал уходить антифриз, было уже поздно. Но куда он уходил не знаю. В масле эмульсии не было. При прогреве с утра, пару минут с выхлопной был голубой дым, но не сильно. Потом в течении всего дня было нормально. Вообщем думал поменять прокладку под головкой, поменял всю голову))).

Уходить куда... в масло? Напишите всю правду, что было, иначе будете долго мучить мотор и себя.
Пока писал, Вы уже успели дописать... Голубой дым даёт только масло, антифриз даёт белый дым... сладко-вонючий. Если антифриз попадал в цилиндр (ы), то должен был попадать и в масло просачиваясь через зазоры замков колец в поддон картера.

Нет в масле антифриза небыло.

Да я и сам рад узнать, что делали с мотором. Когда купил, вроде было нормально. Потом появился стук. Поменял поршня, вкладыши, проточил коленвал. Головке ничего не делал. Через 10 тыс. перестала греть печка. Поехал на СТО,сказали что пробило прокладку под головой. Но оказалось при снятии головы что в ней трещины. Вот поменял головку. Сразу было нормально. Проехал километров 300 и появился вот это стук.

Теперь всё ясно... проблема здесь глобальная, не просто в замене головки блока... Я думаю, что с вкладышами коленвала у Вас уже не всё в порядке... может перетянули или не дотянули болты крышек вкладышей. Кто "ложил" коленвал? Что там было с шейками... меряли? Кто ставил крышки подшипников вала и шатунов? Крутили усилием "от руки" или динамометрическим ключём? Какое было усилие затяжки крышек коленвала и шатунов?

Делал на дому у мастера. По отзывам толковый дядька.Вот и сейчас машину оставил у него. Если его "бока", пусть делает. Но он клянется что по его работе все нормально. Вообщем незнаю, завтра поеду к нему, посмотрим метки на ГРМ и если там все нормально, будем снимать поддон.

Да, так и поступайте. Потом отпишитесь здесь. Удачи Вам!

Прикол с распредвалом, у нас на рынке много распредвалов у которых шейки меньше чем "постель" - отсюда и нет давления малса, остальное-следствие. Замерить надо шейки на старом распредвалу микрометром 5 соток в минус и давления не будет.

Ребята вот и я поборол этот гул.Начинал с опор двигателя,подвесных резинок,замена гофры .Даже заднюю часть глушителя вскрывал,поверьте сделано там все хорошо.Гул не пропал.Сегодня решил идти шагами вперед,снял катализатор,нашол подходящюю водопроводную трубу ,приварил с одной стороны подходящий фланец (отрезал от старого 10го .глушителя)с другой стороны гофру.Католизатор отложил, думал если не будет результата вернуть назад ,все собрал проверил.Чудо, все как рукой сняло,на этом поиски мои закончились,слышно только шум движка на очень большых оборотах,который абсолютно не раздрожает.Катализатор ставить назад точно не буду. Вот так.

sanyba.78 А лямбду куда дел?

насколько я понял, то sanyba.78 просто убрал катализатор и вместо него просто поставил трубу.
т.е. лямбда никуда не убиралась.

Caesar, а теперь представь что вскоре произойдет.

Ничего.На 9ке 5лет ездил ни каких проблем ,лямбда осталась и работает как и раньше.

Делал компьютерную диагностику?
Не нужно с тазиком сравнивать, это абсолютно разные машины.

Машины разные. Принцип тот же.

А вместо ответа на вопрос про диагностику - тактично промолчал.)