Хоть убейте не пойму проблему! Вобщем во время поездки, где-то около двух часов, лопается бачок на радиаторе, лопается с выхлопом, при этом температура о.ж. была в норме. Дома начал разбираться - если был выхлоп - значит давление. Проверил крышку на р. бачке, да - была забита, почистил -успокоился. Поставил новый радиатор, залил антифр. , завёлл - на холостых всё норм. , но когда поднял обороты до 2500-3000 из р. б. начал выливаться антифр. Сначала не придал значения, может где пробка, но чем дальше - тем больше выдавливает и патрубки дуются. Значит - прокладка под головкой. Снял головку - да на 1ом - прогорела . Поменял прокладку - проблема с выдавливанием атифр. - осталась! Остается - трещина в головке? Но опять таки ни разу не перегревал, ремень ГРМ не лопался, машина в первых руках, пробег -65 тысяч. Система охл. заполнена вроде-бы полностью, печка - греет, а антифр. - начинает выдавливать на 2500-3000 оборотах. Вовремя замены головки, при визуальном осмотре, трещины не было видно, я понимаю что может и микротрещина, но не хотелось бы верить.

ГБЦ шлифовал ? Блок на ровность проверял ? Какая прокладка и какие моменты затяжки ?

ПРОБЛЕМУ РЕШИЛ? У МЕНЯ ТАЖЕ ПРОБЛЕМА ОДИН В ОДИН

Нет, пока на коротких перебежках, пока морозы спадут, потом думаю смотреть термостат и помпу
Блок был очищен до блеска, как и сама головка
на ровность не проверяли, так как тогда не посчитали нужным
прокладка - оригинал
затяжка хоть и от руки, но в три приёма и с перекуром на ночь
Забыл добавить : Старая прокладка прогорела интересно - железное кольцо, на прокладке, обременяющее окно гильзы - осталось целым, а сама прокладка пропала от окна охл. жидкости
Машина в первых руках, не перегревал, ремень ГРМ - не лопался

А зря. Надо было на плоскость проверить и опрессовать.

А зря. Надо было на плоскость проверить и опрессовать.[/quote]


В смысле "опрессовать"

Процедура, при проведении которой, под давлением ГБЦ проверяется на микротрещины.

Возвращаясь к фразе

это говорит о том, что осмотр проводился не специалистами.
Раз уж сняли ГБЦ, проведите проверку на плоскость и опрессовку, иначе можно попасть на совсем другие деньги.

у меня еще прикольнее - ГБЦ сделали шлифонули, проверили....а вот блок просто почистили, долго думал чего антифриз уходит. Когда сняли и начали проверять блок оказалось что он нереально кривой и с наплывами. И по факту проваленный по центру.

Спасибо. Меня интересует ещё такой вопрос -
Может ли кто-нибудь, на нормально работающем Амулете, снять крышку с расширительного бачка и при средних оборотах посмотреть на поведение ОЖ в расш. бачке.

что тебя интересует ? на оборотах около 3-х тыс. воздух или жидкость выплевывать не должно, через тонкую трубку льется жидкость в бачек. В зависимости от оборотов, уровень может изменяться

Спасибо!
Подскажите, где можно найти схему движения ОЖ в системе охлаждения

И еще заметил - Когда заводишь машину холодную, для прогрева,на холостых оборотах, нагревается довольно-таки быстро, минут за 5-7 градусов до 70, срабатывают вентиляторы, в салоне печка дует холодный воздух, добавил обороты до 2.5- 3 т, - начинает работать печка, выключаются вентиляторы, как будто бы жидкость пошла нормально по малому кругу. Такое впечатление, что завоздушена была печка, но если начала греть - пробку продавило. При следующем пуске двигателя на холодную - та же проблема

Не используй каждый раз цитирование! - с ув. Sanek555

По схеме движения охлаждайки - с двигателя через верхний патрубок в радиатор, через нижний патрубок на помпу и снова..... - это большой круг, работает при открытом термостате. Малый круг - тонкий патрубок под термостатом на печку в салон и возвращается через длинную трубку в помпу.

Это понятно. Но " возвращается через длинную трубку в помпу"- в эту длинную трубку, в районе термостата, входит, через тройник, трубка из РБ, и тогда вопрос - помпа давит в печку или "сосет" из печки?

если посмотреть под кондиционер увидишь патрубок тройник, вот через него в помпу поступает уже охлажденная жидкость....помпа загоняет холодную жидкость в блок.

Она просто создает циркуляцию. Если смотреть цепь до помпы, получается сосет, а если смотреть после, то давит.

вообще на полностью исправной машине при прогазовке уровень немного уменьшается или стоит на месте. Если при прогазовке "гейзер" это скорее всего неисправность прокладки ГБЦ

Ребят, а кто то подобрал дтож на мула?

Оригинал что то уже второй ломается...

ставили внешний датчик, врезались просто в патрубок, на российском форуме кажется была такая реализация