Запропонували мені якесь німецьке масло з позначкою GL 4, яке рекомендовано для наших машин, але дочитався далі на етікетці того масла --- напівсинтетика, а показали інше також від німців, на основі синтетичних масел, але з позначкою GL 5. Може хтось підкаже що то GL означає і що більше підходить до КПП Амулетів? Наперед дякую!

сегодня купил хадо 5w40 в железных литровых банках по 70 гривен

для мули надо гл-4. при заливке гл-5 будут туго включаться передачи и возможна поломка синхронизаторов. а вообще что у вас нет синтетики кастрол тафх?

залил хадо синтетика 5в-40 фильтр макле ос-235

Вчера зашел в ближайший автомагазин уточнить че по чем. Кастрол 75W90 GL4 -115 грн/литр ,Хадо 100грн/литр . Это что ,в натуре цены щас такие ????
Предлагал продавец еще какоето немецкое GL 5 по 50 грн/литр,но какое то оно стремное... Буду смотреть на рынке. Если цены те же- возьму Кастрол.

на 30000км. поменял масло,залил Shel,50 за литр,знакомые из магазина рекомендовали,испробованно неоднократно,проехал1000,доволен,мягче переключение

коробки у нас мягко с претензиями, поэтому лучше разок залить фирмовый кастрол и забыть

вот потому и разок не прокатит, а как в книге написано, а за книгой накакано - каждые 40 тыс. замена масла в коробке

В сервисной вроде каждые 30 тык.???

Масло в коробку 75W90 - синтетика - около 80 грн за литр со скидкой. В наши агрегаты не жалейте смазочных материалов высокого качества. Импортные не рекомендую т.к. половину стоимости (кроме прибыли) вы платите за растоможку и за "раскрученный" бренд.
Промывку делал. Масло промывочное "Абсолют" с ревитализантом - 15 минут- по 3 минуты на каждой передаче работал в подвешеном состоянии. И для успокоения души и плавного переключения забрызгал - спрей-ревитализант хадо.

вообще- то наше обсуждение приобретает несколько странные формы. я только привел пример расхождений по моторному маслу, а кто и что льет- это дело личное.вот нашел еще выдержку- ЧТО НАПИСАНО НА БАНКЕ
Главный показатель для любого масла – его вязкость, которую характеризуют цифры на банках. Классифицируют вязкость либо по американскому стандарту SAE, либо по нашему ГОСТ. У нас – все понятно: если на банке, допустим, стоит 5з14, это означает, что в ней – всесезонное масло, о том же говорят и две цифры. Вторая – это вязкость при 100°С в сантистоксах (сСт), точнее – диапазон ее изменения. По ГОСТ для этого масла вязкость может изменяться от 12,5 до 14,5 сСт. А вот первая цифра дает ограничение вязкости при -18°С, обеспечивающей пуск двигателя зимой. Буква «з» показывает, что масло загущено вязкостными присадками.
По SAE все куда сложнее. Там у всесезонного масла тоже две цифры, разделенные буквой W. Но они обозначают температурный диапазон применяемости масла и его вязкость при 100°С. Например, 10W40 означает, что его можно использовать при температуре не ниже -20°С, а при 100°С его вязкость должна быть 12,5–16,3 сСт. 0W40 – значит работает от -30°С, 15W40 – от -10°С.
Самое интересное, что и для синтетики, и для минералки классификация вязкости – одинаковая! Те самые цифры на банке, о которых шла речь, совершенно не зависят от состава масла! И это правильно – двигатель химической формулы масел не различает, ему нужную вязкость подавай.
Но это еще не все. Двигатель работает, можно сказать, в невообразимом диапазоне температур, а вязкость с температурой меняется, да еще как! У того же самого масла 10W40 при 100°С может быть вязкость 14 сСт, а при –18°С – уже около 3500 сСт, то есть больше чем в 200 раз! Вообще же порогом проворачиваемости коленчатого вала считается вязкость около 5000 сСт и вовсе не оттого, что «вал в масло вмерзает». При такой температуре остатки масла, оставшиеся в системе, «дубеют», и ни масляный насос, ни сам вал уже не провернуть.
Поскольку зависимость вязкости от температуры неизбежна, очень бы хотелось иметь при низких температурах вязкость поменьше, а при высоких – побольше, но в меру. Соотношение вязкостей здесь задают два параметра – температурный коэффициент и индекс вязкости. Первый – это отношение разности вязкостей при 0 и 100°С к вязкости при 50°С. Чем он меньше – тем лучше. Для всесезонных минералок он в пределах 5–8, а для синтетик – 4–6.
Второй параметр определяют сопоставлением характеристики испытуемого масла с двумя эталонными. Для одного индекс вязкости принимается равным 100, для другого – 0. Чем выше индекс, тем меньше вязкость при низких температурах! Так вот, у самых лучших минералок этот индекс не поднимается выше 110–115, а для синтетик может доходить до 150! Вот почему двигатель на синтетике зимой завести легче. Кстати, нигде на банках индекс вязкости не указан – его можно найти только в ТУ или других документах на конкретное масло, но помнить о разнице этих параметров, а стало быть, и свойств при низких температурах надо!
Выходит, синтетика действительно «жиже», но только на морозе.

От ТО отказался сразу.Уже второй раз заливаю Shell Helix Ultra SAE 5W-40.Зимой бомба,только после 8 000 уж больно темнеет.

Я смотрю вы все на хадо подсели......

Наркаманчики масляные
Вот на днях тоже буду менять, и наверное ХАДО, из солидарности

Лей 2-200- если больше выльется всеравно ...

зачем чтобы выливалось? ставишь на наклонную площадку+ упоры под колеса+ поднятие домкратом(желательно не нашим) и заливаешь 2200-2300 свободно без течи

Ты не понял... выльется через специальный выход сверху, на коробке закрытый колпачком..ю проездишь километров 5-10

это сапун. его предназначение - сброс давления в коробке. избыток масла быстрее выдавит через сальник а вообще почитай тут http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=5407

Вот через сапун лишнее и вишло,залил сперва 2 литра после решил добавить добавил 350-400 грамм вот через сапун и вышло грамм 150 сальники в норме ...отакэ... коробка и до этого нармально работала после добавки песня стало просто перестал ее слышать...стало все мягонькое просто класс ...

там в ссылке выше говорилось о трех вариантах коробки, может поэтому у всех по разному. у меня 2300 и сухо