То, что при полной загрузке можно днищем цеплять ухабы - я согласен, но в тоже время чем выше машина, тем она менее устойчива, тем более с нашей подвеской. Моя бы воля - поставил бы пружины раза в два меньше (но жосткие) и поменял бы амортизаторы

Амулет конечно не внедорожник, поэтому иногда цепляет и защитой и балкой. Но в пределах разумного.
Только это бывает на самых плохих дорогах, по которым без приключений пройдет только авто с очень высоким клиренсом. Испытано.
И не скажу что он низковат, у него нормальный дорожный просвет. Просто по плохой дороге нужно ехать очень осторожно.

Я на трассе зацепил сбитую собачку (не хватило как раз клиренса). Отлетела вот эта конструкция. Что делать дальше? Зачем она нужна?

Зачем она нужна?
Если, не дай Бог, оторвуться резинки выхлопной системы, что мало вероятно если за ними следить и вовремя менять, то чтобы систему не волочить по асфальту, она упадет на эту, так называемую, защиту, а не на асфальт. Вот и все.
Что делать?
Можно что-то самому придумать. Ed без нее ездит уже давненько, я замахался ее выравнивать, кумарная штука. Так что решать тебе. Я думаю, лучший вариант, следить за резинками, а эту защиту не восстанавливать. ИМХО. (Не совет)

Та я тоже уже больше пяти тысяч без неё езжу.... Вроде ничего.
Может оно как-то влияет на жесткость кузова "на кручение"?

я уже 30 000 км без ентой ерундовины езжу, все ОК, а на жесткость кузова на кручения она влиять никак не могет т.к.
1. метал с которого она сделана чуть толще фольги и элементарно гнется руками;
2. крепление к кузову на фуфловых саморезах

Ну... не знаю. У меня не на саморезах, а на болтах. И не гнётся в руках. Поэтому по поводу этой... "балки"(?) есть сомнения. Слишком она слабо закреплена для создания эффективного противодействия кручению, но при этом слишком массивная для "подстраховывания" выхлопной.

subota11 у меня эта ерунда(балка) как минимум из 3мм металла и даже молотком не рихруется оторвалась вместе с болтами крепления к кузову на 500км пробега.
проехал уже больше 30тыс самое низкое место в амулете это защита двигателя .
Даже если загрузить задок кирпичами по максимуму все равно цепляешься защитой двигателя.

Для тех кому амулет низок рекомендую поставить на перед стойки от B4 на зад от B3 но с проставками. машина поднимется на 4-5 см. равномерно.

Кстати кому нужна эта балка могу подарить на встрече.

Поставил проставки на зад, теперь когда нагруженая машина перед поднимается и клиренс растет. Проверено на практике - груженым прохожу там где пустой цеплял защитой.

Присоединяюсь к обещанию по поводу подарка (если найду в гараже)

ИИИИНТЕРЕСНО!!! НЕ РАЗ лазил под своей машиной в гараже (ради интереса разглядывал, ставил зашиту....) но чето я такой хрени у себя не наблюдал!!!

Тоже самое... Изначально не имею данную хрень. Может это от производителя зависит

Вот сижу и завидую я Вам!
у кого-то 135, а кто-то по бардюрам прыгает. А я с трудом лежачих пАлицаев переезжаю!

Ну, смотря какие пАлицаи. Вот например в Черноморском они самодельные, так я тоже сначала с разгона чирканул защитой, а потихоньку прошел. А на нормальных лежачих только у спорт каров могут быть проблемы, да и то сомневаюсь. Ты наверное тоже через самоделки скачешь?

По поводу снаряжонной массы у меня 1505кг, даже в паспорте написано и на лейбе на стойке. По поводу клиринса он то может быть больше чем у матиса, и как у ваз 21112, но есть одно! Растояние от переднего бампера до передней оси это раз, растояние между осями это 2!
Вероятность минимального проезда по неровному полю у матиза больше чем у нас ((( проверено!

А на счёт лижачих патрулей я передними брезговиками их облизываю регулярно! хотя они выступают сантиметра 2 от порога!

Да совершенно верно, меж осевое расстояние это важно для проходимости но это не клиренс.
И вообще я вижу что у нас машины очень разные, я сужу по своей, замеры я рассказывал, а вот на практике - поднимался как то за копейкой на трассу, подъем крутой ( у копейки клиренс больше чем у нас, и расстояние между осями меньше) в салоне 5 чел. багажник забит яблоками (из сада выезжали), жигулек слегка по грунту чирканул днищем, а я немного погнул защитную балку(с пробегом больше 20000). Так что у меня например проходимость терпимая.

Нормальный у мули клиренс. А чтобы за полицейские не цепляться - нужно аккуратнее их переезжать (или на скорости пролетать если ходовки не жалко). Еще слабое место - передний бампер, чтобы его уберечь нужно осторожно проезжать глубокие ямы и маневрировать рядом с бардюрами.

Или загнать пару пляшек пифа дальнобойщикам чтоб на тормозах проехали по лежачим ну если получится то и по стоячим полицаям - ускоренный демонтаж этого фуфла никто не отменял. Раз те умники которые дали добро на установки девайсов не подумали что при переезде сего чуда инженерной мысли я больше думаю про машину чем смотрю на перебегающих дорогу

Засіб примусового зменьшення швидкості! Однако!!!

Они полезны, только если не поставлены по 3-4 штуки один за одним