Подскажите пожалуйста как меняли родной поплавок на вазовский с карбюратора , как крепили ,что дорабатывали в поплавке.У нас ведь вроде он насквозь надет...а жигулевский с боку поводок...Спасибо.
смотри ссылку :http://www.b2motor.ru/catalog/vaz/motor/2049

ну припаять например, да хоть проволкой рпикрути:) главное его зафиксировать. Я товарищу из бутылки пластиковой которая идет под раствор для линз сделал поплавок, прикрутил пластиковыми хамутами уже пол года ездит.

viewtopic.php?f=5&t=25529 - было бы не плохо слепить эти 2 темы

Sanek555 писал :ну припаять например, да хоть проволкой прикрути:) главное его зафиксировать.

Вот пожалуйста поподробнее как одевали вазовский поплавок.Сверлили ли для этого в вазовском поплавке отверствия и одевали ,а потом запаивали ? А поводок вазовского поплавка куда девали -отламывали? Я понимаю ,что закрепить чем угодно можно, а как правильно чтобы опять датчик не врал .

в любом случае врать будет, если хочеш очень точно то потом прийдется подгибать, так даже с родным.
я честно не знаю как еще проще объяснить, просто припояй его к проволке, как бы ты его не поставил уровень показывать будет....только отверстий сверлить не нужно.

Может я на китиайском спрашивал ,повторю еще раз на русском : как же закрепить вазовский поплавок вместо родного чтобы потом запаять ,куда девать поводок от поплавка вазовского? .Может поэтому, что он как попало закреплен надо калибровать показания ДУТ.

Поплавок нужно не запаять а припаять.

Как бы Ты не закрепил не родной поплавок, показания всеравно нужно будет калибровать.

Всем привет! В конце февраля мотался с Севастополя в Ровно расстояние 1100 км- 17 часов, потратил туда я 750 грн, заправлялся 92 на окко, цена 10.9 была, итого средний расход получился 6.3л , машиной доволен, манера езды спокойная, максимум разгонял до 130, и то очень редко, а так крейсер. 80-95 км.ч.! В машине были я и жена, ну и вещей естественно целый багажник! Обратно ехал через Киев, причина - дороги, (когда ехал туда, проехал терпимо трассу Армянск-Херсон, со слезами Киев-Одесса, но когда свернул на Житомир через Сквира, Попельня и там пошла полная ж..па, !!!! Так вот поэтому подумал что через Киев дороги лучше, и разница в 100 км!!!) Обратная дорога вышла в 800 грн - 19 часов, домой приехал почти под ноль!!! Вывод: Машина экономная, ну если ее не крутить!!!

Вопрос первый - куда делать тема по топливным форсункам? что то тока чт орылся рылся и не нашел...

Вопрос второй. Обратил внимание что на машинах с седьмым бошем давление впрыска 2.9-3.5, а у нас в рампе держится 2.7... сам грибок-ругулятор стандартного типа, бошевский...никто не думал менять на повыше давление? Я уже готов, надо тока его найти )))

Вот например ваз 21124, с которого нам якобы подходят форсы... он работает на давлении 3.8 бара! На единцу больше чем у нас...

и расход на том моторе на два литра меньше...а едет как минимум не хуже...при тмо чт оэксперимента ради наша машина на тех мозгах ездит практически так же как и на родных...

Вот найти бы его номерок полный...а то трех цифирек не хватает (((

ну замена регулятора давления сама по себе вряд ли что-то даст. Ну пусть больше топлива будет лить, ну и что - в прошивке то под другое девление, в итоге пока не включится лямда будет переливать, а потом просто уменьшит время впрыска. Надо экономнее - шлифони ГБЦ, добавит трактора на низах, можно раньше переключатся вот тебе и экономнее....читай тему с форсированием, я уже:)

Меня не надо учить как форсировать мотор ))) Я сам кого хочешь научу, и уже пять лет посмеивась над многими тюнингистами ))))

А вот с топливной я относительно недавно связался, ибо с карбюраторами проще.


Так вот, я почти всю ночь изучал этот вопрос, и на всех машинах работающих под цправлением такого же боша давление топлива выше чем у нас! У кого на чуть чуть, у кого и на сильнее...моего насоса хватит, ибо он как раз и стоит от 124й.

Вопрос в форсунках - я не имею ни малейшего понятия какие у нас...

и давлении топлива

ЗЫ: недавно ланосу мозги крутили двузлитровому, пока не подгяли до 3.5 (вместо родных 2.9) мотор не поехал...

А у меня РДТ стоит 2.7 бар, я еще когда менял насос мне это не понравилось...

Да кстати, чуть не забвл. Головку ты спилил, а каналы развернул? Ибо у нашей головки они в полтора раза меньше чем на обычном эскортовском моторе - такая голова дома лежит, я приохренел когда это увидел...и вот пока каналы не развернешь - нихрена не почувствуешь )))

Но мы здесь вроде не пиписьками меряемся ))))

Итак, вот нашел... http://www.avtoall.ru/regulyator_davlen ... po-048521/

118 он же на 21124 ставится, 3.8 все как положено...завтра первый рабочий день, заскочу в какой нить магазинчик спрошу эту штуку

по каналам незначительные доработки, основное на клапанах и собственно сама ГБЦ. Так у нас прокладка выпускного перекрывает 25% отверстия.....

уже почуствовал:) - теперь переключаюсь на 2500об - хватает

Возьми в руки гбц от оригинальцого цвш - сразу поймешь что каналы - это зло. я точной цифры сейчас не упомню, по там разница 6 или 7 мм в диаметре. И смысла в таких больших и тяжелых клапанах нет, так как они не пропускают нужное количество смеси...

если не продам машину - я ту головку соберу и поставлю на мотор, будет тогда в нем его родные 109 сил ))))

кстати взвешивал родную поршневую и фордовскую. - разница в весе грязи ))) единственное что - маслонасос надо фордовский ставить, у нашего заниженная производительность.

Опят ты меня от темы отклоняешь )))



Есть информаця по форсункам у тебя?

Очень заинтересовала ваша мысль,но не думаю чтоб инженера при проектировке не учли етот момент!Хотя в мануале одной из причин перерасхода топлива есть именно пониженное давление в топливной рампе!

http://chery-club.ru/forum/viewtopic.ph ... A&start=90 - вот тут человек тоже озадачился такой же идеей

Спасибо!

Не, он там просто упомянул про давление и пошел с форсунками морочиться...причем заведомо более производительными...

Сегодня на рынке уделал всех барыг у кого находил колбы с калиновским насосом - продайте, говорю, регулятор. Фига, отдельно нету ((( Прийдется видать в интернете заказывать (((