anton_fv,
в том то и дело, что этот хлопок газовой системе вреда, как правило, не приносит, а вот необходимые для инжекторных мозгов данные датчиков отсутствуют или эти данные не верны из-за их повреждения. А потому работа мотора на бензине не возможна. На газу у тебя просто подобие карбюратора, смесь готовится перед впускным коллектором и зажигание есть, вот мотор и работает, а повышенные обороты, так это воздушная заслонка стоит не в правильном положении для ХХ из-за повреждёного датчика её положения или погнутости, заклинивания, самой заслонки.

Данила,
Хочу Вам сказать, что на инжекторные двигатели не ставят бензиновый клапан и запрещается отключение топливного насоса. Ставятся только эмулятор форсунок. Это делается по причине безопасности движения. Если у Вас закончится газ, или возникнет какя то неисправность в газовой системе и она автоматически перейдёт на бензин, то топливо подведённое к форсункам должно быть, и причём, с определённым давлением, иначе двигатель заглохнет, а вы в этот момент, к примеру, начали разворот на встречной полосе движения и уже не далеко встречный транпорт.

У меня такая фигня на KIA .
Сначала все было хорошо. Потом начались хлопки.
Потом обороты на газу на холостом ходу до 3000.
На бензине не едет, а еле тащится.
На СТО сказали, что те кто ставил газовую установку
что-то нарушили в работе компьютера. Вследствии
чего накрылся датчик олостого хода и еще какой-то,
не помню, который пришлось просто отключить.
На бензине не едет потому что при езде на газе инжектор
страшно засерается. Посоветовали прогреваться на бен-
зине и какоето время на нем проехать, а затем переключаться
не газ.
А еще посоветовали найти хорошего электронщика или
компьютерщика, что бы он все проверил и наладил.
И вообще жалею что поставила эту установку, она сейчас
не имеет смысла...
Удачи!

Люди не морочьте мозги, ни себе ни людям! ставьте 4 -поколение- оно работает без проблем!

Gorynych прав!
На инжекторные моторы нужно ставить газовые системы 4-го и 5-го поколения. Иначе не избежать проблем, возможно серьёзных!

могу несогласиться! у меня как раз 4 и стоит, на холодную, при переходе с бенза на газ идут хлопки в глушитель!!!, часто стал замечать особенно при резком сбросе газа, по мере прогрева всё гуд.......

Хлопки в глушитель на газу происходят по двум причинам:
1. Пропуск в свечах зажигания или недостаточная мощность искры. Газовая смесь на пробивание искрой значительно прочнее бензиновой, а потому следует применять свечи с зазором 0,9 вместо 1,1.
2. Слишком позднее зажигание для газовой смеси, горящей значительно дольше бензиновой. Следует установить более раннее зажигание с помощью октан - корректора (на карбюраторных моторах) или вариатора зажигания (на инжекторах). Если этого не сделать, быстро просядут сёдла клапанов или они прогорят.

по поводу октан - корректора, на инжекторных авто стоит датчик детонации который и делает зажигание раньше - позже..... смысл так называемого модулятора???, а причину хлопков я думаю знаю, с наступлением холодов ну ож очень сейчас слышны газовые форсунки! стрекотание,( по мере прогрева звук изчезает), и я так думаю что они полностью неотсекают подачу газа или же с задержкой работают, и вследствии чего газ поступает в цилиндры позже положеного ему времени........

lexa,
плохая работа газовых форсунок может отражаться только на качестве смеси, а это влияло бы на постоянство оборотов, особенно заметно на ХХ. Но на хлопки в глушитель они не влияют! Даже если они позже открываются и закрываются их отсекают впускные клапана, которые и определяют конец процесса всасывания смеси. Смесь ещё далека от воспламенения, а потому о никаких хлопках в глушитель и речи быть не может.
Если Вы используете 92 (октановое число92) бензин при пуске двигателя, то бензиновые мозги настраивают зажигание на него по датчику детонации. При этом значение опережения зажигания устанавливается близко к минимально допустимому. И тут Вы резко переходите на другой тип топлива, октановое число которого (для сжиженого 105, для метана 115)значительно больше данного бензина и мозги не могут мгновенно перестроиться... им надо время, чтобы сделать опережение зажигания максимально возможным на данном двигателе. В данный момент зажигание для газа очень позднее. Газовая смесь никогда не детонирует, а потому датчик детонации данного сигнала не выдаёт, а бензиновые мозги постепенно, маленькими шажками увеличивают опережение, доводя его до максимально возможного.
Вариаторы зажигания, как раз и работают по ДПКВ и включаются сигналом включения газового клапана. Перестройка опережения зажигания происходит мгновенно.
Мой Вам совет: Если используете газ, то заводите мотор на бензине не менее 95, а лучше 98.

использую в основном бензин А-92 для запуска, и ещё, у меня переделан блок управления ( так называемый сброс мозгов при выключении зажигания)

Сброс бензиновых мозгов при выключении зажигания, газовой системе абсолютно не нужен и никакой пользы не приносит. В момент любого включения зажигания (заводки мотора)бензиновые мозги переходят в режим пуска двигателя, при котором начальный угол опережения зажигания устанавливается минимальным, чтобы не было детонации (ведь мозги не знают какое топливо вы налили в бак) и лишь после некоторого времени, когда мотор выйдет на тепловой режим, мозги начнут использовать адаптацию, которую Вы, как я понимаю, сбрасываете при выключении зажигания.
Адаптация использует информацию о бензине, но главным образом она подстраивается под стиль езды, под "прокладку" между рулём и сиденьем!
Используйте мой совет по бензину и максимально прогревайте на нём двигатель. Хлопков в глушитель на газу допускать нельзя! Выпускным сёдлам и клапанам приснится песец!

у кого 3 е поколение или 2 е? Как впечатления?

"Газ" третьего и, тем более, второго поколения "Амулетик" плохо переносит. Только четвертого.

Амулеты на газу работают замечательно, но до первого "хлопка" т.е. происходит вспышка газо-воздушной смеси в впускном коллекторе, вследствии чег о выходит со строя датчик разрежения.
Причин самопроизвольных вспышек не много это:бедная смесь, паршивые свечи и провода или какие либо сбои системы зажигания. При установке газового инжектора этих проблем не возникает вследствии отсутствия газа во впускном коллекторе т.к. он заведен уже возле головки, рядом с бенз. форсунками.
Подробнее спрашивай все по газу в личку.

эта проблема на Амулетах уже давно решена путём выноса со впускного коллектора МАП датчика...... читайте Российский форум, там описана процедура изменений.....

что- то ничего не могу найти.хотелось бы узнать впечатление. инжектор как-то дорого ставить

ставь евро 4 и не парься!
скупой платит дважды, а GROSMAN трижды.........

Строит 4 поколение ... Да дорого... Но нет проблем с хлопками.. Вообщем доволен. Все советую.. Кто хочет ставить газ..

Поставил ГБО Фаворит от Славгаз - это система 4-го поколения. Ставил сам. Все получилось. Ура. Пока пробежал 2 тыс. А вообще многострадальный амулет опробовал на себе все.
Эжекторное ГБО 2 поколение 20 тыс.
Эжекторное с лямбда контролем 5 тыс.
При эксплуатации эжекторных систем два раза менял МАР и один раз воздухан.
После этого установил ГИГ-3
За 35 тыс. проблем не было.
Расход на всех терех системах приблизительно одинаковый, около 12 л. на 100 км. в городском цикле.
Сейчас расход около 10,5 л. на 100 км в городском цикле.
Если кого интересует спрашивайте. Есть еще два к-та для переоборудования.

А сколько стоит оформление ГБО в МРЕО? И как долго они оформляются?