Единственно важное в корреции - это пробег

Полностью с тобой согласен, остальные корректировки( по расходу) просто ерунда, датчик то у нас не подключен.

в нащем случае для вывода остатка в баке надо использовать режим "бак расчетный", т.е.ручками вводить количество залитого бенза

при заправке полного бака если длительно нажать кнопку "Param" то остаток в баке автоматически установиться на значение указанное в параметре "емкость бака"

открваеш капот там рзьем болтантся к нему подключаеш К-линию и врубаеш протокол OBD-II
также подключаеш форсунку.

Все БК работает ты получаеш удовольствие

Порылся еще немножечко надыбал один разъемчик справа от блока предохранителей очень похож на стандарт OBD-II,

туда насколько понимаю подключаю соединительный шлейф с датчиком t (провозился минут 30 не хочет он туда залазить), если там нету К-линии (а её там нету???) потом через кабель переходник подключаем К-линию на диагностический разъем под капотом(который заглушеный) ну и при желании можно подключить габариты, ДС, ДУТ и форсунку. Я прав или не совсем???
И как подлезть лучше к разъему что около блока предохранителей?

Тю, дружище, а мы те о чем твердим?

бляха-муха, я же недавно писал весь процесс:

Не ну как проводами подключаться это понятно написано и у нас и у россиян, с этим проблем нету, просто я хотел чтобы легче былопросто колодку вставил и вперед, в книжечке написано (10 раздел страница 214) что у нас диагностический разъем около монтажного блока под панелью приборов??? - вот я подумал что через него реальнее подключиться.

я тоже так думал ... оказалось надо немного поипаццо
не переживай, если есть навыки монтажа оборудования и с тестером умеешь работать,то часов за 6 поставишь. по крайней мере у меня столько ушло времени

Вопрос не праздный , по той причине , что на трёх дисплеях пользователя одни и те же параметры могут стоять на разных местах,что сильно путает юзера и заставляет включать озвучку параметра. Исходя из прагматических соображений погрупировал параметры трёх дисплеев в таком порядке:
Дисплей пользователя №1 :

мгн расх/час(0,9-1,1 на хх)--мгн расх/100 км -- темп дв
времв впрыска(4-4,1)--напр на АКБ-- темп воздуха

Дисплей польз№2:
мгн расх/час(0,9-1,1 на хх)--мгн расх/100 км -- скорость
времв впрыска(4-4,1)--напр на ДК-- дроссель


Дисплей польз№3:

мгн расх/час(0,9-1,1 на хх)--мгн расх/100 км --ост бака
времв впрыска(4-4,1)--обороты--пробег на ост.бака


Как вы заметили ,первые два показателя верхнего ряда показателей и первый показатель второго ряда отражают параметры расхода и время впрыска на всех трёх дисплеях,что облегчает их считывание(верхне-левый угол дисплея)
В нижне-правом углу на трёх дисплеях погруппированы 9 разных оставшихся показателя.Остался неисп показатель -часы(время ),хотя в
3-м дисплее на 4-м месте (время впрыска ) можно поставить часы.
Показатели погруппированы по важности .

ДИСПЛЕЙ №1 важен при холодном пуске двигателя зимой ,весной, осенью
т.к есть темп двигателя (40 гр-можно ехать),уличная темп, и напр АКБ,которое надо знать при пуске.

ДИСПЛЕЙ №2
Важен при езде на 5-й. Можно смотреть потребление топлива в сочетании со скоростью движения (которая может отличаться от штатного спидометра) ,с процентом открытия дросселя , работоспособностью лябда зонда (всё время цифра должна гуляьт от 01 до 09 вольта -это будет нормой)

ДИСПЛЕЙ №3 Не столь важен,как два первых, хотя имеет показатель остаток бака ,что намного точнее показометра потопливу на приборке.Отсчёт на БК ибёт от вручную занесенного объёма 55л(под пробку) на убывание .Заправка легко вычсляется по показаниям остатка.

Народ, вот вы мне скажите, 90% времени какие параметры у вас на экране БК?