Но не всех...

Когда буду очередное ТО делать - попрошу компрессию измерить, хотя если бы с ней что-то было не так, то я бы это, ИМХО, прочувствовал?

С другой стороны, рассмотрим скатывание на передаче, как режим принудительного ХХ, т.е. торможение двигателем. Какие отличия? - а практически никаких, так что мотор вполне может крутиться, главное усилие достаточное приложить, и более того - ни о какой технической неисправности это не будет свидетельствовать.

Можно даже физическую задачу сформулировать: какую силу (максимальное усилие) нужно приложить, чтобы сжать объём воздуха в одном кукушкином цилиндре (270.75см³) в 9 раз (степень сжатия).

извените что вмешиваюсь.А что на вашем автомате нет функции ПАРКИНГ?

Юмор " под Петросяна" ?

Я всегда оставляю машину на передаче и зимой и летом, Ручник только для трогания под крутую горку для удобства. Подобных проблем ни разу не было замечено.

Кукушки не все с автоматами это раз, "автомат" у кукушки на самом деле никакой не автомат, а робот. Это та же механика, только сцепление автоматическое.

Посчитал я с какой силой нужно давить на кукушку, чтобы она поехала на передаче. Это очень грубо и приблизительно, на уровне школьной физики. В общем, если бы ruxa смог оторвать от земли груз весом ~380кг, то у него бы получилось и кукушку сдвинуть... Сама кукушка поедет на передаче, если угол(уклон) будет больше 22°.

И ещё вычитал один совет, как избежать примерзания колодок: их нужно просушить, примерно за километр до предполагаемой стоянки, нужно потянуть ручник на один щелчок, чтобы колодки прижались к барабанам немного, и так проехать. За счёт трения колодки с барабанами прогреются хорошо, влага испарится и примерзать будет нечему. Это только теория. Сегодня так сделал, посмотрю вечером, примёрзнет или нет.

сегодня не влажно это не показатель
22 очень приличный уклон

Это всё очень неточно подсчитано, будет время попробую сделать нормальную модель.
ruxa, раз у тебя есть где экспериментировать, а не мог бы ты, пожалуйста, проделать тот же опыт на 5-ой передаче.

Хы я Элару на горизонтальном участке ни на какой передаче не могу столкнуть
Каши мало ем

не народ я тут почитал мо я чегото не дганяю но:
1. компресия не в поряде - машина не тянет на горку на любой передаче даже на первой (в зависимости от компресии)
2. если даже и покатится то я почемуто уверен что не равномерно а рывками (компресия в разных цилиндрах может быть разная, одинаковая в идеале)
3. Состояние резины (на льду на нормальном уклоне на слабой резине вполне может юзом поехатьи тут без разницы передача или ручник)

Таки меряй компрессию. Пример с торможением двигателем как раз и отличается от твоего случая. Там двигатель работает, только форсунка отсекает подачу топлива. Все остальное без изменений. Поршень ходит, впускные/выпускные клапана открываются/закрываются, воздушная смесь попадает в цилиндры и с каждым тактом удаляется оттуда. Потом ты нажимаешь на газ, в воздушную смесь попадает топливо, и двигатель начинает тянуть машину. Это естественный процесс. При этом обрати внимание, что при торможением двигателем машина замедляется. У тебя же машина, которая находится в состоянии покоя, наоборот начинает ускоряться. Потому что процесс совершенно другой. На стоящей машине закрыты и впускные и выпускные клапана. Цилиндр герметичен. Поршень сжимает находящуюся там воздушную смесь до максимума и останавливается. Машина не двигается на передаче. Если же кольца или какой-то из клапанов негерметичны и пропускают воздух, то для поршня нет ограничения для хода в виде воздушной смеси, и он совершает возвратно-поступательные движения - машина катится.

Ручник при минусовой температуре нельзя прогревать так как тебе посоветовали. Потом, когда ты ставишь машину на стоянку, на остывающих деталях конденсируется влага и он примерзает. Опробовано на себе. Так что учись на чужих ошибках

Собственно говоря именно по этой причине и примерзают колодки при стоянке на ручнике при 20-ти градусном морозе.

Да нельзя ставить на ручник в мороз и точка. Сколько случаев с сорванными суппортами?..

Ну вот тут ты не прав. Рассказать тебе, кто открывает клапана?

"Geronimo" это все правильно но целиндр то не один а 4 и проблемы в таком случае должны быть во всех цилиндрах ибо если хоть один цилиндр держить компрнесию то он и будет стопорить машину

Спасибо, я хоть не автомеханик, но с работой ДВС знаком Клапана открываются/закрываются распредвалом, который в свою очередь соединен с коленвалом через ремень ГРМ. Поэтому движение поршня и открытие/закрытие клапанов взаимосвязано, и не может начаться самопроизвольно. Для этого необходимо приложить большое усилие, и вес автомобиля, стоящего под горку в состоянии покоя, таким усилием не является. Если знаешь что-то другое - дополни. Всегда полезно узнавать что-то новое

А где на барабанном тормозе суппорт?

Короче просушка не помогла - замёрзли конкретно, три литра кипятка решили проблему. Что характерно, предыдущие две зимы ничего подобного не было. Скорее всего связано со скачкой температур сейчас: сначала форсируем лужи по порог глубиной, а на следующее утро -6°. Вероятно в барабанные механизмы попало много воды, она там замёрзла, и полностью не оттаивает.

Большое, маленькое, - все в мире относительно. Нужны конкретные цифры и желательно опыты. И ещё, Geronimo, а сравни процесс скатывания на передаче и завод "с толкача": в чём разница?

Какие цифры?
Какой "с толкача"!
Хотел бы я увидеть того "толкача", который сдвинет мою машину на 1-й или задней передаче !
Крутая горка или 4 человека возможно станут таким "толкачём" на 2-й передаче, но не факт!
П.С. Не имеются в виду авто, с на "кизло" убитым ДВС, в котором про компрессию лучше скромно промолчать.
Те, кто не уверен в своей компрессии, могут на сильных уклонах практиковать упор в бордюр (что, кстати, полезно в любом случае)!

не ну сильные уклоны мелкий движек то может быть
но мелкие и средние уклоны должно держать и точка без всяких но
я лично не могу на ровном участке толкнуть свой авто на любой передаче
правда я и на нейтралке с трудом но Элара почти в два раза тяжелее