на встрече кто-то говорил о площадке на Азотном и ещё где-то. Это будет 5 апреля или 3 мая!
ловим на слове! Есть мысль обмениваться делегатами на встречах - обмен опытом так сказать!

А Воронежцев примите? тем более, что Славяногорск я знаю, там жили мои родители.

Конечно! Дорогой!

если ещё на заснеженной площадке - будет здорово!
В замен флажков или конусов предлагаю использовать воздушные шары.(компрессором накачали) И дёшево и празднично и машины целы! А кто сбил шарик - ложит гривну, у кого лопнул - две, а победителю - призовой фонд!
А???

Лучше 2 новых шарика и надувать не компрессором, ртом. Так веселее будет, и остальным участникам будет, что объезжать.

Нашел большую площадку. Там даже покрышки лежат в разные рисунки. Не удержался и проехал змейку.
Чудная площадка называется автодром (азотный). Площадь немереная, но и покрытие не ахти. Последний раз асфальт укладывали лет эдак 20 назад. ПОэтому выглядит это как хреновый асфальт с гравием сверху.
Сильно не лихачил, так как было темно (~20:00), но тигренка на родной резине не носило.
В общем если кто-то знает это место и будет проезжать там днем, то может заглянуть, чтоб сделать оценку площадки при свете дня.

Может есть у кого желание внеочередную сделать на этом автодроме дабы оценить ситуацию. Я бы приехал. Скажем завтра в 20.00.

Давайте на выходных. В будние работа, а в темноте все равно толком ничего не разглядишь. Еще когда я был там последний раз, там был сторож. С ним надо будет договориться. Предлагаю воскресенье на 12.

Скорее всего бюуду в Крыму на выходных (

значит можно на следующих. в любом случае до встречи еще есть время, а смотреть полигон нужно в светлое время.

Это автодром автошколы где я учился. там обычно можно заехать без проблем но часто вечером и на выходных ворота закрыты и есть сторож.

Сторожа вчера в упор не видел. АН въезде большая вывеска "Продается". Единственно кто там там был, так это, наверное, парочка на волге, так как стояли они в глубине и без фар. Наверное они развлекались, а я с супругой их спугнули своим заездом.

потдерживаю идею вне очередной с кажите когда и восколько
Тему надо развивать веть авто спорт ближе к нашему клубу чем другие развлечения
Не зряж наш клуб называется автомобильный

Я тута. Думаю на встречу попасть, там и увидимся:)

Да тема загибается .
Давайте собираться и смотреть место для авто слалома.
вот вам тема для раздумий
Автослалом («фигурное вождение», «скоростное маневрирование») - гонки на время по размеченной стойками (конусами, покрышками) территории со сложной трассой (крутые повороты, змейки, развороты на 180 градусов задним и передним ходом, и т.п.).

Водителю необходимо хорошо чуствовать габариты своего автомобиля, уметь маневрировать задним ходом, точно дозировать тягу на ведущих колесах, выбирать самую лучшую траекторию движения, владеть приемами стабилизации и скоростных разворотов. В любой момент времени на трассе находится только один автомобиль, что исключает возможность контакта между участниками.

Благодаря низким скоростям и отсутствию твердых препятствий, автослалом в основном проводится на серийных автомобилях (без каркасов безопасности), гонщик пристегнут обычным трехточечным ремнём, иногда обязательным является наличие шлема.

Для участников, причем не только спортсменов, а и простых любителей, разработали несколько типовых «фигурок», например, «бокс», «дворик» или «колодки», которые фактически воспроизводят наиболее проблемные случаи, возникающие в обычных городских условиях.

Стритрейсинг - уличные гонки, соревнования на серийных машинах, которые проводятся на улицах городов, в основном, ночью.
Теоретически любой автомобиль может принимать участие в streetraring-е. Многие считают, что streetracing-это гонки по городским улицам не важно на чем и как .
Это не более чем заблуждение. Иначе гонки формулы-1 на улицах Монако также бы считались streetracing-ом.
Дистанции:
• 1/8 мили, 1/4 мили, 1/2 мили и 1000 метров.
• 1 сухопутная миля = 1609 метров.
Дистанцию принято считать в милях, т.к. этот вид спорта зародился в Америке, а они всегда все считают «черпаками», «локтями» да «мешками».
Согласно регламента проведения соревнований по streetracing-у в заездах может принимать участие любая машина с действующим тех.осмотром согласно классификации автомобилей (классификация автомобилей).

Гонки на льду
Автомобильные трековые ( ипподромные) гонки по льду - исконно русский вид автомобильных гонок. Гонки на ипподроме, там, где обычно бегают лошади, проводятся в России с 1966 года, и подобного зрелища нет нигде в мире.
Трековые гонки на льду - на все сто процентов экстремальный вид спорта.
Автомобили, пилотируемые отважными гонщиками, демонстрирующими своё искусство, на входе в виражи развивают огромную скорость, вздымая вверх фонтаны снежной пыли. Эта картинка по-настоящему захватывает и завораживает.
Бескомпромиссная контактная борьба, всегда непредсказуемая интрига развития гонки - всё это подвергает настоящим адреналиновым атакам не только самих участников, но и зрителей.
А бывают треки вообще уникальным покрытием. Дело в том, что для гонок довольно часто используются действующие ипподромы. Лёд, залитый поверх утрамбованного копытами лошадей снега, получается бугристым: в меру скользкий, он в тоже время неплохо держит машину. Такое покрытие позволяет развивать очень высокие скорости, но воспроизвести его вне работающего в обычном режиме ипподрома практически невозможно.
Часто бывает так, что гонщик, готовясь к зимнему треку, слишком много времени и сил отдаёт подготовке автомобиля, забывая о технике и тактике пилотирования. Между тем, «вкатанность», то есть привычка контролировать машину на больших скоростях, на скользком покрытии имеет первостепенное значение. Замеры, сделанные автором на Раменском ипподроме в 2005 году показали, что в классе N - 1600 ( где выступают быстрые Хонды с моторами мощностью свыше 170 сил), на входе в поворот спортивные машины развивают скорость свыше 150 км/ч.
Главное в зимних гонках - не умение эффектно пустить болельщикам пыль в глаза в прямом и переносном смысле этого слова, а нечто совсем другое.
Если мы внимательно понаблюдаем за ездой лидера гонки, то узнаем много интересного. Например, он не тормозит двигателем.
Мастер включает пониженную передачу подчас не на входе в поворот, а в середине виража чтобы начать мощное ускорение на прямую. Включение пониженной передачи - это, скорее, контраварийный приём, создающий ощущение уверенности у водителя, а в гонках нужна скорость.
Хотя конкретные рекомендации давать трудно, когда под колёсами чистый лёд. Зимняя езда непредсказуема. Важнее интуиция и владение базисными установками.

Соревнования на разгон по прямой.
Ещё до Второй мировой войны автолюбители устраивали соревнования на разгон по общественным дорогам, в основном, на четверть мили (402 м). В 1950 г. в городе Санта-Ана, Калифорния на местном аэродроме было проведено первое официальное соревнование по драгрэйсингу. К слову сказать, NHRA (National Hot Rod Association) была создана для того, чтобы пресечь гонки по улицам. Наиболее распространённая дистанция — классические ¼ мили.
Драгрэйсинг устраивают как на обычных машинах, так и на болидах, построенных специально для этого (драгстерах).Дорожная машина проходит дистанцию в четверть мили за 10 секунд, в то время как драгстер класса Top Fuel покрывает её менее чем за 5 с, развивая ускорение свыше 4 g.
Что такое драгрейсинг? Это автомотошоу — парные заезды дрэгстеров на максимальное ускорение по прямой на дистанции 402 метра.
К сожалению, наши «гонки» и «соревнования» пока что мало похожи на известнейшее и популярнейшее на Западе суперавтомотошоу — дрэгрейсинг (в переводе с английского «гонки на дрэгстерах»), уже в названии которого рокочут и грохочут сверхмощные моторы самых быстрых в мире машин и мотоциклов — дрэгстеров.
Все в дрэгстерах подчинено одной цели — достижению максимального ускорения на дистанции 402 метра.
Самый мощный дрэгстер высшего класса «top fuel» выглядит так: стреловидный, ракетообразный корпус 8-9 метров длиной. Узкие передние колеса, далеко отстоящие от кабины пилота-гонщика, защищенной дугами безопасности. Центр тяжести смещен к задней оси, на которой стоят широченные «слики» — колеса из мягкой резины, которая в разогретом состоянии липнет к трассе, обеспечивая необходимое сцепление с трассой на огромных скоростях.
При старте дрэгстера видно, как резина скручивается и, словно пружина, толкает машину вперед. Затем под действием центробежных сил она меняет свой размер, становясь уже и выше. За кабиной пилота стоит мощнейший восьмицилиндровый двигатель, по бокам — ряды выхлопных труб. Сзади и спереди дрэгстера поставлены антикрылья, чтобы он не оторвался от земли и не превратился в летящую ракету.
Второй класс дрэгстеров называется «funny car» (по-английски — «смешная машина»). Эта «смешная машина» мощностью до 6 тысяч лошадиных сил внешне уже похожа на кузовной автомобиль. Кузов дрэгстера этого класса не имеет дверей и сделан из легких композитных материалов. Он накрывает пилота и двигатель сверху, как фонарь у истребителя. У этого дрэгстера с очертаниями автомобиля тоже широченные задние слики и более узкие передние колеса. Сзади у «смешной машины« прикреплены небольшие ролики, чтобы при старте дрэгстер не перевернулся, поднявшись на два задних колеса.
Следующий класс — «pro stock. Это серийные двухдверные купе или седаны, тюнингованные под ход роды с форсированными двигателями. Pro stock bike — это двухколесные дрэгстеры, сделанные на базе форсированных мотоциклов, к примеру Suzuki. Как и «смешные машины», они имеют композитный кузов, прикрывающий мотокорпус и задние ролики, цель которых — не опрокинуться на старте. Модернизированные двух- или четырехцилиндровые двигатели позволяют двухколесным дрэгстерам проходить 402-х метровую дистанцию менее, чем за 7,4 секунды. Pro stock truck - это класс дрэгстеров-грузовиков. В этих профессиональных классах дрэг рейсинга призовой фонд составляет более миллиона долларов ежегодно.
Всего в дрэгрейсинге — самых демократичных гонках — представлено более 200 классов, в основном — любительских (к примеру, pro street, super street, super stock, с мощностью двигателя свыше 600 лошадиных сил), в которых соревнуются владельцы своих «горячих тачек», тюнингованных как собственноручно, так и с помощью многочисленных тюнинговых автоателье.
Быть пилотом дрэгстера — это уже другая водительская культура, другое отношение к технике и безопасности. Кстати, о безопасности пилота дрэгстера.
Дрэгрейсинг, несмотря на максимальные скорости машин, считается одним из самых безопасных видов автомотогонок. Здесь нет поворотов и контактной борьбы, дрэгстеры идут параллельно по треку, поначалу отделенные друг от друга отбойниками.
При столкновении с отбойниками, взрыве или загорании двигателя, конструкция сидения пилота и защитные дуги, образующие «клетку безопасности, гарантируют гонщику жизнь. Жаропрочный комбинезон, шлем и бортовые средства пожаротушения защищают пилота даже в том случае, если он целиком объят пламенем. Что касается зрителей, то их безопасность тоже продумана до мелочей и гарантирована всевозможными ограждениями.

Гонки на грунтовой кольцевой трассе. Популярны, так как для участия достаточно модифицированного дорожного автомобиля, и эти гонки достаточно зрелищны:
• зрителям видна бо́льшая часть трассы;
• гонщики соревнуются непосредственно друг с другом, а не на время;
• нередко происходят касания между автомобилями;
• неровности поверхности, ямы, трамплины, спуски и подъёмы добавляют привлекательности.
Автокросс устраивают на обычных автомобилях и на багги — одноместных автомобилях с наружными колесами и рамной конструкцией, сделанных специально для таких гонок.
(Примечание: в разных странах под словом autocross понимается свой вид спорта.)

Соревнования по преодолению бездорожья. К этому виду относятся, например, трофи-рейды.
В основном, все соревнования состоят, как и в других дисциплинах, из нескольких спецучастков (СУ), автомобили выпускаются по одному, победителем становится тот, кто пройдёт дистанцию за меньшее время. Спецучастки бывают линейные и навигационные (проводятся в виде ориентирования). В навигационных участах часто бывает общий старт всех участников.
Трофи - это не столько спорт, сколько приключение, авантюра. Главной наградой в одном из крупнейших соревнований мира на внедорожниках - Camel-Trophy - являлся вовсе не кубок победителя, а слова, которыми каждый автомобиль встречали на финише - «You did it!».
С каждым годом растет число приверженцев этого молодого вида спорта. Что же заставляет самых разных людей - от рядовых работников офисов до серьезных бизнесменов - бросать время от времени все свои важные дела, «седлать» своих железных коней и мчаться подальше от наезженных трасс, в тайгу и болота.
Жажда свободы и здоровый авантюризм, стремление испытать свои силы, проявить все свои возможности, а главное - дух команды, взаимовыручки, царящий на любых трофи-соревнованиях. По сути, все то же самое, что привлекает людей и в интерсетевом бизнесе.
Трофи - единственный спорт, в котором призы дают за командный дух, в бизнесе Gloryon тоже побеждают командой.

Соревнования по незамкнутым трассам, часто по дорогам общего пользования или по внедорожью. К этому виду относятся, например, Чемпионат мира по классическому ралли (WRC) и разнообразные ралли-рейды и бахи (Яркий пример ралли-рейда - Дакар(англ.)).
Автомобили выпускаются по одному, победителем становится тот, кто пройдёт дистанцию за меньшее время.
Говоря упрощенно, ралли - это соревнования на регулярность движения. Другими словами - это переезд из пункта А в пункт Б по обговоренной трассе за указанный промежуток времени.
Современные ралли подразделяются в свою очередь на любительские («чайные») и спортивные. Существуют еще ралли-рейды, марафоны, ралли-кросс, но они представляют из себя, скорее, смеси указанных разновидностей, а не самостоятельные виды.