Поехал я недавно на геометрию колёс...причин как бы не было, в стороны не тянуло, "резину не ело", но так как, ещё ни разу не делал и руль как-то туговато ходил, после замены перед. стоек...решил поехать. Поехал к проверенному дядьке на СТО(конечно такой машины у него ещё не было), показал ему таблицу данных для Кимо(он очень долго в неё вдуплялся и сказал, что может мне по них выставить, но "такие параметры"(похожие, как в таблице) он только на задне-приводные ставил). В итоге...выставил по данных с табл., удлинив рулевые тяги на (1-1.5) оборота резьбы...накат чуть улучшился, руль стал немного легче...НО появился стук спереди справа...который я так и не могу определить(до этого было всё нормально 100%). Вроде всё перепроверил-подокручивал - стук уменьшился, но остался(не стойки стабилизатора - менял местами с левой стороной), шаровая вроде в норме(звук идёт только по ямам или брущатке), не стойка тоже...я думаю сайлент-блок рычага(отдельно не продаётся) , поэтому интересует: может кто менял/подбирал...

Если стук появился после определенной процедуры - может не стоит лезть в другие узлы ?

Процедура имеет отношение ко всей подвеске - удлинив рулевую тягу, он изменил положение колеса к дороге и изменились углы работы всех соединений в подвеске...я так предполагаю

Геометрию ходовой делаю только у дилера! в других местах дешево. но на поведении машины ощущается. 1000рублей один раз после очередной выебоены на дороге , руль становится не ровным, первый признак- на схождение колёс.

ВОТ ИХ И СМОТРИ

Друзья такая проблемма)Прошел первое ТО,после этого рулевое колесо стало повернуто вправо,приехал опять,долго крутили))Через день повернут влево,опять приехал,долго крутили,и что вы думаете)Щас езжу руль повернут вправо!!!Ищу нормальное СТО)))

А я купил с повернутым рулем , на первом ТО мастеру сказал чтоб не трогали т.к еще хуже сделают.

Купил было все норм,кулибины постарались))Напрягает немного)

Недели 2 назад появился гул спереди . После 3-х СТО точное место гула не определили. Решил начать сразу со ступичных подшипников. Купил на рынке ланосовские (1,6) CX 524 (польша.). Проехавшись после замены выяснилось что угадал. Параллельно , со снятой ступицей выяснилось - капец шаровым. Так что традиционные методы диагностики для машин на 3-х СТО не позволили выявить точные симптомы неисправности. Теперь на очереди замена шаровых . И вопрос - кто может на каталоге показать что такое втулки стабилизаторов???

Руль выставляется ровно за 5мин. - отвёрткой выколупываем заглушки по бокам, дальше шестигранником(вроде на 5мм) ОТПУСКАЕМ болты(они полностью не вытягиваются), поднимаем подушку и отводим в сторону на сколько позволяет провод(можно спокойно и отсоединить ИХ{второй чёрный - это сигнал} от подушки). Дальше нужна головка на 22 - откручиваем(влево) центральную гайку, дальше берём руль по бокам и движениями туда-сюда-на себя вытягиваем со шлицов чуть-чуть и переставляем как надо и обратно всё собираем.

Наконечник рулевой тяги от ступицы, тупо выбивается снизу, после того, как открутил гайку?

НЕТ! нужно съемником,там у основания конус..а при выбивании резьбу наконечника поломаешь..

Я собираюсь менять...мне на старом резьба не важна, а новый, чтоб впихнуть, тоже съёмник нужен?
...Вспомнил , мне выбивали, когда меняли подшипник ступицы, можно без съёмника, но бить нужно "в ухо" ступицы параллельно машине и тогда он сам выпрыгнет...буду пробовать

Еще один тупой вопрос - какую работу они выполняют в ходовой? На что влияет их состояние?

Мой совет, не могут они за такой короткий периуд эксплуатации выйти из строя. Ход этой детали не значителен, и стерется, или разбится не может. Новые у нас ещё машинки, что-бы в таких узлах искать поломки, выроботки. На счёт шаровых, да , из ночально они приварены, это сразу убивает в нутри пласмасывые втулки шаровых, выгорает смазка, а на сухую , как известноВСЁ стирается быстрей в разы.

По шаровым- сегодня узнавал стоимость шаровых Logana - 140-150 грн. + геммор по работе. На сегодняшний день есть 3 варианта-
1) Родные рычаги - 340 грн.штука ( меняются без геморра)
2) Шаровая от Dacia logan ( + переходная втулка+ вырезание+ сварка)
3) Реставрация родных - около 100 грн/шт. Завтра буду узнавать за этот вариант подробней...

Панаскин - это кому адресовалось?

100% не могут, они держат стабилизатор к кузову и почти НЕ подвижны...я вообще читал, что тип полностью стабилизатор выкинул и ездит...ещё и динамика прибавилась пишет...кароче не нужная вещь...так для слабонервных только.

В принципе , для тебя, ведь ты задал вопрос а стабелезаторе поперечной устойчивости и втулках? Я грех на душу взял, подумав, что ты грешишь на эти детали при эксплуатации своего АВТО?