И фотоотчет не забудь сделать

должно дуть равномерно т.к. воздуховоды равной длины.
нужно уплотнять соединения.

Сдается мне, что где-то уже проскакивала мысль о температурной деформации воздуховодов.
Проблема со "слабой стороной" есть у многих + проблемы с переключением в положение "ноги".
Скорее всего китайская братия зажлобила пластика на ребра жесткости. Но ответить смогу только когда на улице будет +20 - я существо теплолюбивое и разбирать салон на холоде - зась!

А когда я советовал переключать режимы обдува сначала выключив вентилятор печки, некоторые граждане здесь, смеялись мне в лицо.

Уже на 2-й скорости мотора печки заслонки испытывают сильное сопротивление набегающему воздуху при переключении. И из за этого же заслонка прилегает неплотно при переключении и например если включен режим в ноги, она еще может и в лицо дуть слегка.

Не знаю как в Кимо, в других авто управление заслонками сделано двумя тросами.
Вернее тремя.
Один трос идет на регулятор температуры, управляет заслонкой, которая направляет поток воздуха или через радиатор печки или мимо него или смешивает, часть через, часть мимо.
Еще два троса идут на режимы обдува. Один на заслонку управляющую режимами стекло, стекло-ноги, ноги.
Второй на заслонку управляющую режимами морда-ноги и морда.

Основная неисправность в том, что концы оболочек тросов закреплены в пластиковых держателях. И от времени, от старости, от переключений под нагрузкой эти пластмаски отламываются, тросу не во что упереться и он не может переключить заслонку.

ACTECO
У себя в Пассате я наблюдал такой же точно феномен, в ветровое стекло с Пассажирской стороны дуло сильнее.
Разница была не такая заметная, как в Кимо, но была.

Когда я менял радиатор печки, а для этого в Пассе нужно полностью снимать бороду и торпеду в сборе, чтобы вытащить отопитель в сборе, я всю систему обдува ревизировал и чистил.

Убедился, что воздуховод на ветровое стекло абсолютно симметричен, грязь и мусор отсутствует.
Все стыки проклеил пенопленом (поролон недолговечен), все тросы смазал, все заслонки отрегулировал...
Каково же было мое разочарование, когда после сборки один фиг, выхлоп в пассажирскую сторону ветрового стекла так и остался более сильным.

С чем это связано, ХЗ. Может играет свою роль то, что вентилятор расположен с пассажирской стороны.

Ты, что разбирал тарпеду на КИМО?, А где фотки?

Юра, прочитай внимательно еще раз, речь идёт о Пассате.

1.Возможно вопрос аэродинамики - завихрения и т.д.
2. Может быть банально просто - теплому воздуху легче подниматься вверх - непосредственно вверх над радиатором печки, а в сторону его меньше уходит. Ведь силу потоков мы не знаем, может они одинаковые, только с пассажирской строны более теплый воздух.
3.Пассажир меньше пьет (или его вообще нет- некому дышать на стекло)))))
ИМХО.

Только поэтому и есть .

№1 Практически все а/м на заслонках воздуховодов имеют кант из эластичного материала (поролон, микропора и т.п.). В процессе эксплуатации фрагменты этого канта разрушаются и образуются участки неплотного примыкания.
№2 Воздушный поток (не обязательно теплый) в большей мере будет стремиться к БЛИЖАЙШЕМУ соплу. Остальных точек обдува он будет достигать с более низкой скоростью и температурой...


Моей предыдущей машиной был Жопель Кадетт Универсал. Там система вентиляции была более удачно сбалансирована! За 7лет не могу вспомнить, чтоб через 10-15 минут работы двигателя и печки на лобовом или боковом стекле с внутренней стороны оставался иней или конденсат! Да и в "позе танкиста" (пока не оттает лобое стекло) ездить не прихадилось (В любимой Кимохе прошлой зимой это было). А при запотевании стекол было достаточно переключить вентилятор на 3, направить воздушный поток на лобовуху и немного приоткрыть боковые стекла...В Киме такое не прокатует- нужно запускать кондей...

Ну нафига мне сдесь читать о пасатах, восьмерках и прочих машинах, ведь речь идёт о КИМО.
Извеняюсь, сам часто муть пишу.

Никогда кондеем не пользовался для снятия запотевания. Отлично справляется штатный обдув, на максимуме красный, скорость вначале 3, потом 2.

Тебе повезло!
А это откуда взялось? Я понимаю, что тяжело перелопатить всю ветку...
http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?f=29&t=5972&start=20

"Это" - это что? То, что без кондея не обойтись? Нет, без него отлично Кимо справляется. И режим "в ноги" тоже дует, когда в зимних ботинках еду, так пяткам жарко становится.

Народ, решил попробовать разобраться с обдувом, набрал всяких инструментов чтобы разобрать приборку, и после 10 минут на свежем воздухе понял, что буду заниматься этим вопросом весной или летом, реально холодно, VJ54 прав, я тоже существо теплолюбивое.

Это когда один или с пассажирами?

Страдаешь от мороза?

Я стобой не соглашусь, без кондея не обойтись в ситуации, когда пошел дождь, а ты немного промок, и садишся в авто. заводишь, и тут тебе прелесть, испарение, все стёкла в поту, в таком случае, хоть холодный , хоть гарячий воздух с печки не помогает, а включаешь кондей и всё проходит. Не уж-то небыло в практике такого?

У него только завёл, пяткам жарко и конденсата сразу нет.

Пяткам жарко только в валенках с подогревом а не в салоне KIMO зимой.

Панаскин, нет, такого не было. Повторюсь, в эксплуатации автомобиля мне штатного обдува пока что достаточно с головой. Кондей было в сильный ливень включал, летом еще. Не знаю что у вас там за условия, что прям так уж все сейчас потеет.