Два дня машина стояла под проливными дождями на стоянке. Сегодня утром еду - торможу на светофоре и из под задних сидений вода в салон нехилым потоком. Залило все под передними сидениями и ЭБУ в том числе. Давай разбираться. Короче говоря вода из ниши под запаску - было ее там до самого верха. Наблюдаю ее там уже второй раз. Первый раз было совсем немного, а это просто - жуть. я уже спрашивал когда то , но реально не могу найти откуда натекло. Решетка в багажнике стоит с резинкой (решетка через которую избыточный воздух из салона уходит). через нее ну никак не могло натечь, она по идеи в одну сторону работает за счет резинки. Подскажите кто сталкивался с подобным где искать...

vladimir_trigger
могу подсказать ток эксперементальный метод! снять задние сиденья вытащить все из багажкки, закрыть машину и попросить чтоб ктото лил воду на крышу и смотреть смотреть смотреть!!!
подозреваю гдето в раене задней двери уплотнитель неплотно прилягает!а вода с крыши под задний спойлер и в салон!

спасибо, думаю это будет самый радикальный метод. завтра возьму ведра и займусь ...

В чьем-то бортовике было. Сквозной саморез с арки заднего колеса пропускает воду в салон (видно, если поднять сиденье). А дальше вода стекает в нишу запаски.

Приветствую.
То же вопрос по воде попадающую в салон. Натекла вода во время дождей на коврик и под него в месте переднего пассажира. Похоже течь из под торпеды справа. Подозреваю что вода может попадать через вентиляцию. Кто с подобным сталкивался, где смотреть?

есть еще резинки регулировки прилегания двери багажника(к слову сказать подобные есть и под капотом) их 2 резьба на них спиралеобразная попробуй ними подрегулировать!

Крутил я эти резинки в багажнике.
Единственное верное их положение это когда они выкручены до максимума.
За максимум считать положение резинок, когда багажник перестает захлопываться с высоты 10 см.
После этого вкрутить их полоборота обратно и будет в самый раз.
Иначе дверь багажника будет брякать на кочках и разбивать замок.

ситуация такая:дорога-супер, решил притопить и на 140-150 появился запах феродо(5-я пер.).Где-то читал что это сцеплнние не успевает за маховиком.
Может регулировка требуется? Пробег 34000, обслуж. норм. Кто сталкивался с этой пробл. и что предпринял?

Бывает, воняет, подскажу что делать.Не разгоняйся до таких скоростей и будет тебе счастье.

Мыссык! Такой ответ я ожидал, но согласись, ведь воняет неправильно! Залезать в корзину не хочется.

P.S. "Есть ли другие мнения товарищи?"

Воняет если БЫСТРО разгоняться. При плавном разгоне нормально. Еще в дождь воняет, но думаю на колодки.

Однозначно- это не норма, на своей и 180 разгонял, ни каких посторонних запохов не было выявлено.

братцы вы че не один "не нормативный "запах(вонь) нормой быть не может оприоре!

Кстати а как вобще должен работать кондер? постоянно или с перерывами(включаясь и выключаясь)? И каков интервал этих перерывов ?

С перерывами кондей работает.
Компрессор накачивает фреон до определенного давления и выключается.
Интервал перерывов разный, зависит от того, насколько интенсивно испаритель обдувается вентилятором печки и испаряется фреон.

Давления? Хм, я что-то думал, что работа компрессора кондиционера зависит от температуры на радиаторе кондиционера. Положение ручки регулировки температуры регулирует уровень температуры на радиаторе и при достижении определённой температуры соответсвующей положению ручки регулировки, он выключается. Температура повышается - опять включается. В общем-то принцип работы холодильника...

у нас регулятор температуры только открывает/закрывает заслонку подачи воздуха

Сайт по автокондеям
http://www.freezer.ru
Там описан принцип действия, как диагностировать и т.д.

Описание работы кондея из доков по Кимо

By receiving the A/C signal from A/C switch, ECU can control working of A/C compressor.
ECU also can receive the signals from high and low pressure switches of A/C to ensure safety of A/C
system. When A/C signal is sent to ECU through high and low pressure switches, if the low pressure
switch breaks, ECU will not receive the A/C signal; the compressor is thus unable to work. If A/C
system has a too high pressure, the high pressure switch will break and A/C signal can not be
provided to ECU; so, ECU will immediately cut off the compressor. When system pressure is normal
or a little higher (medium pressure), the medium pressure switch will cut in; thus, ECU can control
the fan to run immediately at high speed to ensure a system pressure within the normal range.
Cut off pressure of the low pressure switch: 0.12Mpa
Cut-in pressure of the medium voltage switch: 1.6Mpa
Cut off pressure of the high pressure switch: 3.2Mpa
Through evaporator temperature sensor of the A/C system, ECU
can also protect the A/C system and prevent evaporator case from
freezing. When the temperature provided by the evaporator
temperature sensor is blow 3.75?, ECU will cut off the
compressor; when the temperature is above this degree, ECU will
automatically engage the compressor to let it work.

перевод-правда не ахти но все таки:

Получая / C сигнал / C переключатель, ECU может контролировать работу / C компрессор.
ECU также могут получать сигналы с высоким и низким давлением переключатели / C для обеспечения безопасности / C
системы. Когда / C сигнал поступает на ECU через реле высокого и низкого давления, а при низком давлении
Переключатель-брейки, ECU не получит / C сигнал; компрессора, таким образом, не в состоянии работать. Если A / C
Система имеет слишком высокое давление, реле высокого давления будет повреждена, и / C сигнал не может быть
при условии, ЭКЮ, так что, ECU сразу же отрезать компрессора. Когда давление в системе нормальное
или немного выше (среднего давления), средний реле давления замыкается, и, таким образом, ECU может контролировать
Вентилятор для запуска сразу на высокой скорости, чтобы обеспечить давление в системе в пределах нормы.
Отрежьте давления низкого давления: 0.12Mpa
Давление включения среды переключатель напряжения: 1.6Mpa
Отключите давление реле высокого давления: 3.2Mpa
Через испаритель датчик температуры / C системы, ЭКЮ
также могут защитить / C системы и предотвратить испаритель случае из
замерзания. Когда температура предоставляемые испарителя
Температурный датчик удара 3,75?, ECU
компрессора; когда температура выше эта степень, ECU будет
автоматически заниматься компрессора, чтобы она работала.

Спасибо дружище нашел то что искал думаю будет полезно всем:

по поводу проверок кондиционера зимой.

Если температура за бортом ниже минус 10, то с проверкой, скорее всего, придется повременить. Это вызвано тем, что давление хладагента сильно падает и, не имея опыта, можно ошибиться. Если все же хотите проверить, то прежде чем пытаться включать кондиционер, прогрейте салон, не просто до состояния "пошел теплый воздух", а так, чтоб прогрелась вся "торпеда". В этом случае датчик испарителя, который находится под "торпедой" и не допускает его обмерзания сможет "понять", что в салоне тепло и его можно остудить. В части системы под капотом от нагрева поднимется давление и датчики контроля минимального давления тоже разрешат запуск. Если у вас, например, авто с климат-контролем, и датчик забортной температуры показывает ниже плюс 5, то кондиционер не включится.

Не лишним будет нажать в салоне кнопку рециркуляции, многие машины, оборудованные автоматическим климат-контролем, перестают в этом случае опираться на температурные данные и запускают компрессор принудительно.

После того как вы запустили компрессор, можно на ощупь, как описано выше, проконтролировать работоспособность системы.