FAQ по КИМО одни фильтра с резьбой М20Х1,5, другие (3\4-16UNF диаметр 19,05 шаг 16 ниток на дюйм
1,59) ,тоже вопрос как их ставили.Об обратном клапане.Его назначение, когда фильтр сильно
Забит, он открывается и масло, без очистки минуя фильтр идет в магистраль, аналогично происходит при минусовых температурах. Давление масла 3,5кг/см на прогретом двигателе при 4000об \мин на хх
0,5кг\см
температура двигателя и давление масла основные параматры.
устанавливается на место датчика контрольной лампы давления масла.
только нужно знать какая резба датчика.
себе буду лепить механический датчик давления.

Sergg, я абсолютно без обид, просто человеку дал минимальные рекомендации. Ответил тоже минимально.
Если вникаем дальше - поехали. Самому интересно. Маленькая ремарка - давление масла в системе и давление открытия препускного клапана, разные вещи. Т.к. клапан открывается при ситуации когда забит фильтрующий элемент. По сему измерение давления в системе не даст инфы о необходимой настройке перепускного клапана.

Пы.сы. Здесь была баталия по фильтрам с тигговодами http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?f=7&t=22602
Думаю, по фильтрам надо "переезжать" в отдельную тему.

Перепускной клапан в маслофильтре нужен для того, чтобы при холодных пусках двигатель не испытывал масляное голодание, когда маслонасос не может продавить густое масло через шторку фильтра в нужном количестве.
В этом случае, при превышении порога давления, щелчком открывается перепускной клапан в маслофильтре и масло идет в мотор напрямую, мимо фильтрующего элемента.

В разных фильтрах, для разных моторов перепускной клапан тарируется на разное давление открытия.
Обычно это два бара, бывает больше, бывает меньше.

Если своему маслофильтру подбирать замену, обязательно, чтобы перепускной клапан на аналоге имел точно такое же давления открытия. Это условие обязательно.

Иначе, если давление открытия перепускного клапана на аналоге будет больше, чему оригинала, возможно масляное голодание двигателя при холодных пусках.
А если оно будет меньше, двигатель чаще и дольше будет работать на неочищенном масле.
Это незаметно для глаза, но снижает ресурс мотора в разы.

ЗЫ
В авто стоит маслонасос обычного шестеренчатого типа.
Он простой до безобразия, ломаться в нем нечему, но у него есть один большой недостаток, давление создаваемое таким насосом прямо пропорционально оборотам двигателя.
И чтобы не порвать мотор давлением масла в 10-15 очков на больших оборотах, в маслонасос встраивают редукционный клапан, который открывается при определенном давлении и не дает маслонасосу развить давление больше заданного.

И вот почему то люди все время путают редукционный клапан маслонасоса с перепускным клапаном маслофильтра.

+100, основной вопрос: на какое давление должен быть настроен перепускной клапан фильтра в Кимо?

Ну мы тут и обсуждаем перепускной клапан маслофильтра.
В инете часто попадается статья про то, что резьба фильтров у некоторых ВАЗ и WV одинаковая, а вот давления срабатывания клапана абсолютно разное.
Я пока присматриваюсь к приборам давления и температуры масла, цена на них божеская, правдо не ясно что там с качеством. Установить через переходник на масляный фильтр, защита картера двигателя позволяет это сделать.
Только вот мучает мысль "а надо ли это?", или как жена говорит, что это очередной мой каприз

Почему тогда китайцы не поставили такие приборы на панели,чтобы было видно температура и давление масла.

подскажите размер гаек на колеса, хочу купить секретки но не знаю по каким параметрам искать.
http://www.kolesiko.com.ua/cat-3523/Krepyog/Gayka-sekretka-komplekt-4+1.html
присматриваю такое, но какая длина и размер хз.

Родные гайки КИМО-М12,шаг резьбы1,25.прижимная часть сферическая.подходят от НИВЫ.

уточню 1,25 или 1,5 а то находил на российском сайте то там писали что для chery kimo M12 * 1.5
и какая длина?

http://www.bestparts.ru/catalog/cat80/model895.html

У нас ШАГ-1,25 не знаю как на Российских.Наши гайки сделаны колпачком т.е.не сквозные но это не важно колёсные гайки все в принцыпе по длине одинаковы,разная резьба и прижимная часть есть сфера,конус.

Это ж не космический корабль.
Хотя на жигулях старых, Уазиках и Волгах стоят датчики давления масла в приборке.

И ЭБУ(мозга) не было, вааще ничего не было. Поэтому без датчиков нельзя было, а сейчас только полоскание своих мозгов. Если свой мозг нечем занять можно поставить БК, как вариант. Как, блин капиталисты 40 лет без этих датчиков обходятся на "гражданских" авто, ну никак нашему совковому мозгу не понять.

Вот значит и нехрен лепить в авто всякие датчики переходники загорелась лампочка на приборке по маслу вот чухай потилицю щё його робить.

Буржуи в большинстве своем редко лезут в свою машину если что-то барахлит, а у нас большинство желающих покопаться в своем авто, поэтому дополнительные датчики для нас это актуальные вещи.
Из приборов что буду ставить: это цифровой вольтметр, небольшие плоские панельки продаются у китайцев, и еще хочу датчик давления топлива. Конечно в идеале было бы поставить индикатор качества топлива, но для этого нужно менять лябда-датчик, а широко полосные датчики стоят довольно дорого.

НАРОД сказал КИМО не космический корабль,значит все примочки это лишнее замороки но кому как.

+10

+10
Давайте еще датчики чистоты воздуха поступающего в двигатель поставим,вместе с вольтметром еще и амперметр до кучи,датчик давления хладагента в кондюке, датчик качества незамерзайки ну и т.д. Может хватит действительно жить жигулями с 40-летними движками и пора мозги переключать на что-то более нужное. Например датчик дождя или что-то еще.

А нах нужен датчик дождя ?
Датчики уровня антифриза и стеклоомывателя нужны - тоже в планах добавить.

Ну вот и понеслось!
датчики-лампочки
ДА не лезьте вы в ОТЛАЖЕНЫЙ мехханизм!

Датчик дождя я бы поставил!(На халяву еще и света датчик и климатконтороль с круизом))) Датчик жидкости в бачке омывателя, наверное да(но где нибудь там под капотом - или просто лампочку низкого уровня как в буржуйских авто) .т.к. у нас сколько жижи в бачке знает только сам бачек.
Уровень антифриза- эт уже "горячка". (Без обид, эт просто мое мнение)