Самогонный аппарат.

В моей QQ-шке таковой по назначению изначально встроен в систему охлаждения и реализован пароотводной (воздухоотводной) трубкой от блока цилиндров в верхнюю часть расширительного бачка системы охлаждения двигателя.
При закипании охлаждающей жидкости (ОЖ) в блоке цилиндров пары ОЖ под давлением поступают в расширительный бачок и принудительно выдавливают около 1 литра ОЖ из нижней части бачка и шланга большого диаметра в блок цилиндров. Ускоренная циркуляция ОЖ мгновенно прекращает нештатное кипение.

Хвото в студию! Чтоб наглядно было, посмотрим.

Нижний отвод идет к блоку цилиндров, верхний левый - к верхней части радиатора - отвод ОЖ из радиатора в бачок при расширении ОЖ.
Вверху справа - кусок шланга с хомутом - пароотводный (воздухоотводный) шланг идет прямиком в блок цилиндров.

Сегодня врезал кран. В кимо стало тепло.

Теплых кимок прибавилось!))))

ставим расширительный бачок от кукушонка или матиза. Трубку, о которой написано очень много, соединяем с дросс. заслонкой, выход с дросс. заслонки подводим к бачку. Слив с бачка пускаем в малый круг. Печка начинает работать сама без подогрева заслонки. Ваше мнение!!!!!!!!

ту ACTECO
1.Уровень выхода печки геометрически находится выше патрубка который идет на малый и большой круг?(Это вопрос для "раскурки")
2.Так и не раскурил зачем нам бачками игратся - если можно просто в малый круг отправить слив с "веселой" трубки (в данной схеме) Пары - пузырьки и т.п. и так "выбьет" в штатной схеме, а гнать подогрегетую жижу через бачек постоянно - как-то не очень хорошо(опять греем ненужные в данном случае объемы).
Пы.сы. Сегодня машина вообще показывала рекорды скорости прогрева. На месте прогрев секунд 30 до минуты, что б масло подняло(Благо в масле уверен на 200%) и плавненько в путь, я на росттоянии 2-3 км от дома температура в рабочем сосотянии. Из доп. оборудования - кран и картонка загрываюшая 1/3 радиатора, защиты нет, за бортом -3С с ветерком.

В QQ-шке, по умолчанию, нет подогрева дроссельного узла - "водяные" вход и выход корпуса дроссельного узла (в нижней части корпуса спереди и сзади) закрыты резиновыми колпачками-заглушками, чтоб мусор не собирался.
Соответствующая трубка системы охлаждения соединяет непосредственно полость блока цилиндров и расширительный бачок - см. мое сообщение выше.

Братья китайцы эту тему решают еще так.

Справочник на устройство

Сайт производителя http://www.cnsdpc.com проблема в том что это Китай, и если у нас такого не завозят то купить проблемно.

Alek я тоже видел эти изыски китайцев. было дело задумался, на 36 странице темы есть пост - похожий промышленный обратный клапан. как я заподозрил китайские автолюбители не доверяют пластиковому клапану чери (протекает), потому тулят то промышленный обратный клапан - в моем старом посте фото, то регулируемый как ты показал. принцип работы один - в одну сторону не пропускает, а в другую пропускает начиная с определенного порогового давления. но как угадать это пороговое давление - мне кажется толком никто не скажет. клапаны подобные показанному тобой (и мной) я даже нашел тогда у киевских фирм торгующих фитингами для промышленной пневмо и гидро автоматики.
а тем временем остроумное изобретение запатентовал профессор МЫССЫК - клапан от газ-бензин установки. страниц 5 выше. и мне кажется это самое радикальное решение проблемы - практически дополнительный термостат в системе охлаждения.
а у нас на машинах пока трубки пережаты зажимами. из соображений соблюдения гарантийных формальностей. тоже работает однако.

Все что писал МЫССЫК решается частичным перекрытием 20% - 25% зимой и полным открытием когда за бортом больше нуля. Полностью закрывать клапан не когда не следует из за того что описал МЫССЫК.

Но МЫССЫКу все равно +100. Изобретение новаторское.

Нифига мотору не сделается при закрытом кране.
Всё прошлое лето проездил то открывая, то закрывая этот злосчастный кран, даже в плюс 30 и 35 градусов.

С открытым краном машина греется дольше и после того, как заглушишь двигатель, вентилятор принудительного обдува срабатывает чаще. И всё.

Проводил эксперименты, оставляя мотор остывать с закрытым краном и с открытым.
Во время процесса термомарой замерял температуру в разных точках двигла. Разницы никакой.

Пока китайцы сами не признаются, за каким чертом они эту трубочку вкорячили, теотеризировать по поводу того, на сколько процентов закрывать кран, бессмысленно.

Народ, есть вопрос, при включении регулятора направления воздуха в режим "ноги-лицо", у меня дует только "лицо", остальные режимы нормально работают, что это - ручка регулятора или что-то другое? Ездил к гарантийщикам, говорят это негарантийный случай, короче платить мне им не хочется. Если у кого- то было такое, пожалуйста посоветуйте, что можно сделать.

Проверил, точно не дует в ноги? Работает без проблем.

Ну это же не правильно, что в "ноги" не дует, этот режим мне, например, не помешал бы, чо делать, где регулировать?

Та же самая херня + еще заметил когда ставишь "только в ноги", то и немного в лицо дует.
На сегодняшний день ставлю регулятор посредине между "ноги-лицо" и "ноги". В общем нужно поймать эту золотую серединку, тогда дует в лицо и ноги.
п.с. Со стороны пассажира, режим "ноги-лицо" лучше дует чем с водителя.

Эта фигня называется дроссель с обратным клапаном. В Украине в свободной продаже есть такие десятков производителей. Слово "пневматика" не должно смущать.

http://www.festo.net.ua/back_valve_throttles.php

http://gidroapp.com.ua/st_gidroapp/catalog/catalogue/Drossel_linejnyj_DLT_10.html

http://autotehkom.in.ua/Drossel_linejnyj_DL_i_drossel_linejnyj_s_obratnym_klapanom_DLK.php

И т.д.

Заедает на оси заслонка воздуховода из-за накопившейся пыли и деформации на холоде пластикового корпуса и разболтался тросик рукоятки.
Влезть под торпеду, разобрать, почистить, смазать, подтянуть и снова все работает, как положено

Ясно, значит я не один с такой бедой, попробую тоже найти золотую середину. Кстати водительская сторона вообще какая-то слабая, что снизу, что сверху, что обдув лобового стекла с водительской стороны также слабенький. Попробую залесть под торпеду, как сделаю постараюсь отписаться.