Колёсико и чёрная часть распорной планки - одно целое и у меня оно не крутится пока не оттянешь(высвободишь) эту чёрную часть от колодки и когда распорная планка зажата между колодками, колёсико у мну невозможно прокрутить...неужели не понятно, что я имею ввиду.

Приведенный выше способ прокачки тормозов с АБС применяется для АБС с гироаккумулятором.
Т.е. на авто с таким типом АБС ваккумника нет, а давление в тормозной системе подпирает гироаккумулятор.
Это груша такая, внутри пространство разделено на две части эластичной мембраной, в одну половину закачивается тормозуха, в другой находится газ.
При первом старте насос гидроаккумулятора накачивает тормозуху в грушу. Через эластичную мембрану сжимается газ и он может держать давление в несколько очков в течении пары месяцев.

Ну и соответственно, раз давление в тормозной системе поддерживается гидроаккумулятором, ваккумный усилитель тормозов не нужен.
И гидроблок АБС качает тормозуху не в главный тормозной цилиндр, вызывая долбежку в педаль, а прямо в гидроаккумулятор.
Такие АБС любят немцы на свои машины ставить, встречал на меринах, ауди, фольксвагенах.

С прокачкой АБС такого типа возникают проблемы.
С помощью танцев с бубном (на сервисе просто комп подключают) нужно заставить систему выплюнуть из груши старую тормозуху (которой там прилично) и насосом гидроаккумулятора закачать свежей из бачка.

И речь идет не о насосе гидроблока, а о насосе гидроаккумулятора.

В Кимо АБС устроена не в пример проще.
Основой всей системы является гидроблок (это такая фигня с кучей трубок, на фото выше была).
В этом блоке находится депфирующая камера с наососом, который качает жижу обратно в тормозной цилиндр, стоят клапаны, по 2 на каждое колесо (4-х канальная система у нас) и управляется всё блоком АБС, который отслеживает текущую скорость и сигналы с датчиков АБС на колесах.

Принцип действия самый простецкий.
При включении зажигания блок самотестируется.
В начальный момент времени все клапаны в гидроблоке открыты и имеется свободный доступ тормозухи в тормозные цилиндры.
Жмем педаль тормоза.
Как только АБС по датчику почувствовала, что колесо находится на грани блокировки (15% от юза), закрывается клапан к нужному колесу, перекрывая давление тормозухи в цилиндр. Давление, которое было уже накачано, оно остается. Если АБС по датчику видит, что колесо продолжает замедляться и есть угроза его блокировки, открывается клапан в демпфирующую камеру и одновременно включается насос, возвращающий тормозную жижу в главный тормозной цилиндр, это чувствуется по толчкам в педаль.
Жижа в тормозной цилиндр возвращается для того, чтобы давление в системе не падало и педаль не проваливалась, снижая эффективность торможения остальными колесами.
Такой цикл происходит сериями, по 15-20 раз в секунду.

Смысл в том, что если на графике тормозных услилий, юз колеса принять за ноль, то самое эффективное торможение будет в 15% зоне от нуля. Вот АБС и старается в эту зоны попадать.

Самый главный факт, который нужно помнить, что когда АБС обесточена, т.е. выключено зажигание или вынут предохранитель, то все клапаны в гидроблоке находятся в открытом состоянии. И в таком виде представляет собой обычную тормозную систему с двумя диагональными контурами, как на жигулях и соответственно прокачивается точно также, безо всяких хитростей.

ЗЫ
Поискал в инете принцип действия АБС и нахожусь в шоке.
Народ явно путает теплое с мягким.
Кто гидроблок с гидроаккумулятором, кто демпфирующую камеру с главным тормозным цилиндром...

Все что и нужно было знать. Спасибо, успокоил.

Я тоже по началу растерялся, жидкость в тормозной системе менял сам. а про остальное не знал просто! Тормоза с АВС работают в должном образе.

простенькая схема АБС Kimo, в каком из вариантов, открыты все клапана, Motto объясните, пожалуйста.
Заранее благодарен.

Не дави на человека, тут сам чёрт сломит голову. Х.З где и что. А ты если знаешь - ПОЯСНИ нам недотёпам, будем очень признательны и благодарны за перевод всех этих схем. С уважением ко всем КИМОВОДАМ!.

Я думаю что на 4-м рисунке.

Тогда обоснуй.

Пусть АКТЕКО ответит правильно ли я сказал если правильно то попробую четко написать почему я так думаю!
Еще есть мысль что 1 правельный пока не могу определится 1 или 4!!
Все таки склонился к 1-му варианту!!

Ну думать по крайней мере полезно

я спрашиваю где на схемах
"Принцип действия самый простецкий.
При включении зажигания блок самотестируется.
В начальный момент времени все клапаны в гидроблоке открыты и имеется свободный доступ тормозухи в тормозные цилиндры."
если верить написанному, то по всем контурам жидкость должна свободно поступать к цилиндрам.
Но на схемах видно, что все клапана не открываются и если, попал воздух как его удалить с закрытых
контуров. Ответа, я сам не знаю.

АКТЕКО не писал я такого как ты процетировал)))

Самый основной вопрос: при выключенном зажигании при прокачке по старинке самотеком, проходит ли новая жидкость через гидроблок вытесняя старую? Или там есть проход мимо гидроблока сразу на тормозные штуцеры ?

Было такое у меня прокачивал систему 100 раз пока не поехал на сто и прокачал там, сам по себе воздух не уйдет!!!

Всё правильно рассуждаете, а если в системе нет и не было воздуха, тогда и нечего голову ломать. Менял тормозуху без прокачки, откручивал по очереди штуцера и самотеком сливалось. самое главное на проморгать в бочке уровень жидкости.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ АБС

В общем в документации, которая выложена в .doc формате, речь идет об АБС с гироаккумулятором давления. Там и на рисунке нарисовано, HPA - аккумулятор высокого давления и LPA - аккумулятор низкого давления.
И аккум высокого давления всегда подпирает давление в тормозной системе, а при срабатывании АБС жижа перекачивается в аккумулятор высокого давления.

В Кимо АБС такая же, как на выложенном рисунке.
Аккумулятора высокого давления нет, есть только аккумулятор низкого давления. Это камера в гидроблоке АБС.

Рисунок нарисован малость неправильно.
Т.к. у нас нет аккума высокого давления (он же гидроаккумулятор, он же груша) то давление в тормозной системе подпирает главный тормозной цилиндр и непосредственно водила, жмущий на педаль.
На рисунке забыли нарисовать, из мотора (насоса гидроблока) идет магистраль непосредственно в главный тормозной цилиндр.

Остальное все верно.
Когда зажигание выключено или вынут предохранитель АБС, то четыре нормально отрытых клапана дают доступ от главного тормозного цилиндра к рабочим тормозным цилиндрам, а 4 нормально закрытых клапана изолируют камеру гидроблока от тормозных контуров.
Получается, что АБС как бы и нет.

Главный вопрос, возникающий у людей, состоит в том, что когда прокачиваешь тормоза, жижа может остаться в изолированной камере гидроблока.

Так вот, скажу еще раз, не остается в этой камере тормозной жижи.
Когда открывается нормально закрытый клапан, чтобы стравить давление с рабочего тормозного цилиндра, одновременно включается и насос, качающий жижу из этой камеры обратно в главный тормозной цилиндр.
Если этого не сделать, педаль тормоза будет проваливаться в пол.

Даже если жижа и оставалась бы там. Емкость камеры 3-4 столовых ложки. Такой объем тормозухи в литре общей массы никакой погоды не делает.

В АБС с гидроаккумулятором, в гидроаккуме тормозухи больше стакана, вот там надо заморачиваться, чтобы стравить ее оттуда всю.

Не проходит жижа через камеру гидроблока.
В выключенном состоянии она изолирована от обоих тормозных контуров.

Что-то ты меня запутал . Еще раз спрошу: при выключенном зажигании в гидроблоке тормозная жидкость отсутствует? И при прокачке самотеком в тормозной системе не остается старой жидкости ?
Меня этот вопрос интересует по причине того, что после самостоятельно замены тормозной жидкости педаль тормоза начала нажиматься заметно мягче, и сами тормоза стали работать по другому. Раньше чуть нажал на тормоз и машина сразу резко стала, сейчас это все происходит плавнее, тоесть на перекрестке на тормоз нужно жать чуток раньше .

Было у меня такое поехал на диагностику оказалось воздух в блоке АБС запустили двигатель АБС прокачали воздух и все!
Можно попробовать самому пару раз тормознуть что бы заработал насос!