vester
мог, но это в 80% смерть гене из за перекоса так сказать ротора, хотя чудеса всетаки случаются!

Диодному мосту капец...скажу сразу. 2 недели назад прошел через это. Сам поначалу испугался на ГРМ, только дым не валил, а пахло горелым...

Престиж показал
при не завиденом напряжение 11.7
когда завел 12.7
в субботу поеду на СТО посмотрим какой приговор
забыл написать
мне предложили подшипник проверить так
если горячий значит рассыпался нет зачет в порядке
у меня горячий
хотя мне кажется он и должен быть горячим

vester
смотри если я хоть чтото соображаю:
1. увеличение напряжения после того как завел обозначает что гена еще жив!
2. Подшипник мне СЛУШАЛИ а не трогали Длинная трубка с ухом с одной стороны, отчетливо влышен стук! (на кимо как сказали мне вообще существует 3 типа установленных генераторов) так что попытайся его (генератор) неспалить!

Подскажите, какой фирмы ремень и ролики кто покупал и ваше впечатление о них?
И если кто знает в Одессе где хорошие можно купить и ориентировочная цена на них?

И снова я со своей проблемой дергания при заводе на холодную, но пока мало, непонятно почему. Есть ещё подозрение на датчика фаз, иногда слышал какие-то непонятные звуки возле него похожие на булькания-кряканья, послушайте как у вас, на холодную и прогретую. Находится он возле заливной горловины масла.

клапан картерных газов нужно чистить.Набрался конденсата при коротких поездках.

Та не клапан а сам датчик. Прислушивался и к тому и к другому.

Если бы из строя вышел датчик фаз, то 99% что загорится "чек инжин" с соответствующей ошибкой.
А вот от неправильной работы системы вентиляции картерных газов (как и писал ACTECO) вполне может быть плохой запуск на "холодную".

По прошлым советам:
Удалось полностью исключить катушку?
Удалось подключиться сканером - посмотреть состав смеси, разрежение и т.д.?

рассказ моториста о ремонте двигателя.

Chery QQ 613(или S21), 2008г.в., двигатель – SQR473F, 1.3л \ 16кл , пробег - 22 000км,
притащили на шнурке, жалоба - нет тяги, "аФФто перестало ехать САМО" ... ну как бы
само по себе ... ехало и вдруг перестало!!! Хозяин машины молодой парень лет 25...

И так проверяем - запуск с протраиванием, а затем работает на ХХ (как часы), при даче педали
тут же начинает "троить" и глохнет. Повторный запуск – аналогично.
- Свечи менялись недавно(на 17 000км), выкручиваем - черные, копченые(копоть рыхлая, маслянистая);
- Меряем компрессию - во всех цилах по 4-5 атм.(померять проблемно - глубоко, пригодился шланг
из комплекта компрессометра - имейте в виду, без него никак);
И вот тут начинается вся камасутра с проверкой меток и ремня ГРМ.
- Снимаем приводной ремень насоса гидроусилителя и компрессора кондея(стоит между движком и
радиатором, при съеме проблем нет, натягивается насосом г\усилителя);
- Снимаем приводной ремень генератора (стоит между моторным щитом и двигом, проблем нет);
- Далее снимаем входной коллектор(причем вместе с топ\форсунками, если захотите снять форсы
на промывку, то только с входным коллектором!!! Как только не пробовали, для промывки форсунки
не снять, только с входником!!!). А его не снять! пока не снимешь кронштейн навески г\усилителя
и компрессора кондея на блок, подходы плохие, все закраины кузовщины с острыми заусенцами -берегите руки!
- Насос г\усил. и компрессор подвязываем к кузову, кронштейн снимаем;
- Снимаем дроссель(електро), клапана адсорбера и сапуна, ну и прочее( разъёмы, хомуты ...);
- И только после этого можно снять входной коллектор(вместе с форсунками);
- Снимаем верхнюю крышку кожуха ремня ГРМ(на винтах под «крест», проблем нет);
- Что бы снять шкив приводов, БОЛТ коленвала откручивать НЕ нужно!
- Откручиваем шесть болтов крепления шкива к ведущей шестерни привода ГРМ(нижняя малая);
- Снимаем нижнюю часть кожуха ремня(сняли - прослезились, нижняя часть кожуха полная
грязной воды и грязи, причем уровень - строго по нижнюю часть отверстия под шкив, откуда эта
грязь - позже, а вода не вытекала потому, что между нижним кожухом и блоком стоит добротная
резиновая прокладка!!! вытекло грамм 300-350 грязи!!!
- Проверяем выставку ремня(натяжной ролик - автомат, с преднатягом) и вот он диагноз - ремень
перескочил по входному р\валу на 6 зубов назад, по выходному -на 8 зубов назад, то есть
провернулся ремень по шестерне коленвала из-за ГРЯЗИ и ВОДЫ…
- Выставляем всё как оно должно быть. Пневмо-тестером продуваем поочередно все цилы:
клапана погнуло во всех цилах(в одних впускные, в других выпускные).
Что бы проверить или выставить ремень ГРМ нужно:
1 - выставить к\вал по ВМТ 1-го цила и ЗАФИКСИРОВАТЬ приспособой(диам.8мм, длинна в блок
примерно 50мм, пробка с установочным местом в районе стартера!) Нижняя шестерня привода
ремня ГРМ на к\вала - на шпонке + болт.
2 - выставить распредвалы спец. линейкой, в торцах валов установочные пазы(у нас подошла
к этому месту фордовская линейка на выходной и линейка с фолькса-дизеля на входной,
без "спецлинейки" валы НЕ выставить!!! Фото самой линейки есть во вложении.
Шестерни на распредвалах стоят без шпонок и конусов, просто фланец, затяжка + сила трения...)

И самое интересное - вызываем клиента, пытаем ...
Ржали хором - папа у сына взял машину, съездить на пруд, на вечернюю зорьку, порыбачил,
усугубил(видимо хорошо так!), на обратном пути решил срезать и въехал в хорошую лужу и
застрял там, долго пытался выехать сам, погазовал естественно(там он грязи и набрал
через зазор в нижнем кожухе !!!) и движок сдох! - ремень перескочил по этой глине с водой.
Там его так и нашли – спящего в машине, и в луже ...

Впечатления от сборки движка разные и противоречивые, в понедельник снимем ГБЦ,
осмотрим – если интересно – отпишусь по ГБЦ.

Одно удивило, зачем снимать полностью впускной коллектор с форсунками? Он половинится. Второй нюанс- колен вал выставляется не ВМТ, а все поршня находятся по середине.

Потому что моторист- мудак.

последний штрих моториста

Сегодня подняли ГБЦ.
Диагноз подтвердился - во всех цилах гнутые клапана.
Выточки в поршнях имеются, но они заросли нагаром, что и
привело в встрече поршня с клапаном.
По движку впечатления разные.
Что понравилось:
- литьё без облоя,
- большая часть болтов на 8мм и 10мм, лишь пара-тройка на
12мм и 13мм - разобрать весь двигатель можно двумя или тремя
головками, меняя лишь удлиннитель и карданчик ...
- нет лишнего крепежа, как бы всё по месту.
НЕ понравилось:
- тесная компановка под капотом,
- что бы снять топ.форс. снимать входной коллектор,
- отсутствие меток на сопрягаемых деталях ГРМ, на
шестернях распредвалов отсутствуют шпонки(штифты)и поэтому
штатные(постоянные)метки - видимо для привязки клиента к
центрам обслуживания,
- детали кузовщины плохо обработаны, с заусенцами,
- размерность головки болта несоизмерима с усилием
затяжки, головка на 10мм - усилие 10кГ\м,
будем собирать - посмотрим.
- отсутствует защита шкива со стороны правого колеса.
-----
Мы не настолько богаты, что бы покупать дешевые вещи!

Клапана погнулись не из-за того, что выборки в поршнях заросли нагаром, они просто мелкие. На восьмёрке с двиглом 1.3 на поршнях есть эти выборки, но без дополнительной расточки клапана гнуло. Такая бойда и сдесь.

Диагноз подтвердился

На большинстве Джаг впускной коллектор пластиковый и он не "половинится".

Мне меняли без снятия коллектора...

Без этой процедуры , не снять клапанную крышку. А если дело обстоит у тебя так, то и вопрос- как ДИНАМИКА машины? Пробовал не однократно менять- переставлять и прочее, но когда снимал клапанную крышку, всегда разница была в фазах ГРМ на распредвалах.

Юра, это к кому вопрос?

К тебе!