Ребята!!! А если такая версия что все двиги собраны не по одному шаблону,а у всех по-разному(понимаю что это глупость - но вдруг!!!).Или установлены как-то не так???Почему вдруг у кого-то расход 1 литр, а у кого-то 10???

Возможно, в первом случае я был у кассы в помещении и не мог слышать звук отстрела, во втором щелочек слышал.
Тогда данная методика просто теряет смысл, так как появляется погрешность в виде заливающего бензин .
Эх а я то обрадовался

Нет - это мы все, люди(водители) "собраны по-разному" - поэтому и разход разный...

Я просто всегда заправщику настоятельно говорю - "полный до острела" - удостоверяюсь по его глазам что он меня услышал и понял , ну и собственно проверяю на глаз по чеку сколько влезло с показанием стрелки....мне один раз столько залили, что я ещё долго удивлялся куда оно там влезло? Зато потом километров 70 ездил со стрелкой в крайнем левом положении

Ездил на присягу к сыну в г. Шахты (Кисловодск-Шахты-Кисловодск) наездил 1350км сжег 100 +- 5 литров бензина(92). Машиной очень доволен особенно после езды по Шахтам, дорог в районе части практически нет.
Честно говоря, я такого не ожидал, думал что будит намного хуже.

народ у меня расход топлива порядка 10-13 л на 100км по городу и гдето 9-10в загородном режиме, сам офигел, кто может подсказать в чем дело или это норма ? заправляю исключительно 95 на МАРШАЛе пробег 1900 ТО еще не проходил

Обкатку пройдет и будет расход поменьше. И заливай 92.

Отключи аккумулятор на некоторое время..., колёса поставь 2.3 - на 50грн. А-92 - по городу 100км выезжаю легко...

не так давно решился прошить свой агригат (ну конечно с целью уменьшения прожорливости). Изменение в расходе не произошло, как было 9-10/100 так и осталось, а вот зато ехать стала намного шустрее, на 2 ой передаче без напряга 45 - 50 км выдаёт, на 3 - 70. Вобщем теперь хоть ездить начала на свой апетит. На недельке ещё раз подъеду, новая версия прошивки пришла попробую её

ну какбе у мну и на стоковой прошивке на 2-й доходило до 70-80))

я может и побаивался на стоковой так ездить , хотя на 2ой до 70 км - у тебя движок не выскакивал с капота?....ну вообщем смысл в том что разница ощютимая, и это как ни как радует!

На родной прошивке тоже "без напряга" аналогично можно ехать, только коробка сильно гудеть начинает. Так что, в твоем случает единственный позитивный эффект от прошивки - это душа радуется .

Всем ответившим огромное спасибо, немного успокоили, только вот по поводу 92 ниче что в паспорте 93 рекомендуют?

А вот трудно понять; в России вроде А-92 рекомендуют...
Вообще то могли для машин в Россию - степень сжатия смеси поменять(хотя вряд ли), скорей прошивкой "мутили" или просто написали 92
У нас степень сжатия 1:10.0
З.Ы. И не понятно, почему FAQе на форуме: масло в мотор стоит 5W40, когда в документации идёт 10W40

потому что, когда ты откроешь свою книгу по тех. обслуживанию - ты увидишь 5w40. именно такая вязкость для наших температур

Это кто так решил, на серв.ТО я был один раз - на ТО0(2500км) и мне заливали Shell(10W40), которое я, до сих пор, лью...или Львов - Киев разные температурные регионы?
Может просто 5W40 на порядок дороже, чем 10W40

Вот ты недоверчивый какой... Справка:
В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J300 DEC 99, введенная в действие с августа 2001 г., (табл. 2). Данная классификация содержит 11 классов: 6 зимних - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - winter, зима) и 5 летних - 20, 30, 40, 50, 60. Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым - летний, например SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т.д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения низкотемпературной (динамической, в отличие от кинематической для ГОСТ) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100оС. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100оС, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150оС) вязкости и градиенте скорости сдвига 106 с-1.
В обеих вязкостных классификациях (ГОСТ, SAE), чем меньше цифра в числителе с индексом "з" (ГОСТ) или перед буквой "w" (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.
Табличку порвало конечно, но разобраться можно...
Низкотемпературная (динамическая) вязкость
Класс вязкости Проворачивание по методу ASTM D 5293 (вискозиметр CCS, иммитация холодного пуска) Прокачиваемость по методу ASTM D 4684 (вискозиметр MRV) Кинематическая при 1000С (по методу ASTM D 445), мм2/с Динамическая при 1500С и скорости сдвига 106 с-1 по ASTM D 4683 или CEC L-36-A-90, на коническом имитаторе подшипника МПа·с, не менее
Максимальная вязкостть, мПа·с,при температуре min max
0w 6 200 при -35 С 60 000 при -40 С 3,8 - -
5w 6 660 при -30 С 60 000 при -35 С 3,8 - -
10w 7 000 при -25 С 60 000 при -30 С 4,1 - -
15w 7 000 при -20 С 60 000 при -25 С 5,6 - -
20w 9 500 при -15 С 60 000 при -20 С 5,6 - -
25w 13 000 при -10 С 60 000 при -15 С 9,3 - -
20 - - 5,6 9,3 2,6
30 - - 9,3 12,5 2,9
40 - - 12,5 16,3 2,9*
40 - - 12,5 16,3 3,7**
50 - - 16,3 21,9 3,7
60 - - 21,9 26,1 3,7

* - для классов SAE 0w-40, 5w-40, 10w-40; ** - для классов SAE 40, 15w-40, 20w-40, 25w-40

первоисточник http://www.lukoil-masla.ru/info/oils/motor_oils/

На сколько я понимаю , есть СИНТЕТИКА. и есть ПОЛУСИНТЕТИКА, и есть миниралка. Так вот на сколько я понял самое вязкое это миниральное масло, потом идет полу синтетика. И т. д. Но факт в том , что чем жиже масло тем лучше.Я в КИМО стал заливать 5 W 30. хотя ЮГ РУССИ,хотя было рекомендовано заводом изготовителем лить масло 5 W40

Лучше для тебя или для твоего двигателя.
Идеальное масло - то, которое будет смазывать и при этом создавать минимальное сопротивление для движка. У на двигатель не выполнен с таких сплавов материалов и точностью зазоров, как, например, в ФОРМУЛЕ-1, поэтому дорогую жидкую полную синтетику я не лью, ибо при высоком давлении, "полезет не туда" , куда надо, "наши" кольца масло-съёмные, будут оставлять её на внутр. стенках цилиндров...

Когда-то ездил на рабочей "девятке", так в нее заливал MOBIL1 0W40. И очень, я скажу, отлично ездил. И по расходу и вообще. У меня она отездила 42 тыс., а потом на нее другие пересели и охренели от двигла. Никаких перепрошивок не делал (к слову ярый противник этого дела и считаю, что за это нужно снимать номера). Никаких намеков на подтеки не было. В любой мороз с полоборота заводилась.
Если бы я был сейчас не на гарантии, то лил бы исключительно или Mobil1, или так уж и быть BP, но Visco7000 0W40. И никто меня не убедит, что минералка 10W40 с понтовым названием от маркетологов полусинтетика будет получше чистой синтетики