Конечно нет.
У дружка был старый Гольф с мотором, в котором одна катушка и трамблер.
На Кимоху даже не знаю какая подойдет.
На инжовых движках, которые я видел, везде стоят две спаренные катушки зажигания.
На Кимохе впервые увидел одну, 4-х выводную.

Motto
сенкс за ликбез!

Разве на кимо не спаренная? Я даже помнится менял местами провода 1-3, 2-4. Работает.

На Кимо катушка спаренная.
В ней два автотрасформатора (ВВ катушки) расположены в одном общем корпусе.
Получается два автотранса с двумя выводами каждый = один корпус катушки с 4-мя ВВ выводами.

А в других авто каждый автотрасформатор в своем корпусе, получается две катушки по 2 ВВ вывода у каждой.

Еще видел моторы, у которых 4 отдельных катушки зажигания, по одной на каждый цилиндр.

Самый улет у японцев. Например на Хонде Фит (Джаз) с мотором 1,3 л. свечей зажигания 8 шт., по 2 на каждый цилиндр. И соответственно катушек зажигания тоже 8 шт. По 1 шт. на каждую свечу.
Только катушки там хитрые, они встроены в колпачок свечи, т.е. катушка одевается прямо на свечу, а ВВ проводов нет в принципе.
Соответственно замена свечей гимор еще тот. При снятии колпачка с катушкой чуть перекосил, корпус катушки лопается и ты попал на новую, ценою в 2000 руб.
Причем если 4 свечи, которые ближе к радиатору меняются нормально, остальные 4 находятся почти у моторного щита и подлезть туда очень непросто.

Что касается замены ВВ проводов местами в Кимо, тут все просто.
Автотрансформатор дает высокое напряжение на вторичную обмотку, у которой два вывода, т.е. искра появляется на обеих свечах, подключенных к нему.
В Кимо в катушке 2 автотрансформатора, работающих парой. Каждый обслуживает 2 свечи.
Один 1-й и 3-й цилиндр, другой 2-й и 4-й.
Если в 1-м горшке закончился такт сжатия и смесь поджигается, то в 3-м горшке закончился такт выпуска и в нем искра проскакивает в холостую. И наоборот.
То же со 2-м и 4-м цилиндрами.

Соответственно от перемены ВВ проводов местами (в пределах одного автотранса) ничего не меняется.

И если кому интересно, в первичной (низковольтной цепи) обеих автотрансформаторов трудятся два транзистора Дарлингтона (составной транзистор из 2-х транзисторов, изобретенный человеком по фамилии Дарлингтон), установленные в коммутаторе и работающие в режиме ключа.
Это во всех электронных зажиганиях так, обычные транзюки не выдерживают всплесков напруги, горят, а за ними горит коммутатор.

На 16клапанной десятке такая же херь. Про это не знал.

литература \Система управления двигателями под нормы токсичности Евро3\ Ваз
1-4,2-3 не нужно путать людей !!!!!!!!!!!!!!

Тоесть как вариант продления жизни свечей можно поменять их местами ?

ACTECO! Как в ГАЗели блин)))

система зажигания с холостой искрой - "wasted spark"
принцып работы у всех одинаков

опасайтесь подделок РЕМНИ ГРМ ВАЗ
Компания Gates

Блин! А мне на служебке 111 меняли вот недавно! х.з. какой установили!
42000 км! из-за помпы пришлось заменить всё! (успел. ремень и всё остальное целое)

ACTECO +1000
Varelik - подделки, действительно, очень много, особено ВАЗовских комплектов.

Ну да ладно! Буду надеяться на хорошее! Делали на СТО АВТОВАЗ дали 6 месяцев гарантию!
Но блин я всё таки буду проверять периодически!

Вчера мне меняли ремень и ролики. Ремень прошел 35000 изнутри был весь потресканный (каждый зуб с одной стороны был надломлен), мастера сказали что еще чуть-чуть и была бы торба. Выходит что мне подсунули подделку? Родной ремень прошел 60000км, и был в отличном состоянии. Теперь периодически буду проверять и этот ремень.

Нужно добраться и до этого механизма и в Эларе!
Всё таки 3 года! А пробег 18000 км! Но всё же нужно глянуть!

Вот и моя машинка после 20000 тысяч преподнесла сюрприз
На улице сырость снег идет, тает слякоть
Покатался больше суток простояла, были выходные
Спешу на работу завожу, пронзительный свист, потом запахло паленой резиной задергался руль двигатель такое ощущение что под большой нагрузкой и повалил дым
Я испугался, выключил, открыл капот
Думаю, дай посмотрю что там
А он не в какую не заводится протрищял и все
Разбиратся уже некогда было опаздывал
Пришел поздно ночью дай думаю, посмотрю
Так вот она завелась, но двигатель какое-то время работал, как будто под нагрузкой потом встало на свои места щас работает, как прежде только пока не выезжал на ней
Будет свободное время отгоню на диагностику
Так вот кто подскажет, в чем здесь подвох
Я так понимаю ремень грм?

Утром было немного время
вокруг дома три круга сделал
престиж выдал напряжение сети 10,8
видно и в правду генератор

если бы ремень грм - ты бы уже никогда ее не завел
генератор йокл

vester
то что дым пошео от ремня факт!! так как престиж показал напряжение сети 10,8В процентов 80 что климонуло генератор! но есть малюсинькая надежда что вал гненератора просто обмерз и после того как он растаялон заработал!
проверить можно: престижем проверь напряжение до завода двигателя и после если после завода напруга падает значит гена умер!
тогда на сервис но незабудь зарядить под завязку акум а то можеш недоехать, а лутше позови когото в эскорт на всяк случай чтоб мог дотянуть до СТО

vester
а на будущее в темке защита двигателя есть маленькая доработка направлена непосредственно на защиту ГЕНА от попадения брызг из колеса на гену! выкладывал астеко и полмаро!

Спасибо приеду с работы проверю
у меня еще предположение а подшипник не мог рассыпаться?

обязательно займусь защитой генератора