Значит можно брать только нужен переходник. А если у официалов переходника нет? От чего подойдет?

Я поставил себе такой.Езжу до сих пор.Цена была 900 гривень у официалов.Ставил на пробеге 43,а сейчас почти 105 тысяч .км.

Переходник делается за 5 минут, из них 4 минуты занимает поиск разъёмов на базаре, и 1мин соединить 2-а проводка! Распиновку всех разъемов, выкладывал в этой теме ACTECO, если не ошибаюсь!

Копипаст с другого форума.

Вскрытие генератора показало, что из-за выработки подшипника (видать при предпродажной подготовке перетянули ремень) ротор стал тереть по статору и были повреждены обмотки последнего.
Ремонтировать генератор я не рекомендую — меняйте целиком. Я легких путей не ищу, по этому решил ремонтировать. Забегая на перед скажу, что после ремонта генератор проработал всего два месяца (2500 км), второй раз ремонтировать я его не стал… За то мой опыт может кому-то пригодится.
1. Снимаем заднюю крышку, отсоединяем обмотки статора, снимаем диодный мост со щеточным узлом. (Следующим шагом, я посчитал нужным снять шкив, гайка никак не поддавалась и я ее распилил)
2. Откручиваем винты соединяющие половинки корпуса генератора. Со стороны щеточного узла съемником стягиваем половинку корпуса. Подшипник, скорее всего, останется на валу ротора. Если планируется его замена — стягиваем съемником. При сборке рекомендую корпус нагреть, тогда он легко сядет на подшипник.
3. Аккуратно выбиваем ротор из корпуса. Внимание! Здесь я совершил ошибку. Ротор легко смещается относительно вала, и проводки, (фото 1) которые идут от щеточных колец к обмоткам возбуждения ротора рвутся. Так как ротор вращается со скоростью до 13000 об \мин, пайка долго не продержится. Проверено!
Статор с передней частью корпуса неразъемные. Гайку шкива необходимо откручивать (закручивать) удерживая ротор, а закручивать нужно очень сильно, так как шкив не имеет ни шлицов, ни шпонки. В своем генераторе я решил это исправить: в шкиве просверлил два отверстия(фото 3) и изготовил спецключ (фото 4), который вставляется в отверстия; сделал шпоночный паз в шкиве и на валу ротора. Теперь спецключем удерживается шкив, шпонка не дает провернутся валу — можно откручивать (закручивать) гайку.
Подшипники достать не проблема — со стороны шкива 302, со стороны щеток 202
Ссылка на пост с фотками
http://www.drive2.ru/experience/chery/k ... o/?page=22

Пришел и мой черед, други, выручайте. Итак, пропала зарядка. Снял гену, открыл верхнюю крышку, снял щетки, р\регулятор, диодный мост, все было немножко грязное. Помыл бензином с зубной щеткой. Зачистил надфилем все контакты. Прозвонил ротор, статор, диоды, все в порядке. Ресурс щеток более половины. Собрал, поставил. Питание на возбуждение поступает. Зарядки нет. Что делать то???

Ну значит так.Реле регулятор у тебя накрылся.ЭТО точно.

Это я уже догадался . Что делать то?

Как насчет вколхозить старое доброе реле регулятор типа этого http://www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=33&t=65340 что скажут гуру автоэлектрики?

Колхозить не получится.Ввиду того,что рэле регулятор интэгрирован в наш генератор.Там все контакты расположены таким образом,что любое реле колхозное туда не станет при всем желании того,который его хочет туда впихнуть.

Дедушка, я не тебя спрашивал, конечно если ты не гуру автоэлектрики. Куда приколхозить, я найду. Как подключить, вот в чем вопрос.

Так я ж тебе и ответил.Если разобрать генератор наш ,и посмотреть ,где подключается рэле регулятор,то можно однозначно сказать:"его к нашему генератору не подключиш".Потому,что все внутри скомпоновано и сделано так,что туда не подлезть.И как бы нам не хотелось подключить рэле регулятор от других машин к нашему генератору,у нас ничего из этого не выйдет.
Ну а если тупо подключение,то у славного дядьки ГУГЛА все найдеш

На легковых современных автом. применяются 2 типа реле -регуляторов, почти все имеют 3 вывода для подключения ; масса тоесть минус, плюс, и вывод на обмотку возбуждения. По подключению обмотки возбуждения (ротор, якорь, щетки, как кому удобно) нужно и смотреть.
1 тип (основная масса, и наш генератор наверное сюда принадлежит )- в которых обмотка возбуждения (ротор, щетки) подключена одним выводом на +(к диодному мосту) а вторым к реле регулятору.
2 тип -один вывод обмотки возбуждения сидит на массе, тоесть на минусе, а второй идет на реле регулятор.
Вот и вся основная разница , остальное нюансы. Отсюда и надо плясать. Подключить думаю что можно но разместить возможно придется отдельно ( выносной вариант)
На разных генераторах разное сопротивление обмотки
возбуждения, значит и разный ток возбуждения при одинаковом напряжении 12В , но в основном 2,5-7 ом, при токе от 5 до 1,7 ампер.

Спасибо за наводку. Выносной вариант я и имел в виду. Будем думать.

схема генератора

Мыссык, не факт что там реле-регулятор виноват, у меня при тех же симптомах - КЗ в в обмотке статора оказалось!!! Вызвонить КЗ не получится, нужно отцепить диодный мост, подать на ротор напряжение, заставить его вращятся любым доступным способом, и мерять разность напряжений на фазах статора!

пы сы, если ротор, статор, ДМ живые то вколхозить РР вообще не проблема, от любого авто подойдет, тем более щеточный узел у нас съемный и РР тоже!

К АКТЭКО.Ты бы обьяснил нам(скорее МЫССЫКУ)что ты выложил.Мы видим схему генератра.И так же видим схему подключения реле регулятора.Однако непонятно куда надо подключать шину на обмотку возбуждения.И вобще .Если уж на то пошло,то обьясни ему(мыссыку),что в наши генераторы РР не подключиш.

дедушка юра
А обьясните нам, чем генератор на чери, принципиально отличается от остальных (кроме качества - разумеется)???
Наоборот, могу констотировать факт, что в отличии от многих генераторов, у которых РР и щеточный узел одно целое; у нас раздельно!! А это значит что имплонтировать РР от другого гены нам проще! (тупо навесным 3-и проводка прикрутить)
Я когда на БМВ на генераторе ВАЛЕО с РР боролся, вот там гемор был, так как щет. узел и РР одно целое, и залито эпокситкой, и чтоб чтото приколхозить нужно аккуратно расковырять РР, а это почти нериаьно, та и при цене нового РР 60грн, обсолютно не целесообразно!! (и это на гену 140ампер от БМВ , аж 3-и дня ждать пришлось!!)

Спасибо Ацтеко. Как всегда все просто и понятно.

Дело видите ли вот в чем.
Реле регулятор в наших генераторах ,как я говорил "интэгрирован",и поэтому участвует в непосредственной сборке генератора.Тоесть,даже,если захотеть его выдернуть изнутри,то надо потрудиться.И это не факт.что все получится.
По моему мнеию сам блочок надо оставить в корпусе гены,однако таблетку выгрызть самым натуральным методом.Помимо того все контакты,а их не 3 как писалось,а 5 проводами выводить за пределы генератора и подключать к некоему РР от другого авто.
Ну Это Извините фигня.Притулить горбатого называется

Не люблю пустозвонство!!! специально сходил в гараж, взял РР и разобрал!!
Одна клема отломана не обращайте внимания
А вот вам мои фотки:Как я и говорил РР отдельно от щеточного узла, и ничем не залит (тонкий слой силикона на плате не в счет)!!!