Заменил антифриз. Влил красный Mаnnol. Измерил замешанную залитую жидкость, показывает температуру не замерзания антифриза -29. Кто измерял свои показания?

У нас постепенно холода начинаются...

Я поездил и думаю, что дополнительная помпа от газели в контур печки таки не помешает.

Дело в том, что на ХХ печка в Кимохе греет плохо (и не только в Кимохе), даже когда мотор прогрет до рабочей температуры.

Это чувствуется безо всяких приборов.
Стоишь, мотор молотит на ХХ, из печки дует теплый воздух.
Поехал, помпа раскрутилась, из печки сразу жаром поперло.

От газели не очень по качеству слышал, есть немецкие какие-то, погугли в инете, должно быть.

В связи с приближением зимы снова актуальна тема борьбы с обводным шлангом. Как уже говорили надо врезать либо кран (и перекрывать следя за забортной температурой) либо обратный клапан.
А нет ли среди нас (или может среди знакомых)людей имеющих отношение к гидравлике – надо найти где применяются и продаются у нас такие клапана или аналоги? Не думаю что это супердефицит, просто комплектующие узкого специфичного применения - в системах автоматики, обратный осмос и т п.
Насколько понимаю клапан CV 01 применяется в системах низкого давления, перекрывает поток жидкости, когда перепад давления ниже 0,25 бар. Думаю такой клапан надежнее пластикового , который уже здесь и на братском форуме показывали.

Вообще-то, данный клапан является пневматическим, насколько я понял...

то что он срабатывает от давления это понатно, а как он будет работать от изменения тепмературы?

от температуры - это функция термостата. или ты в смысле что его параметры(обратного клапана) с изменением температуры поплывут?
пластиковый обратный клапан - это решение чери по борьбе с обводным шлангом. фото думал уже все видели...

Чем выше температура, тем больше давление.

А разве расширительный бачек не компенсирует это давление при нагревании охлаждайки? на сколько я понял, обратный клапан просто пропускает жидкость только в одном направлении? так это или я что-то не догнал?

Я и сам не догоню- нафиг здесь обратный клапан. Достаточно жиклер поставить или кран.

Извините если гипотезу изложу- лучше писать в чем полностью уверен конечно…
Параметры обратного клапана могут быть рассчитаны или подобраны так, что он открывается при определенном давлении, соответствующему состоянию перегретого двигателя летом.
Т е на самом деле он не совсем обратный клапан а скорее управляющий клапан(control valve как видно из его маркировки).
Нужно специалиста в области.
кран тоже нормальное решение, только не забывать переключать.

Правильно мыслишь.

друзья, как выбить воздушную пробку? вопрос срочный....

Не заморачивайся, сама выйдет.

Если быстро и на месте, то задрать морду машины и погазовать несколько минут.

Если несрочно, то залить ОЖ, прохватить по трассе минут 5 на 4000-4500 об/мин.
Помпа пробку выдавит сама.

Открой регулятор температуры(по часовой до упора)Наслаждайся поездкой,машина все сделает сама,поглядывай за уровнем ОЖ в расширительном

всем большое спасибо!все получилось! а то печка не грела а температура двигла зашкалила

Мой идиотский вклад к этой проблеме с обводной трубкой про которую тут идут речи.
1. завели двигатель жидкость прогревается и расширяется в объеме и уходит в расширительный бачек. Значит в двигателе и в радиаторе осталось меньшее количество жидкости, чем было при холодном двигателе.
2. Вот мы едем и все нормально жидкость прогрелась и течет по большому кругу через открытый термостат.
3. Вот мы заглушили двигатель. Жидкость остывает, термостат закрылся ,но жидкость в объеме еще не уменьшилась. Вот жидкость остыла и уменьшилась в объеме. В радиаторе она пополнилась за счет расширительного бачка, а вот в двигателе как она пополняется? за счет нижнего патрубка (скажите вы) который идет от радиатора в двигатель, но мне кажется что не пойдет из за того что нет сообщающихся сосудов (1. сосуд это радиатор 2. сосуд это двигатель), но жидкость в двигателе не имеет связи с атмосферным давлением и поэтому радиатор и двигатель не может быть сообщающимися сосудами. Значит жидкость в двигателе остыла уменьшилась в объеме оставляя за собой воздушное пространство, которое и должно наверное заполняться за счет этого шунтирующего шланга. Единственное что надо было поставить клапан на эту трубку, чтобы жидкость шла из радиатора в двигатель (при охлаждении когда двигатель выключен), а не на оборот из двигатель в радиатор когда двигатель в работе.
Вы сильно не ругайтесь, просто хочется перекрыть эту трубку, при этом выслушав все мнения, даже путь они бредовые.
А как она эта трубка может влиять на то чтобы не перегревался двигатель в жаркую погоду не понятно, ну идет жидкость по большому кругу охлаждается в радиаторе и каким боком эта трубка влияет на все это?

зверну увагу - обратный клапан в шунтирующий шланг китайцы ставят направлением стрелки " К РАДИАТОРУ" !

По моему должно на Ебарот.

---- воздух выдавит и ОЖ клапан заткнет!