Уверен что не так! Во-первых, отверстие - это не концентратор напряжения, а скорее наоборот, метод снятия напряжения, сопромат однако... Во-вторых, сегодня смотрел на все хэтчи, процентов так 80, если не больше - с отверстием в стекле. И в-третьих, на кукушке отверстие в двери багажника, а стекло всё равно высыпается. Что общее между Кимо и Куку? Правильно - ещё одно слово на букву "К"!

Че вы спорите - это перекосы!!! 100% Чем плотнее наклеено стекло тем более вероятная ему жопа.

готов поспорить. любое отверстие - концентратор напряжения, т.к. в однородной конструкции напряжения распределены равномерно, а в конструкции с отверстием - нет!
просто при наявности трещины в конструкции на ее концах(трищины) засверливают отверстия для того чтоб она не шла дальше, при этом напряжения просто перераспределяются.

Это не анекдот - это быль(хотя скорее байка)

Выше обсуждали о том что стекло лопается из-за подогрева.
Мое мнение что это не причина.
Я две зимы отъездил с подогревом, бывало такое что забывал его выключать даже. Никаких проблем.
Этой зимой вечером всё нормально (в этот день точно подогрев не включал) а утром выхожу и стекло на тонировочной плёнке.
Отверстие тоже наврят ли может быть причиной. Я видел только несколько видов машин у которых дворник в задней двери, Почти все в стекле, причём не только хечбеки. Джипы, универсалы и некоторые седаны.
Моё мнение что в 99% это брак заводской.

Поддерживаю.

почему на других авто стекла с такими же отверстиями не лопаются?

нашел объяснение взрыва стекла

Итак, начнем по порядку. Стекло для автомобилей всегда пытались сделать прочнее. Ведь внешнего воздействия на него - ого-го! Вот и придумали давным давно применять для упрочнения метод закаливания стекла. Суть его та же, что и для металлов - нагреть и резко охладить. Разница с закалкой металлов лишь в том, что при закаливании, скажем, сталей необходимо закрепить структуру аустенита или мартенсита, то для стекла надо сохранить в нем максимальное кол-во внутренних напряжений. Структура стекла также меняется, но из-за его аморфности это не так заметно. Поэтому принято говорить о уровне "стресса" стекла. Еще одно отличие - глубина закалки. Металлы можно закалить глубоко или цементировать по поверхности (для прокатных станов валки именно так и изготавливают). Стекло прокалить глубоко нельзя - ебабахнет! Посему стекло именно цементируется (если брать терминологию металлургии). Так вот, закаленное стекло по своей сути представляет собой два упрочненных слоя по плоскостям и сырое стекло в середине. Причем важно соблюсти пропорции толщин - нельзя ни ПЕРЕкалить, ни НЕДОкалить! Отсюда сложности при закалке тонких стекол - масса маленькая, скорости охлаждения не хватает.
Опуская вышеприведенную теорию, возьмем из нее главное - в автомобиле используется закаленное стекло, являющееся сендвичем закаленное-сырое-закаленное. Для пользователя это плюс: стекло становится безопасным, так как в случае разрушения кромка не острая и не сильно ранит. К тому же оно еще и прочнее сырого стекла из-за напряжений во внешних слоях. Кругом одна выгода, правда? Ан нет. Дотошные ребята из Европы давно подметили, что есть такая фича у закаленного стекла - взрываться самопроизвольно. Сначала считали, что все напряжения стянуты в одной точке, как паутина, и если на эту точку воздействовать, то стекло лопнет. Причем воздействие мизерное надо, главное - попасть. И только самые дотошные отыскали истинную причину: кристаллы сульфида никеля (NiS)! Откуда они в стекле берутся - не очень понятно. Но понятно главное - кристалл растет долго и если в процессе роста он пересечет границу сырого и закаленного стекла - последнему кранты!
Тогда те же европейцы придумали стекло стАрить - засовывать в специальную печь и выдерживать при температуре порядка 290*С около 4,5 часов. Тем самым они гарантируют, что если стекло в печи не "рвануло", то не рванет как минимум 15 лет. Только стекло, прошедшее процедуру Heat-Soak Test'a можно применять на фасадных остеклениях, козырьках и прочих крупных элементах. Так в Европе. У нас такой нормы нет, во всяком случае пока. Посему многие стекольщики опасаются ходить вдоль красивых стеклянных исполинов - а вдруг чего? Ведь они-то знают, как выглядит взрыв стекла размеров 2,5 на 5,5 метров в пачке!
Но это все верно для фасадного остекления. Его хоть и много, но оно и надолго! А автомобильные стекла? Для них физически действуют все те же правила и законы, однако их никто не тестирует. Почему? Ну, во-первых объемы производства и себестоимость. В конечном счете за все платит автолюбитель, это понятно. Но ведь есть и второе: размер и срок службы. Размер элемента мал, а значит и вероятность роста крупного кристалла низка, и что он будет расти в "нужном" направлении, и что вырастет один крупный, а не несколько мелких... Да и служат автостекла не 15-20 лет, верно?
Однако, бывают "удачные" совпадения. А бывает партия стекла попадется не очень, пара ламп в закалке на подходе или сопла охлаждения почистить бы, да время ТО не подошло... Всякое бывает!

мысль интересная, в принципе подтверждает многое высказанное ранее...
продолжаем опасаться за свои стекла...

порылся по инету - стекла лопаются массово у Тоета, Рено меган, Деу (Нексия (особенно после тонировки) и Ланос), ВАЗ, Лансер. Причем все задние. Ваз заявил о браке - искривлении кузова и ошибке в зазорах. Рено говорит о морозах (стекло сжимается от сильного мороза). Остальные говорят о качестве стекла или слабой жесткости кузова.

предлагаете на 4,5 часа засунуть в духовку ))) ?

Я смотрю весной и осенью стекла особенно активно сыпятся, жена высказала предположение, что как раз в такую пору (низкая температура воздуха и еще или уже сильно греющее солнце) плюс тонировка по краю дают напряжения, которые сильнее обычных из-за большей разницы температур. Т.е. стекло имеет температуру окружающего воздуха (близкую к 2-5 градусам в моем случае), при появлении солнца (а греет оно сейчас активно) по тонированному краю в отличии от прозрачной середины начинает резко возрастать температура (попробовал неделю назад разницу - ощутима рукой без всяких теромометров), тонированные края расширяются во все стороны, попутно сжимая прозрачную холодную середину (в связи с холодом на улице и отсутствием нагревающей тонировки), а дальше - любой концентратор напряжений где угодно, хоть тот же самый сульфид никеля или просто превышение определенного порога нагрузки и имеем данную ветку форума.
ЗЫ. Хотя и тонированные стекла сыпятся так же вроде.

помните как на уроках истории: есть причина и повод.
имхо причин, приводящих к этой проблеме - комплекс, и все они уже 29 страниц перемалываются в этой теме: перекосы кузова, не совершенная технология изготовления стекла, ошибки эксплуатации, погодные условия и.т.п. а повод у каждого пострадавшего может быть разный, потому к общему мнению мы никогда и не прийдем.

По этой причине не устраним лопание стекол.

я очень сомневаюсь что силами членов клуба можно как то устранить лопанье стекол.

Разве что деньгами друг другу сбрасываться.

а еще можно попробовать написать очень душевное, слезное письмо производителям стекол, желательно на китайськом , с просьбой приблизить технологию изготовления стекол к европейськой, как было указано выше. а производителям машин похожее письмо с просьбой устанавливать стекла более эластичным клеем, учитывая перекосы кузова........

не реальнее сбрасываться...

ну так стекло канадцы делают, и не только на чери. скорее всего брак при проектировании.

Какие канадцы? Китай чистой воды!

на днях на Василенко на СТО был вторым в очереди..КИМОвод передо мной стоящий,сказал,что поменял уже стекло заднее,на новом обогревом не пользовался и пока всё норм..в подробности не вникал,повторятся не хочу,но всё же наш обогрев считаю великой силой((.