нет она у меня вообще не заводится когда прогретая!!! стартер крутит а подхвата нет!!! как только остыла так как ни в чем не бывало с полоборота!
вчера 2 часа сидел на парковке остужал!!!!! помогите

У кого-то уже было подобное - ищи на форуме

а конкретнее не можешь сказать! я смотрел на форумах! такого не нашел

Как вариант, сними шлейф с катушки зажигания, побрызгай ВДшкой на контакты и защелкни. Особое внимание-стопор должен защелкнуться.

посмотри предохранители это полюбому что то с эликтронными датчиками.

нет предохранители все в норме!!!

проверь есть ли искра вынь любой высок. провод и вставь свечу только смотри ,чтобы была хорошая масса . либо попробуй газ в пол и покрути стартером сек.3 потом заводи как обычно.должна хватать.

Ребят все попробовал! Ничего не помогло по ходу датчики лягли поеду на сто буду решать там пусть мучаются!
Кстати уже более детально осмотрел проблему когда машину заправишь, то двигатель не заводится! Но ВЕНТИЛЯТОРЫ по-прежнему молчат!

Попробую поставить точку в споре, глушить или не глушить шланг.

На днях был в гарантийном сервисе, вышли с мастером на крылечко покурить, заодно поговорили.
Я спрашивал про основные болячки машинки.
Спросил я в том числе и про медленный прогрев при отрицательных температурах...

Мастер попросил открыть капот, посмотрел на месте ли мотор.....

И говорит мне, а чего тебе краник еще не установили?
Я спрашиваю какой краник?
Он говорит, что они на 1-м ТО интересуются прогревом авто в холода и предлагают установить краник.
Как оказалось для перекрывания того самого шланга, про который тут уже исписана пара десятков страниц.

Стоит такая услуга 800 руб. вместе с работой. Кран врезают шаровый, типа такого, чьи фотки выкладывали здесь. И рекомендуют перекрывать этот шланг при наступлении устойчивых отрицательных температур.

Спрашиваю, а как же вмешательство в конструкцию, гарантия и всё такое....
Говорит, что раз ставят они, как официальный дилер, то на гарантию не влияет, конструкция согласована (с кем то), автомобилю никакого вреда.

Спросил, а собственно куда смотрели наши узкоглазые братья и почему дилеры вынуждены дорабатывать автомобиль?
Мастер сказал, что китайцы элементарно лоханулись, мотор в их жарком климате, на определенных режимах работы хватал тепловой удар, переделывать систему охлаждения уже не было времени или деньги закончились. Поэтому они тупо пустили обводной шланг, чтобы часть жижи все время циркулировала по большому кругу. И проблема финита.
Забыл его спросить, для какой цели дырка в термостате, но еще спрошу.

Жаль документации по матчасти раз два и обчелся.

ЗЫ
С трудом дочитал тему до конца, прорываясь сквозь кучу бреда.
Это ж надо придумать, тепловой удар, разрушение радиатора при резком открытии термостата...
Прежде чем писать такое, неплохо было бы ознакомится с принципом работы четырехтактного двигателя с циклом Отто, конструкция которого принципиально не меняется уже более 100 лет.

И воздух.
При чем здесь воздух.
Откуда он возьмется если контур замкнутый.
Воздух попадает в систему охлаждения при замене жижи и элементарно оттуда удаляется. После этого ему там взяться неоткуда.
Не знаю почему китайцы не включили бачок расширения по байпасной схеме, а сгородили такую дурацкую конструкцию...

ЗЗЫ
У всех моторов помпа гонит жижу в блок, а не наоборот.

Как кто-то уже писал, когда давишь на гашетку, охлаждайка начинает бурлить и появляются пузыри.

В моторах, контур охлаждения собран по классической схеме, т.е. в расширительном бачке два шланга, наблюдается такая же картина.
На холостых давит жижу из обратки в бачок и она уходит в контур охлаждения через нижний шланг. Когда давишь гашетку, из обратки начинает давить сильнее и когда снаружи смотришь, тоже видно бурление.

В Кимо наверное такая же фигня, давишь педаль, помпа начинает гнать жижу сильнее и часть ее выдавливает в расширительный бачок.

Чтобы постоянно удалять воздух из системы, нужно чтобы он в ней постоянно откуда то появлялся. А постоянно завоздушивающийся контур охлаждения на авто это нонсенс. Теплоемкость воды в 800 раз больше воздуха и если в систему будет постоянно попадать воздух, о нормальном тепловом режиме мотора можно и не мечтать.

При замене охлаждающей жижи воздух скапливается в самой верхней точке системы охлаждения. На всех авто систему охлаждения проектируют так, чтобы это был не блок цилиндров. Обычно это радиатор печки, т.к. если в радиаторе встанет воздушная пробка и через него перестанет циркулировать ОЖ, вреда мотору от этого никакого не будет. Ну а потом при работе двигла помпа будет гонять охлаждайку по кругу и выдавит воздух в расширительный бачек, откуда он стравится в атмосферу.
Это так работает система, где в расш. бачке два шланга и ОЖ всегда циркулирует через обратку.

Как извратились на Кимо хитрые китйские инженеры, я не знаю.

Motto- может ты хотя бы профиль отредактируешь ( откуда, и.т.д)? А то всех твоих постов веет неприкрытым негативом. Такое ощущение, что проблемы всех Кимо собрались у тебя в машине.
Верхняя точка системы охлаждения на Кимо не печка , а инжектор.
Согласен, что воздух выдавится в расш. бачок при нормальной работе помпы.

Богдан молодца разложил все по полочкам теперь вопросов и дискуссий по этому поводу думаю не будет!!!

система охлаждения двигателя схема

Это не схема - это полный кирдык с радиатором в верх ногами.

Это схема и принцип работы, а какая разница вверх на ногами или вверх руками. Хочешь сделать как лучше а получается как всегда. Исправь и нарисуй красивше!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ACTECO, не обращай внимание, в отличии от каталожной на мой взгляд более понятней, молодец.

здраствуйте
у меня такая ерунда.
Стала "залипать" кнопка которая перекрывает циркулирования воздуха. но через некоторое время у жены получилось отключить и кнопка вернулась в обратное положение, о потом я по запарке в пробке включил ее и опять такая же ерунда
Кто знает что делать?

Брызни чуть VD-40, не поможет - снимай панель(по боках, что-то всунь и отжимай аккуратно) и смотри...

спасибо попробую