вроде бы ответ найден:

датчик педали сцепления нужен в основном для того, чтобы откинуть УОЗ назад - в момент переключения передачи - чтобы сделать переключение как можно более плавным .
чтобы не было провалов, когда переходишь на повышенную передачу и плавней набиралось скорость. Те которые ездили без этого датчика (я тоже совсем недавно подогнул пластину под датчик) уже приловчились к машине, а тем кто только ездить начинает, будет в помощь. нам различие вряд ли удастся ощутить.

получается что если кнопка на датчике не нажата-зажигание позднее. Все, кто еще этот датчик не задействовали-ездят с поздним зажиганием. А это-повышенный расход топлива+падение мощности двигла+перегрев+дергания.

фото можно??? а то чтото до меня не доходит:)

Наклонись и загляни под пластиковую торпеду , найдешь над педалью сцепления.

Други, подскажите как задействовать данный датчик (что и где подгибать или проставку вставлять и т.д.)?

Моё мнение по этому датчику-необходима дилерская информация.А предположений,о том,как он работает, можно высказать великое множество(что все и делают).Любительские упражнения с ним могут привести,в лучшем случае,к заглючиванию ЭБУ.

сегодня нашел датчик... получается он нажмется если сильно поднять на себя сцепление?:) что за бред???

Может и бред.. Вчера, устав от вновь начавшихся дерганий на 2(не было уже 20 тык) решил задействовать этот датчик. Пока поставил проставку(посмотрим что будет дальше), обнулил комп. И я блин не могу обьяснить , но дерганья пропали. Еще одно субьективное ощущение, что передачи стали плавнее переключаться.

FireBall, а что за проставка, как ставил?

Делал для временного использования. Пятикопеечные монеты и хороший двухсторонний скотч.

Отпишусь уже и я, время немного прошло:
1. Провалы на 2-й уже практически ушли (ЭБУ я не обнулял, но похоже она уже сама додумалась до работы с этим датчиком)
2. Субъективно стал меньше расход...явно..если смотреть по показаниям мгновенного расхода - то как ни старался газовать - выше 28 литров не получается, раньше и 48 и 50 литров было. На первой передаче в пробке - не выше 16 литров, на второй не выше 12 (это при начале подгазовке), если ехать на на 1-й в тягучке - 13 литров, на 2-й - 8-10 (не выше, бывает и ниже). Бак пока полный поэтому общий итог будет позже.
3. При начале движения - более плавное начало, поднялась тяга явно. Двигатель работает ровнее на холостых.

Но это после некоторого времени эксплуатации. Однозначно после подключения датчика обнуляйте ЭБУ и первые 5-6 поездок - не пугайтесь поведению машины....а испугаться малёхо действительно можно..)))

В чём испуг, чему удивлятся?

Малёхо неадекватному поведению...провалам например..или как писал Огненный шар - проблем с запуском...

Игорь, я че-то не понял, сори, не мог бы ты выложить в своем бортовике что сделал, заранее благодарен!!!
Нельзя запускать бортовик

Я делал при прохождении ТО - в этой теме и отписал..)))

С 3 пунктом согласен полностью Появилось ощущение более быстрого подхвата как бы....Вопрос,- как на СТО подрегулировали датчик? Что они опустили или подняли?

Он мне регулировал исключительно педаль сцепления (изнутри, из салона....под колесо он не лез..), изначально я по-просил её подтянуть т.к. она немного шаталась по горизонтали, заодно сказал ему про датчик, он его сначала не увидел..потом увидел...подрегулировал педаль - и сказал что всё, теперь датчик задействован...но полностью убрать люфт он не может, т.к. сцепление там на конце подвески так сказать и затянуть её больше невозможно....

И как он его задействовал? или сказал что задействовал? Если он и не знал про датчик.

я думаю не сложно понять никому что датчик должен нажиматься и не нажиматься..тут не надо быть семь пядей во лбу

Теория понятна, Игорь, Мыссик, Fire Ball, выложите плиз фото как вы справились с этой задачкой.
Заранее благодарен!!!