ПРивет, а можешь подробно рассказать про автоматику?

Автоматика строится на 2х Микроконтроллерах ATmega (МОЗГ). Первый будет стоять в блоке датчиков-клапанов, второй в салоне за дисплеем, связаны будут кабелем витая пара в экране.
К первому подключены все датчики (9шт) и клапана (5шт)
Ко второму подключен дисплей (2строк 20символов), кнопки управления (7-8шт), и первый контролер.
Упор на надежность и безопасность:
1) Предусмотрено ручное управление клапанами в обход МОЗГА, с реле решили не заморачиваться, надёргали MOSFETов с нерабочих материнок, места занимают понт, а токи коммутируют круче релюх!
2) в МОЗГ закладывается режим само-диагностики:- сверка показания всех датчиков, и в случае выхода из строя одного из датчиков либо обрыва, вывод информации на экран, и переход в аварийный (ручной режим управления)
3) так как идеальных датчиков давления практически не бывает, предусмотрен режим калибровки (все клапана открыты кроме выпускного, во всей магистрали плавно повышается давление, МОЗГ считывает инфу с датчиков, правит показания по одному из датчиков и запоминает)
4) Встроена функция вольтметра, по ней МОЗГ знает когда двигатель заведен, включение компрессора в автоматическом режиме разрешен только при заведенном двигателе
5) Блокировка клавиш, вмешиваться в работу автоматики во время движения запрещено!
6) Резервное копирование,- пред-установки хранятся в обоих микроконтроллерах, и при замене одного из них автоматически копируется на замененный

Режимы работы:
AUTO- контроль и регулировка дорожного просвета в соответствии с выбранной пред-установкой!
MANUAL-контроль без регулировки дорожного просвета в соответствии с выбранной пред-установкой!
Пред-установки:
Пред-установки правятся и запоминаются вручную на стоящем, на ровной площадке, авто!
SPORT - для трассы, минимальный клиренс, жестко но управляемость выше
DRIVE - для города, стандартный клиренс, комфорт режим
JEEP - для бездорожья, максимальный клиренс, переползать валуны и ямы, лазить по горам...
loadSPORT - для трассы , минимальный клиренс, жестко но управляемость выше, авто загружен
loadDRIVE - для города, стандартный клиренс, комфорт режим, авто загружен
loadJEEP - для бездорожья, максимальный клиренс, переползать валуны и ямы, лазить по горам... , авто загружен
BLOW OFF - полный сброс воздуха, "Лежать на пузе"

Меню, и управление:
Дисплей 2х20
Меню:
давление контролируется постоянно и выводится на экран в реальном времени в техн АТМ, точность десятые, в сотых не вижу смысла!
Пример изображения на дисплее:
5.1FL--MANUAL--FR5.1
4.0RL-loadSPORT-R4.0
Показывает выбранный режим, пред-установку, и по бокам давление в подушках.
При желании показание давления можно сменить на показания положения в неких единицах к примеру в см от земли.
В любом случае пред-установки выставляются по датчикам положения, и только при отсутствии таковых, по датчикам давления!
При обнаружении ошибки, нерабочего датчика, либо какого-то параметра выходящего за пределы пред-установок, дисплей мигает подсветкой с определённой частотой
Управление:
Управление меню, на подобии управления настройками электронно лучевых мониторов того времени!
Кнопка входа в меню, 4ри кнопки управления (серфинга), кнопка ввода (сохранить), кнопка выхода! как-то так
Нажимаем setup, один из пунктов меню мигает, стрелками выбираем необходимый пункт, enter входим, кнопкой mode меняем значение (предустановленные, типа SPORT_DRIVE_JEEP), или клавишами влево-вправо выставляем цифровое значение какого то из параметров(к примеру высоту, или давление) enter-применить В общем как-то так!
Без входа в setup, если нажать кнопку mode, меняется информация на экране :
1)Режим вольтметра (лично мне не помешает);
2)на экран выводится показание давления, режим работы, и пред-установка;
3)на экран выводится показание положения, режим работы, и пред-установка;

Клавиатура блокируется по истечению какого то времени, для разблокировки нажимаем, к примеру, кнопки вверх-вниз одновременно.
Само диагностика проводится как и положено при повороте ключа в положение 1

Когда уже испытания будут и можно ли буде делть заказ на изготовление.

Скоро, скоро!!! Сделаю себе неделю отпуска, и буду устанавливать!!!
На заказ, наверное можно будет делать! По крайней мере, Блок управления - точно коммерческий проект!! Мне друг, делает бесплатно; на моей машине проходит обкатку-отладку, и в серию!

Будем ждать.

А ну ка давай заявление на отпуск,
мы сейчас двумя ветками его завизируем )))

А можно и Я чем ни будь потяжелей?
ШУТКА!
Ждемсс!

Макс, такой вопрос. При максимальном клиренсе схождение колес будет отрицательным, при минимальном соответственно положительным. Как быть? Знаю что ты уже придумал как выкрутится, просто любопытно.

От этого никуда не деться. Все пневмоподвески мира обладают этим недостатком, но если задуматься то не такой уж это и недостаток:
Схождение выставляется на клиренс который мы для себя выбрали стандартным (городским)
При максимальном клиренсе схождение колес будет отрицательным, но если учесть для чего нужен максимальный клиренс, и сколько метров в год на нём нужно будет проехать, то..........
При минимальном - положительное, но в спорт режиме, на трассе, это даже плюс, машина более устойчива в поворотах, лучше рулится! Ну и хрен с ним, с повышенным износом колёс, не так часто я езжу по хорошим трассам!!!

Объяснил достойно.

Может имеет смысл запрограмировать переход из режима "драйв" в "спорт" после достижения какой-то скорости, например 80 км/ч. ну и назад после замедления ниже 65?
Или это технически сложнее?

Да соседи по потоку будут ржать от светофора к светофору! Типа перепрыгнуть пытается))))

Так можна выбрать такие скорости, при которых точно траса а не город.
Кстати, по памяти, нечто подобное есть у многих именитых брендов с пневмоподвесками.
Главное зазор скорости оставить между опусканием и подыманием, а то и правда прыжки получатся

Режимы работы:
AUTO- контроль и регулировка дорожного просвета в соответствии с выбранной пред-установкой!
MANUAL-контроль без регулировки дорожного просвета в соответствии с выбранной пред-установкой!

AUTO и предполагает изменение клиренса при достижении определённой скорости, удержание уровня кузова относительно уровня земли, не зависимо от внешних факторов (изменяет давление в подушках, при входе в затяжной поворот, при вытормаживании, при резком разгоне и т.д.)

Понял. Меня ввело в заблуждение словосочетание пред-установка.
Удачи в начинании, очень интересная тема получается!

При программировании AUTO режима придется учитывать много факторов, таких как наезд на кочку или полицейского; достижение установленной скорости, и время её удержания и многое другое!!! Бороться с этим приедятся скорей всего, временем срабатывания автоматики при тех или иных обстоятельствах!


Спасибо!

ну как прошла обкатка? очень любопытно увидеть результаты проделанной работы, и возможность установки на другие авто, меня уже честно говоря уже задолбала стоковая подвеска, хочется чегото уникального)))

Закончены только испытания вне автомобиля!!! Установка на авто на этой или следующей неделе

Не томи блин Тут народ уже на удобрение изошел в ожидании