[quote="Mus"]Наконец получилось разобрать генератор. ..... Но с корпусом беда, не знаю получится ли обратно все собрать в прежний божеский вид и чтоб работало.[/
quote]

ИЗВИНИ за откровенность боюсь что не получится .У меня была такая бедулька.

Не знаю, разбирал на двух кимушках генеры, все открутилось , подшипники выпресовались без проблем, потом за ново все втало как и полдожено. На своей помучился с откручиванием шкива, и все.

Прошу совета.
Менять ли родной аккумулятор на зиму?

меняй. ему скоро пипец будет.

А что ..есть проблемы ? Или это риторический вопрос? Не держит зарядку...Не выдает напряжение? И.т.д...

А сколько ему лет?Если с индикатором и светится зеленым то не меняй.

Я свой родной аккумулятор пока менять не собираюсь. Надеюсь эту зиму он ещё отработает.
Дата выпуска, кстати, на родном стоит 2007 год. (может у кого другой).
Машина в движении почти каждый день.

Богдан, если, действительно, аккумулятор ещё нормально работает, зачем менять его.
Как накроется или будут позывы к этому то тогда можно и менять.
На сегодня это не так много времени занимает. Позвонил в магазин, привезли, поставил и поехал

расскажу вам историю: акум тоже 07 года. светил зеленым. перестал держать зарядку. т.е. пока ездишь гуд, только постоит - дохнет. когда он вообще перестал реагировать даже на электрозамок - он все равно светился зеленым)) это было летом и мне удалось растянуть его работу ровно на неделю...

У меня в прошлом году, гогда накрылся генератор, аккумулятор сел полностью, не доехал даже до СТО, стал посреди дороги.
Тогда лампочка на аккумуляторе была чёрная как земля.
Когда сделал генератор то поставил на пол дня аккумулятор на зарядку, лампочка позеленела и всё нормально.

Богдан! Я бы на твоем месте поменял, конечно если не собался вести статистику живучести родного Себе перед прошлой зимой сменил. Просто так, в целях профилактики утреннего сюрприза, кои не раз наблюдал у владельцев соседних авто морозным зимним утречком Дело твое, но дорогой брать не стоит! Бери самый бюджетный украинский. По-моему в АТЛе свой гривен за 350 брал. Поставил за копейки и забыл, что такой элемент вообще есть. 3 года они выхаживают "железяка" - это даже на примере маминой Тавриды (3 зимы открутил, как "метелык") и еще пары человек.

Вопрос скорее риторический, а если честно то даже ни разу напряжение не измерял.
После 10 дней в августе простоя, завелась с пол оборота.

Меняй на водку! Зачем менять если нет проблем . "Когда будут бить- тогда будем плакать" О.Бендер (Ильф, Петров)

Светит зеленым значит все хорошо.Не реагирует ни на что-ищи плохой контакт.

зеленый глаз показывает исправность только одной секции, на которой установлен см. стр.17 темы

Зеленые глазки в топку.
Быстро оценить состояние аккума можно замером напруги на его клеммах после ночной стоянки.
Из моего 11 летнего опыта, общения со знакомым аккумуляторщиков и чтения спецлитературы.
12,9В это просто отлично. Такое бывает на новом, полностью заряженном аккуме (Максимальная напруга одной банки 2,15В).
12,6В (особенно зимой) все хорошо, поводов для беспокойства никаких.
12,4В нормально.
12,3В если зимой, то еще ничего, если летом, то зимой могут быть проблемы, нужно принимать превентивные меры (как минимум зарядить, как максимум потренировать).
12,1 и меньше, аккум однозначно просится на помойку.

Косвенно оценить состояние аккума можно нагрузочной вилкой или бортовым компом автомобилы, используя стартер в качестве нагрузочной вилки.
Если просадка напруги в бортсети при запуске двигла достигает 10,2В и ниже зимой это удовлетворительно, летом плохо. Если 9В и меньше это вообще катастрофа.
Я как то свой бывший Фолькс Пассат заводил в минус 30 с дохлым аккумом. Напруга при запуске просаживалась аж до 6В так, что реле бензонасоса размыкалось, напруги нехватало удержать контакты и вырубало бензонасос. Стартер крутился 30-40 об/мин вместо положенных 100-120 об/мин. (замеры все по бортовому компу). Пришлось лезть в БРП и закорачивать контакты реле проволокой. И таки завел.

Самую точную информацию о состоянии аккума можно получить замерив плотность электролита ареометром (50 руб. в автомагазе). Не канает для аккумов с гелевым электролитом типа Варт и Бош (модели не помню, у них пробок нет и нет меток мин и макс на корпусе).

Стандартная плотность электролита 1,24-1,26 на полностью заряженном аккуме.
Новые батареи в магазине идут с такой плотностью, электролит в магазинах продают такой плотности. Максимум, что находил в магазах, электролит плотностью 1,27.
На работе наш аккумуляторщик рассказывал, что он, когда то работал на севере и мужикам в технику всегда бодяжил электролит для аккумов плотностью 1,3-1,31

Собственно плотность электролита и должна быть 1,24-1,27
И она должна быть одинакова по всем 6 банкам. Если после полной зарядки плотность не выровнялась, это плохо.
Плотность электролита 1,23 на полностью заряженном аккуме это уже край, особенно для морозной зимы.
При плотности 1,21 уже в минус 15-20 вода в электролите начинает замерзать, кристаллы льда рвут активную массу, она шламом оседает на дно аккума, уменьшая емкость аккума и когда шлама становится много, он начинает коротить свинцовые пластины. Это процесс медленной и неминуемой смерти аккума.
Такой аккум можно оставить на лето и за несколько сезонов его добить (я так делал). Тренировать такой аккум, менять электролит, доливать кислоты, это все бесполезно, лишь немного оттянет кончину (пробовал сам).

По эксплуатации.
Разряд ниже 10,2В ведет к необратимым последствиям и началу кочины аккума.
Заряд напругой более 15В (Варта и Бош допускают 16В) приводит к тому же. Иногда даже видно, как кипит электролит.

Ну и 3 года службы это далеко не рекорд.
Я знаю случаи и 5-ти летней работы. Достаточно лишь раз в месяц летом, раз в неделю зимой и обязательно перед началом холодов подзаряжать аккум от зарядника (лучше автоматического).
Мне показывали аккум который отработал 7 лет в старой жиге. В нем активной массы почти не осталось, емкости хватало лишь сек. 10 покрутить стартер

Доходчиво и ясно.

Производители справедливо предполагают, что во всех банках процессы проходят одинаково и по состоянию одной банки можно судить и о всех остальных.
Обычно так оно и есть если у банки нет короткого замыкания в пластинах и уровень и плотность электролита такой же, как и в остальных.

Есть новая проблема... На сто сказали не тот генератор.. что скажите?

вот фото

Этот генератор для КУКУШКИ .Я себе такой поставил.Единственное что надо сделать -это наростить плюсовой провод под гайку.И конешно его изолировать и термозащиту чуть-чуть отогнуть.