Партизаны - интернационалы...

Ой- попались.

Что вы что вы - на моём месте так поступил бы каждый. Не подмазывайся - ты украинец(живёшь в Украине), хохлы - где придётся.

Ладно все.Хохлы кацапы?
Смотрите китайскую свадьбу.

Дед Юра- козачёк то засланный! Делаем вывод!

Хватит уже про казачка.Слышали,и неоднократно.
Как тебе китайские свадьбы?

шикарно , особенно на кранах

Китайцы вообще люди странные.

Я на ибее Купил несколько атомобильных держателей для гаджетов.
Начальная ставка на аукционах была 30 копеек. В итоге я заплатил от 3 до 10 рублей, за то, что у нас в РФ стоит 250-500 руб.
И это с бесплатной доставкой в Россию.
Как китайцы делают деньги, в чём подвох???

Наши барыги меня вообще повергают в шок.
Купил на ибее прикольный автомобильный держатель для Огрызка за 109 руб. Без аукциона. С бесплатной доставкой из Китая в РФ.
И это не предел. Сейчас на аукционах выцепляю еще пару таких держателей по цене 40-70 руб. за штуку.
Этот же держатель в наших магазинах стоит 750 руб, а в пафосных салонах 900-1000 руб.
Как в анекдоте - вот на эти 10% я и живу.

Еще о странности китацев.
Маркетологи из них, как из меня братья Кличко.

Выпустили новый Tiggo FL, модель 2013 г.
Всё бы хорошо, но цена 535 т.р. за монопривод с движком 1,6 литра.
Кто ж его купит, когда есть Рено Дастер от 490 т.р. за "барабан".
По по всем показателям он равен Тигге, только пониже чуток.
Так это французы. Они хоть и жадные и комплектации у них убогие, но это качество выше китайского. Надеюсь пока выше.

А китайцы продолжают дальше фигней страдать и готовят Тигго 2014 г., который мордой похож на Киа спортидж практически один в один.
Цена будет соответствующая, наверное от 580-600 т.р.
И кому он будет нужен за такие деньги.
Китайцы теряют свой главный козырь - дешевизну, в погоне за свистелками и перделками.

Другие китайцы, со своим Ховером М2 и М4 вообще обосрались по полной программе.
Цена около 600 тыс.руб. за люкс версию.
При этом М2 и М4 по комплектции сливает новому Тигго FL, он короче, уже, ниже, теснее. Моторчик слабее. Клиренс меньше.
Кому он нужен, когда есть Дастер и есть Тигго.

У Тигго ФЛ есть один убойный козырь, за который я его сильно хочу.
Это новый мотор Актеко 1,6 литра, 136 кобыл, с изменяемыми фазами газораспределения и с переменной длинной впускного коллектора.
У него график крутящего момента почти как у дизеля.
А главное в моторе стоит ЦЕПЬ!!!
Т.е. в ГРМ можно тысяч до 200 вообще не лазить.
И гарантия на Тиггу 5 лет или 150 ткм. пробега.

Да это не вина китайцев - их сюда (в РФ) пустили под определенные обязательства, которые они и соблюдают. Ведь они бы уже давно забили по цене тазики - а кому это было бы выгодно, правильно - нам а не государству, которое тратит миллиарды на поддержку чужих штанов. Вот и весь результат ну а ФЛ собирают у нас (опять же обязательства китацев на вход) а новый чистый китаец будет. У меня был выбор что взять из нового - хотел сначало ховер ха5 - не срослось т.к. сборка гжель, потом был эмгранд - сборка наша, выбрал шевроле т.к. более подходящее по цене не нашлось. Еще была новая алмера на примете но после того как узнал что она на тазе собирается и япы останавливали конвейер по ее сборке из-за "очень" хорошего его качества то тоже сразу отпала. Вот так вот к сожалению

А зачем нужна переменная длина впускного колектора?
И каков принцип ее действия?

Писать уже лень, поэтому скопипастю.

Впускной коллектор переменной длины применяется в атмосферных бензиновых и дизельных двигателях для обеспечения лучшего наполнения камеры сгорания воздухом на всем диапазоне оборотов двигателя.

Благоприятная для наполнения цилиндров длина впускного коллектора зависит от оборотов двигателя. В этой связи оптимальным решением является впускной коллектор с изменяемой геометрией: при низких оборотах длинный впускной тракт обеспечивает высокий крутящий момент и хорошую приемистость двигателя; при более высоких оборотах короткий впускной тракт позволяет двигателю развить высокую мощность. Такая гибкость создает основу для оптимального изменения крутящего момента, хороших показателей разгона и эластичности работы двигателя.

Принцип действия незатейлив.
Несколько впускных каналов, перекрываемых клапанами и/или заслонками.
Иногда еще делают дополнительные завихрители водуха, чтобы бензовоздушная смесь получалась быстрее.

Насколько я помню, завихрители ставили только на карбюраторы.

Ох.Смотрите с кем я сегодня повстречался.

Хороший котик))

Жестоко - да?

По нашему смалец.

Надпись на въезде на СТО:
Быстро, качественно, недорого!
Два на выбор!

Туда ещё японский хрен добавили...

Привет всем. Вы тут не скучаете как я заметил.