Я всё таки тоже остаюсь при своём мнении, что педалями газа и тормоза тестируется ошибка, а а поднятием ногой педали сцепления ошибка датчиком сбрасывается. А изменение в поведении машинки при постоянно подключённом датчике-постоянный сброс ошибок ЭБУ. Вопрос: у кого датчик задействован, загорался ли когда нибудь ЕРС до завода двигателя?

"Датчик включится" - геть непонятное выраажение.

Датчик положения педали сцепления устанавливается и подключен на всех Chery S12. Другое дело, что, поскольку производитель не устанавливает темпостат (круиз-контроль), датчик не задействован для работы ЭБУ. По этой, в частности, причине в машинке не действует и "автоматический сброс газа" при выключении сцепления, который кроме того не прошит в ЭБУ - используется прошивка "без темпостата".

И я приложусь.
После салона у меня датчик сцепления был подключен (задействован).
Может быть это при предпродажной подготовке на СТО сделали, но навряд ли.
У меня лично есть такое мнение, что это какой-то диагностический концевик и/или пока незадействованный в технологии работы авто.
Ну не может технологическая кнопка так произвольно работать.
То она утапливается и не работает, то ее кто-то вытянул и она заработала или не вытянул и ей все по ...ую.
Кстати, может быть ЭБУ реагирует и на утопленность этой кнопки (на какой-нибудь 33 щелчок утопленности), например - чтобы распознать аврийную ситуацию и отключить подачу топлива (как у некоторых французов).
Я уже писал, что убрать горение индикатора EPC до запуска двигателя с ее помощью мне удалось лишь один раз. Но она осталась утопленной. После того как он загорелся снова как я ни старался нажимать на нее (утопленную) педалью сцепления, так и них..на и не сбросилось.
Ну, прикольно же утверждать, что для очередного сброса, нужно ее вытянуть и снова утопить. Если бы китаезцы захотели бы ее задействовать для сброса ошибок ЭБУ, думаю догадались бы поставить возвратную пружинку или организовали бы это где-нибудь на торпеде!!!!
В то же время, как мне показалось, машина стала ездить ровнее, но вырос расход. Но, опять же, это может быть психика.
Короче, пока кто-нибудь точно не узнает алгоритм работы ЭБУ по этому сигналу, все мы тут перезвездимся до флудной мозоли на языке.
Где же эти великие гуру (китаезские или наши родненькие левши), которые все это точно знают.

Братва!
Хочу испросить Вас дать мне консультацию по поводу:
хочу ближе познакомится и поздороваться с концевиком педали сцепления.
снимается ли пластиковый корпус под рулевым колесом над педалями, там где два кармана (чтобы удобно было добраться до концевика) без разборки всего авто?
подскажите как его снять и как его потом поставить назад?

так просто не снимешь, он прикручен шурупами внутри торпедо. в принципе можно как-то добраться, лечь на пол и заглянуть под торпедо.

Подключается датчик к ЭБУ электрическим проводом. Термин "подключение" означает электрическое соединение двух контактов датчика с электропроводкой автомобиля.
Задействуется же датчик механическим воздействием упорного флажка педали на толкатель датчика.
Подключение и задействование - разные вещи. Вот на двери работающая кнопка электрического звонка. Она подключена к электросети, но не задействована до тех пор, покуда на звонок не нажмут.
Вот холодильник с датчиком выключения герметичности шкафа - открываем дверку - загорается лампочка. Датчик положения двери - и подключен и задействован.

Так на СНГ-овских Chery S12 нету штатного круиз-контроля, а кузов - унифицированный (с установленным, подключенным, но незадействованным датчиком положения педали сцепления) - при нажатии на педаль сцепления (выключение сцепления) ЭБУ на это действие водителя не реагирует. Да и программного модуля темпостата (круиз-контроля) в прошивке ЭБУ нету...

Сашун
это личные догадки? наблюдения или инфа получена от третьих лиц?????
если достоверный источник -- то ссылку! заранее благодарен

О чем конкретно? О том, что датчики положения педали сцепления на А113 (s12) не задействованы (штоки утоплены)? Так об этом тут, в этой теме первые 200 сообщений.
Об том, что на машинке не установлен круиз-контроль? Так это видно с водительского сидения - нету органов управления круиз-контролем.
Об чем конкретно спрошено?

Сашун
Уважаемый Сашун, когда я пишу что-то в этой теме, то я пишу для тех кто в теме и знаком как минимум с клубным флудом по этой теме.
И есть еще простой русский язык, и не надо меня за него цеплять.
По поводу этого концевика народ тут уже чешет репу который год, но все упирается только в догадки и флуд. Поэтому VetalNB и спрашивал тебя о конкретных доках по твоему флуду, в частности твое утверждение по поводу круиз-контроля и "...Да и программного модуля темпостата (круиз-контроля) в прошивке ЭБУ нету..." на чем основано?
То, что концевик подключен (проводом) и задействован (педаль сцепления нажимает на его кнопку) и на него реагирует ЭБУ это факт. И парни на форуме тоже об этом пишут
Вопрос - как, по какому алгоритму и т.п.

SVIT1959
без слов все сказано за меня!

Мой тезис "...Да и программного модуля темпостата (круиз-контроля) в прошивке ЭБУ нету..." основан на том, что китайцы продают комплект круиз-контроля для Chery с дополнительным блоком управления круиз-контролем.
Ежели б штатный ЭБУ автомобиля имел прошивку с управлением круиз-контролем, так дополнительный блок бы не понадобился бы. Установка круиз-контроля на 613 - http://translate.google.ru/translate?hl=ru&sl=zh-CN&u=http://bbs.pcauto.com.cn/topic-1933873.html

Я думаю что эта хрень сделана для аварийных случаев ЧТОБ доехать!
Так как при его срабатывании сбасываются ошибки. Проверено с БК ПРЕСТИЖ!( БК ошибку покажет но больше ты ее не увидиш )

Поэтому он (концевик) и может НАШИМИ руками ВКЮЧАца!

У меня с покупки машины, этот индикатор гас только после пуска двигателя. Проходит тестирование, и он остается светиться. Потом, когда нажал на кнопку, обнулил БК, индикатор гаснет во время тестирования системы.

Я тут уже раз несколько писал, для чего нужен концевик на педали сцепления.
Нужен он для отключения демпфирования дроссельной заслонки и для отключения круиз контроля при выжиме сцепления.
Инфа взята с оригинальных фашистких мануалов по впрыску Бош 7.9.7

Китайцы отключили концевик потому, как не смогли настроить нормальную работу двигла в переходных режимах при отключении демпфирования дроссельной заслонки.
Нормальную это в смысле не смогли загнать движок в рамки евро в переходных режимах.
В журнале за рулем, не помню в каком номере, была статейка о том, как настройками душат движок под нормы евро. Очень занимательная.
Вот там я и прочитал.
Правда написано было про Ланос, но у китайца система практически такая же.

Ну, вот снова.
На всех автоэтот выключатель подключен. Проводами электрическими.
Но выключатель китайцами не задействован в системе управления путем утапливания штока выключателя.

А где так написано? Типа ссылка, или чего там еще. Интересно взглянуть.
И что теперь? Он выключен когда нажат к водителю? А включен, когда подашь кнопку вперед?

раньше уже несколько форумчан отметили что расход топлива при утопленном к водителю (типа выключенном) концевике вырастает, хотя и авто ведет себя ровнее без дерганий на 1-2 передаче. Я лично с этим не рискнул экспериментировать...
это как-то подтверждает то что движок типа придушен опосредовано тем концевиком под очередной норматив Евро, основой которого есть уменьшение выкидов, т.е. и потребления бензина, а если выключить тот концевик (утопить) то и расход бензина повышается...
получается что езда с утопленным концевиком (отключенным/выключенным/неподсоединенным/неподключенным - кому как нравится это называть) только лишь влечет увеличение примерно на 15% (1 литр на100км ) расход бензина?.. но вот как к этому относется г-н Катализатор, ведь через него фугачит больше чем до отключения?....

Придется снова влезть в старую тему.
1) Концевик подключен - значит вытащить его ( с характерными щелчками) при выжатой педали сцепления.
2) Разница в поведении ( с вытянутым, активированным концевиком)-
а) нет дерганий на 2 передаче, раз случайно концевик утопился , сразу это определил по дерганью машины на 2 передаче)
б) нет самопроизвольной подгазовки при переключении передач при выжимании педали сцепления
в) разницу в расходе не заметил
г) при самодиагностике лампа ЕРС гаснет при тесте до пуска двигателя.

вот и у меня на Джаге с подключенным концевиком один в один так же всё как описано FireBallом. За расход - не своей не сравнивал, только читал на форуме.
По сему для себя понял - концевик должен работать.

конечно должен, случайно утопился концевик так машина безбожно дергается на 2-ой на остальных тоже но не заметно
расход не знаю, я это дело терпеть не собирался пару дней и вернул все на место так что расход увеличился или нет не в курсе
ИМХО раз концевик поставили значит он нужен, это его нормальная работа
для экспериментов можо и отключить, на свой страх и риск как говорится