господа, мне кажется мы не туда смотрим
данный концевик (кнопка) у меня с момента покупки стоит именно так, как показал на рисунке Астесо.
Т.Е. кнока нужна лишь для того, чтоб при поднятии педали вверх она срабатывала.
А где используется поднятие педали вверх? Правильно, при обнулении ошибок компа
Мне кажется только тут собака порылась.

ВО! пропустил это сообщение, но почти полностью согласен (кроме иммобилайзера конечно ).

Использовал поиск, по своей теме не нашел.
Итак, товарищи, утром на холодную появляется свист только при выжатом сцеплении.
Буквально сразу при езде пропадает на целый день. На следующее утро та же песня...
Выжимной подшипник?
На что думать? Или не обращать внимание?

Поездил с отключенным концевиком сцепления.
Холодная машина дергаться перестала.
Практически перестала.

Зато иногда вылезает другая проблема, на холодной машине.
Я давлю тапку в пол, а она не едет нифига. И ошибок никаких.

Не знаю, какая конструкция у сцепления на Кимо, но свист при выжатой педали это или шток выключения или выжимной.

Sapel, тебе сюда viewtopic.php?f=29&t=15341&start=0

aresspb, у меня наоборот. При выжиме свист.

У меня с отключенным датчиком над педалью сцепления машинка ездит ровнее, в особенности на малых оборотах 1 и 2 (правда расход немного вырос), но может ли из-за этога не гаснуть (после теста) индикатор EPC (намаргивает ошибку 0704)?
Кто смелый - выразись!

http://smanuals.ru/electronics-repair/electronic-akselerator.html?page=2#lnk9
тут все написано

ACTECO
Хотелось бы быть таким как ТЫ и все знать, но наверное нужно жить долго.
СПС большое за ссылку, начитался об этом блоке, но не сочти меня тупым, ничего для того, чтобы понять свою ситуацию, не взял.
Может все-таки для тех кто на танке расскажешь, что делать, чтобы исправить эту ошибку?
Буду очень признателен!

SVIT1959
http://www.gearchatter.com/viewtopic9477.php
на английском правда, но зато довольно полно

Anton Oprya
СПС большое за ссылку.
Вопрос:
Наш ЭБУ (перечень ошибок и их ликвидация) такой же как и у Корвета 1998?
Или я что не понимаю?

Текст под ссылкой перевел.
Не знаю, коректно или нет, но что-то понять можно.
Кому нужно, прошу к столу!

нужно смотреть не только концевик на педали сцепления но и тормоза

при подключении концевика нужно обнулить ЭБУ -снять минус с акб тогда ЭБУ будет его видеть.

В системе управления применяются дополнительные датчики: датчик включения
сцепления и двухканальный датчик торможения. Необходимость использования концевого
выключателя педали сцепления в системе управления объясняется зависимостью динамических
параметров управления дроссельным модулем от того, подключен двигатель к трансмиссии или
нет. Это актуально при манипуляциях дроссельной заслонкой в случаях переключения передач,
когда от системы управления дозированием воздуха требуется реализация максимального
быстродействия. Кроме того, наличие датчика позволяет минимизировать частоту вращения
холостого хода без опасности внезапной остановки двигателя в начале движения автомобиля.
Применение датчиков торможения – требования концепции безопасности управления
двигателем в условиях применения электрического дроссельного узла.

Больше 400 сообщений из-за обычной лени - это сильно!

Отвечают специалисты ЗАЗа, Еврокара:
"...дело в датчике положения педали сцепления . Его главная задача – передавать информацию о том, что педаль сцепления нажата и нужно прекратить подачу топлива, чтобы без рывков перейти на повышенную или пониженную передачу. Для проверки работы этого датчика необходима диагностика. Если его данные не передаются блоку управления или передаются с задержкой около секунды, то обороты двигателя будут «гулять». В этом случае датчик подлежит замене."

Поскольку ответ краткий, дополню его.

Подача топлива прекращается только в процессе уменьшения оборотов двигателя до 1200...1500 об/мин, после чего ЭБУ поддерживает эту величину.

Ну, а вторая задача датчика - отключение круиз-контроля (если скорость автомобиля больше 40 км/ч).

Третья задача - запрет пуска двигателя при невыжатой педали сцепления и температуре охлаждающей жидкости ниже заданной - обычно, около -5°С.

Функции (задачи) программируются прошивкой ...

1) ну наконец-то все стало ясно..
2) может так же авторитетно попробуешь поставить точку в теме "вопрос об амортизаторах" ?
3)...а поговорить?

ACTECO, толково.
И все таки, он включен вперед, к мотору, или назад, к водителю?

"Сашун" не путай божий дар с яичницей

Проблема с «Октавией-Тур»: когда перед светофором перехожу на нейтраль или на другую передачу, начинают гулять обороты (около холостого хода плюс-минус 200), но как только останавливаюсь, сразу все стабилизируется. В чем причина?

Такие симптомы позволяют достаточно уверенно предположить, что дело в датчике положения педали сцепления. Его главная задача – передавать информацию о том, что педаль сцепления нажата и нужно прекратить подачу топлива, чтобы без рывков перейти на повышенную или пониженную передачу. Для проверки работы этого датчика необходима диагностика. Если его данные не передаются блоку управления или передаются с задержкой около секунды, то обороты двигателя будут «гулять». В этом случае датчик подлежит замене.

педаль нажал вкл. отпустил выкл.

но почему же тогда с завода ВСе машины идут с неподключенным датчиком?? при этом если поднять педаль на себя - датчик включится... мне кажется не там копаете