Вот насчет свечей не подскажу, не знаю что лучше посоветовать. По опыту бош неплох - но надо смотреть чья страна производитель.

Я бы советовал взять свечи на оф. СТО. Сейчас китаёзы гонят трёхконтактный торч. 30 т выезжают нормально, но не больше. Лучше 25 и замена. У меня знакомые берут на РАВ 4, эти свечи, не нарадуются, дёшево и класс!

Три контакта, это не о чём. Сердцевина то одын! Цена ежели.

А вот я бы не советовал брать свечи у оф.дилера.

Два раза они мне меняли свечи, которые проходили 12 ткм. и 16 ткм.
Потом взял сам точно такие же, но в магазине, являющимся официальным представителем НГК в России.
И эти свечи прошли 27 ткм. и прошли бы еще, но в мануале написано менять, значит менять.

85ткм. это сильно.
Тут уже памятник можно ставить смело.
Свечам в смысле.

Motto
Сам был в шоке - но факт остался фактом, претензий к ним не имел и работали все время отлично. На других авто редко выхаживали более 30 тыс. км.

я на 10 тысячах стоковые тоже поменял на НЖК (еще со славуты понравилась их работа и долговечность) так заменил ах спустя 5 лет на пробеге 73к... причем сказать что они убитые немогу.... брал на рынке но у вроде как представителей фирмы)

65000 замена троса сцепления - лопнул под "жониной" ногой (46кг) - замена - достаточно геморройно , но решаемо - для того что б добраться с креплению на кузове пришлось открутить блок абс и аккуратно оттянуть его сантиметров на 7-8 - единственное , что вызвало трудности пожалуй . Трос сцепления брал на оф.сто - получилось дешевле нежели на перова - там 100 тут 68 или около . попутно выяснил , что разлетелась крышка радиатора - тоже на офф.
Из несколько ранее пережитого - замена шаровой (с рычагом) - брал иам же - воссоединения 7б - по качеству взятая на сто и снятая с машины - земля и небо - на машине стоял рычаг без уплотнителей пыльников - купленный , визуально , конфетка -с резинками - плакать хоцца

Просвятите пожалуйста ..где сливная пробка ОЖ на истаре 2007 спс))

Друг, веткой не ошибся часом?

Подскажите что нужно для замены пыльника шруса наружного из инструментов?

При условии что привод стоковый и он уже снят- тонкие отвертки, зубило, молоток, тиски. Либо сьемник шруса. В живую его не видел, только на картинках.

Чтобы поменять пыльник, нужно снять ШРУС с вала привода.
Опытные механики сбивают ШРУС одним отточенным ударом.
Фокус в том, чтобы правильно ударить, чтобы стопорное колечко утопилось в канавке вала и ШРУС соскочил с привода.
Съемники ШРУСОВ тоже в глаза никогда не видел.

Многие советуют дырки в пыльнике замазывать клеем из термопистолета.

спасибо уже
viewtopic.php?p=559102#p559102
нужно на 30, на 18 и на 15.

Мог ли наконечник рулевой тяги вякнуть через полторы - две тыши посля замены? И почему. Подозрение что правая сторона была бита и рычаг подвески погнут немного, но вряд ли, потому как схождение в норме и не тянет никуда. Второй вопрос. Что лучше сделать в этой ситуёвине, поменять шаровую с салентом или рычаг полностью. Третье. Если салент и шаровую покупать , то от чего и какой фирмы. Если рычаг полностью и за одно концевик тяги, то какой фирмы? Заранее спасибо.

если есть подозрение что рычаг погнут то я бы брал рычаг в сборе оригинальный.

Вот и у меня нет уверенности что не погнут.Знать бы какого производителя.

Развальщик на стенде сразу скажет отчего ушел сход/развал, из за погнутого рычага, убитых шаровых и других нарушений геометрии подвески.
Наконечник рулевой тяги проверить вообще не вопрос.
Достаточно вывернуть колеса, залезть рукой и подергать за тягу.
Малейшее ощущение люфта, под замену.
Проблема лишь в том, что на Кимо не продают отдельно рулевых наконечников, только в сборе с рулевыми тягами.
Неоригинал не подобрали, так, что придется менять в сборе, если что.

Шаровая опора также отдельно не меняется, только в сборе с рычагом.
Чтобы поменять ее отдельно, ее нужно вырезать из рычага и вваривать другую, от Митсубиси Спейстар например или Мазды.

ИМХО загнуть рычаг нереально.
Рычаг с растяжкой образуют силовой треугольник, практически как в классической подвеске Макферсон.
При попадании, например, в колодец колесом на скорости, быстрее загнет уши крепления рычага к подрамнику или покорежит место крепления растяжки к подрамнику.
Стакан кузова, куда крепится верхний конец стойки тремя гайками, тоже может деформировать от удара.
В общем смотреть в первую очередь нужно не сам рычаг, а вершины силового треугольника, ака крепление растяжки к подрамнику, рычага к подрамнику, рычага к поворотному кулаку, через шаровую опору и крепление стойки к кузову.

Это всё банально и как узнать люфт и геометрия. Всё в норме. Вопрос не в том. Почему концевой тяги хватило 2 тышы что бы залюфтить? И не правильно что нет отдельно тяг концевиков- они есть и продаются и причём как оригинал идут. Как меняется шаровая это тоже банально( хотя не должна ), вопрос в том что какой фирмы брать тягу , шаровую, саленблок и пыльники И от каких машин? Где то просвистело шаровая от каризмы вроде. Кто точно знает отпишитесь. Да и про пыльники шаровых и руль. тяг и гранат хотелось бы конкретики от того кто сталкивался с этим, а не слышал звон. Спасибо.

Ох нифигасе наезды - "слышал звон"...
А форум слабо почитать?
А поиском воспользоваться религия не позволяет?

Про всё это писали не по разу везде.
Например вот.

Re: romanck (CHERY KIMO A1)
......
После изучения форума были куплены два пыльника один от таврии наружный и один от ваз 2108 внутренний.
Визуально был выбран вазовкий хоть немного более больший, так как от таврии был меньше не только в диаметре но и в в длину.

1. ослабить гайки колеса и ступичную гайку (на 30+ труба)
2. снять колесо и открутить ступичную гайку.
3. Открутить нижнее крепление стойки и вынуть два болта (на 18)
4. Открутить и снять тягу стабилизатора(ключ на 14), можно с одной стороны, или вывесить сразу два колеса.
5. Открутить и вынуть болт шаровой.
6. Выбить шаровую
7. Повернув диск вынуть шрус.
8. Снять хомуты с пыльника и снять пыльник, разрезав.
9. Выбить шрус, один держит что бы не выскочила из коробки, другой точным ударом через деревянную выбивает шрус.
10. Чистим, надеваем на вал пыльник, наносим на шрус смазку и забиваем его на вал обратно.
11 фиксируем хомутом пыльник на шрусе и на валу. и собираем в обратной последовательности.

Про звон я ваще то про с себя написал. Последовательность разборки и на оборот это чайникам надо. Мне бы что от чего и фирмы какие.