При снятии кожуха нижнего ГРМ, заметил, что с завода , прокладка резиновая не стояла в пазах, и была пыль и прочее в отсеке ГРМ, отсюда вывод, КИТАЙЦИ делают всё как у нас в бывшем СССР! Так , что качество желает лучшего, но опять-же за эти деньги- всё нормально!

Проверил. Метки заводские совпали , коленвал был застопорён.

Развалил тазик. Но самое интересное если поставить 1й цилиндр в ВМТ на сжатие, то метки нанесенные краской получаются в разных местах, жаль не было времени снять клапанную крышку и посмотреть в каком положении пазы. Короче без 0,5 не разобраться. Умом Китайцев не понять и
австрияк тоже!!!!!!!!!!!

А ты сам попробуй!
Твои пластинки слетят при минимальном усилии!

Парни, уже не смешно. Забудьте про ТАЗики, забудьте про ВМТ. Метки на РВ ставим напротив друг друга. Таким образом поршни выставляются в одну линию, что и требуется для безопасной замены ремня. А метка КВ встает горизонтально по направлению движения.

разобрался , что куда и зачем спасибо !!!!!заодно и фазы узнал.

Вот, а меня окомфузил. Думал и правду говорят , что ДУРАК,

Сейчас на всех современных иномарках нет меток на шестернях, а чтобы не сбить фазы, валы стопоряться специальными приспособами.

У меня недавно дружок менял ремень ГРМ на Шкоде фабия, мотор 1,4.
Вот там нагорожено, я вам доложу. Два ремня, 4 ролика....

вобчем столкнулся я с такой бядой..может кто чего подскажет....
суть в том что датчик температуры стал отказыватся работать(причем когда он отключается, то машина начинает думать что она не прогрета и дает обороты большие на ХХ).а то и вообще глохнет и либо приходится долго маслать стартером что бы запустить( и когда запускается не всегда нормально работает а как будто чтот ей не хватает и вонища такая что ппц.. толи бензином толи краской какойто) но если ток датчик снова начинает показывать температуру то машина запускается нормально. все бы нечего но когда долго по трассе идешь и он отрубается то при проезде какогонить сфетофора на нейтрали она глохнет и если катишся то врубая передачу она запускается иедет нормально дальше.но еси остановился то ппц. пару минут придется на аварийках судорожно ее заводить))
вот как то так.. вроде все описал. и что характерно я заметил что эт в жару в основном. у нас сча ппц температура, стоит ей постоять остыть то все снова работает

Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма так, что даже припаять не к чему.

так беда в том что не постоянно у него этот глюк. а иногда он стал показывать температуру любую и 60 и 90 и 0. и обороты давит под 2 тыс... а сеня совсем беда. поехали в москву за запчастями и недоехав 20 км датчик замондил и снова стал глушить машину на холостых и при очередном запуске полетел стартер.. пришлось разворачиватся и обратно ехать..... снял стартер оказалось перегорел провод идущий с клемы втягивающего на щетку стартера.....дилеры сволочи предлагают только стартер в сборе..вот пришлось отвезти умельцам местным..жду результатов..
кто еще какие мысли имеет по проблемме моей.. так как тупо датчик за 800р купить для пробы он или нет жалко.. да и диагностику у нас делают дилеры по ломовым ценам и непойми как

Прошу подсказки, кто снимал КЛАПАННУЮ крышку на КИМО, в чём сложности, какие нюансы? Срочно надо снимать, проверка фаз ГРМ. ПОМОГИТЕ!

А что за беда случилась?

подобрал ролик натяжной подходит от фольцваген транспортер 91 г.в размеры один в один с нашим родным. И цена на него реальная.

В мастерской поменяли ГРМ, при моем присутствии. Метка не сошлась на пол зуба. Чек загорался переодически, тяга пропала. ПРЕСТИЖ постояна выдавал ошибку Р 0340 обрыв цепи дпрв. Разобрал сам переставил на пол зуба ремень по совету с форума, проблема не исчезла, вот и решил снять клапанную крышку и проверить положения распредвала ни по меткам шестерен, а по прорезям на распред валах. Сегодня снял крышку, зафексировал колен вал спецальной преспособой, которую вытачил у токоря, и увидел что распред валы были развернуты по отношению друг к другу. Заново разобрал ГРМ и выставил как положено. Вся процедура в гаражных условиях заняла почти целый день. Когда всё собрал к вечеру, машина поехала как и до замены первый раз ГРМ, т.е с тягой и с резвым ускорением. Чек перестал загораться, ошибки не стали появлятся на ПРЕСТИЖЕ, теперь я опять счастливый владелец КИМО!

что за козлы меняли ГРМ?

Как же так получилось что при совпадении меток распредвалы стоят неправильно, это что на заводе при сборке специально так (на лоха) сделали.

жесть машинки по 3 му году катаются а до сих пор нормально не могут их обслуживать горе мастера!

Так что замена ремня ГРМ без снятия клапанной крышки и установки валов в нужном положении это все ерунда
МОЛОДЕЦ!!!!!!!!!!!!!!!!А теперь можно и по подробней что? ГДЕ? и как.

так что нельзя верить и китайцам о правильной установки ГРМ после рисовой. Вот вам и расход топлива и мощность. Датчик фаз дает команду мозгам о впрыске топлива при начале открытия всасывающего клапана на каждом цилиндре.