Завод-производитель делает всё, чтобы наш брат не уложил движок раньше времени и чтобы при этом поменьше грязи в атмосферу выходило из трубы. К тому же 16-клапанные двигатели всегда были высокооборотистыми.

voinn, не суди, да не судим будешь

....Получается, не заводская прошивка неизбежно и сознательно ведёт к "уложению движка раньше времени", к нарушению "по выхлопу" и т.д...

Это моя жизнь, живу - как мне нравится, говорю то, что думаю, никого первым не "трогаю".... Почему, если у кого-то есть своё мнение, то он уже кого-то там судит и его нужно обязательно попытаться " уколоть"... .
P.S.
"Если непонятно, о чем идет речь, значит, речь идет о деньгах"
"Тот менеджер дурнее - у кого визитка пестрее"
"Если с первого раза у вас ничего не получилось - ... спорт не для вас..."
"Не всякий лось перекусит рельсу"
"Нельзя попасть в Рай одной религии, не попав в Ад всех других"
"В любом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче:"

Скорее всего так и есть, но никакой трагедии в этом я не вижу. Всё зависит от ресурса движка - если прошивка уменьшает его в два раза, но при этом сам ресурс 20 лет - то почему бы и не прошиться. А если заводской ресурс 4-5 лет, то нужно думать. Для меня это аналог с разгоном процессора в компьютере: да, я знаю, что проц проживёт гораздо меньше, но через два года, я его всё равно выкину, так как он быстрее устареет морально, чем физически.

Основная проблема в перепрошивке - это квалификация и знания того, кто это делает. В таком сложном процессе как настройка параметров работы двигателя доверять "дяде Васе" который на глазок выставит все параметры как ему заблагорасудиться довольно неразумно.
korden - какой у Вас образование, окончили ли Вы специализированный ВУЗ ?

Да ребята я закончил Академию по специальности "технический сервис автомобилей" ....работал на моторном заводе 5 лет из них 3 года ИСПЫТАТЕЛЕМ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (крутил движки на стенде и снимал мощностные характеристики) , а 2 года Инженером по Качеству ..................
По этому знаю что можно покрутить в прошивке для улучшение динамических характеристик двигателя..............и еще скажу что моторесурс от прошивки не уменьшится если она правильно написана , уменьшится он может от манеры езды , если к примеру крутить двигатель агрессивно (всегда педаль в пол ) то и на стоковой прошивке моторесурс снизится ......

с радостью опробую =)

прошивка, которая залита сейчас - хоть и называется динамик, но динамики в ней по сравнению со стоковой не очень прибавилось)
двигатель стал совсем немного динамичней и приемистей ... + 5 передача более плавно вытягивает с 70-80 км\час

О расходе. Пробег 1100 км. 50% города, 50% трассы. Расход 6,4 литра.Очень даже неплохо. Раньше при таком раскладе - выдало бы 7-7,5 литра.Кнопка сцепления не подключена- рывков на 2 передаче нет. Поведением машины доволен. Нравится легкость при разгоне без "тапки в пол".

кстати о кнопке.... у мну она как была подключена так и осталась... нужно сегодня у kordena про нее спросить

Я ее по чьему-то совету просто вытянул до ограничителя, но судя по тому , что EPC не гаснет до заведения двигателя , она не задействована.

У меня EPC начала гаснуть при заливе "нормального" бензина.

p.s. можно было попросить korden считать ошибку перед прошивкой чтоб выяснить в чем же дело..

ну вот "динамик" версия 2 у мну в ЭБУ...
для чистоты эксперимента поездю пару дней с подключенной кнопкой, пару с отключенной

итак попробую немного описать на что повлияла прошивка:
1. разгон с 0 стал более резвый (нужно кстати с магнумом на квотере проехаться дабы понять насколько сильно )
2. обгон без понижения передачи - более реальный
3. при переключении на повышенную передачу на 2-х тыс оборотах - двигатель ведет себя адекватно
4. теперь можно меньше крутить чтобы быстрее ехать
5. ну и сообственно пора задумывать об занижении и тормозах)))

Вчера подключил по новой кнопку на сцепление. Все равно лучше машина едет с этим девайсом. Ушла самопроизвольная подгазовка при переключении передач.

Откуда вы это берёте насчёт EPC?

Ну если китайцы именно для Кимо, сделали отдельный Electronic Power Control, то все что в книге написано правда, но похоже это просто дыбильный перевод
Лампа EPC гаснуть должна до заведения двигателя

Про этот пунктик я читал. Если лампочка не гаснет при заведенном двиге - проблема. Если лампа гаснет при тесте - ошибки нет. Если лампа гаснет при заведении двига- в памяти компьютера сведения об ошибке. А почитав внимательно инструкцию по авто, там столько ляпсусов найти можно...

вот вот
я когда свою читал то не лучше
как сбросить счетчик суточного пробега написано через попу
описана аудиосистема такая, которая ни в базе ни в люксе не поставляется, лампы дальнего и ближнего перепутаны, и еще куча куча всего, для замены лампы света например советуют раскрутить фару
и т.д. и т.п.

Вопрос к пионерам. Как машина двигателем стала тормозить? На стоковой к примеру перед поворотом включаешь пониженную, она какоето время едет как на нейтралке, потом начинает притормаживать. Обычно к этому времени уже пользуешься тормозами.

voinn, Про влияние залива разного бензина на лампу EPC пишу чисто из эмпирических наблюдений - заливаешь топливо на АЗС одной фирмы она через день гаснет только после завода двигателя. Заправляешь на другой АЗС - через день начинает гаснуть во время теста, где-то на 4 писке...
Сорри, что не по теме.

То Мыссык Специально не смотрел, но по ощущениям сейчас торможение двигателем менее выражено чем до прошивки. Как то он с меньшим сопротивлением крутит на торможение.Сегодня обращу внимание - завтра отпишусь.