sergey А зря. Нужно перечитать))

Сравнительно недавно купил китайские аморты перед и зад, проехали не много, вчера, дочка мне рассказывает, что что-то отарвалось в багажнике и грюкат, сел в машину и проехал, вердикт, не работает амо левое заднее,разобрал и поставил опять от матиза на которых проехал более 50000км. Зап части не в дугу.

скт- бренд недорогих и средне-нижесреднего качества запчастей. могу судить по фильтрам(массло) и аморты(зад амулет - таксист местный юзал - меньше 20 тык и в утиль). а вот масло на разлив - самое недорогое ! разницы с эссо (на жигуле лил) я не чувствовал

Доброго времени суток. 2 дня читал ветку. Много полезной инфы. У самого уже от лягана шаровые, от ЖЭУ подшипники ступицы. Сегодня заменил стабы и втулки стабов. Так вот вопрос. Увидел порванный пыльник гранаты внешней. П моему в ветке было что от чего то идёт аналог. Подскажите какой именно идёт . Там наверное и смазку надо бы сменить получается. Тоесть по аналогии ВАЗ 08 который был у меня давненько. Пробыть гранату полностью и набив новой смазки, одев пыльник, поставить все на свои места. Верно?????

Ребята подскажите плз.
Все готово к установке чудо картриджей...
Вопрос. Учитывая увеличенную длину картриджа, что нужно сделать подробно... чтоб укоротить, Все пишут что да, а как, никто не пишет, шайбы выточены нужных размеров...
Подскажите плз...

dulik в факе все это есть viewtopic.php?f=29&t=6746

2 стойки Monroe MR873 или KYB664014 (Идеально подходят по параметрам, недорогие).
Накидные ключи на 18 и 15.
2 шайбы толщиной 2,5-3мм с внутренним отверстием 20 мм и внешним диаметром 65 мм
2 шайбы толщиной 2,5-3мм с внутренним отверстием 14 мм и внешним диаметром 65 мм
2 трубки с нарезанной резьбой под kyb гайки

Родной амортизатор снимается, отрезается верх, дабы слить масло и вставить картридж. Одевается и приваривается трубка к остаткам родного амортизатора.

Порядок обратного сбора:

1. Стойка
2. Пружина
3. Резиновый кожух-отбойник.
4. Чашка пружины
5. Опорный подшипник
6. Шайба с внутренним диаметром 20 мм
7. Дальше идет чашка (такая с одной стороны с шестигранником, а с другой - с отверстием под шток родной стойки). Вот в этой чашке отверстие рассверливаем до 14 мм в диаметре. И ставим эту чашку шестигранником вниз, а отверстием вверх.(всовываем в резинку снизу , а не сверху, как было раньше)
8. Резиновый амортизатор
9. Затем металлическая "штукенция" с 3-мя шпильками.
10. Шайба с внутренним диаметром 14 мм.
11. Гайка.

Устанавливаем новые амортизаторы.
ВНИМАНИЕ!!! Амортизаторы двухтрубные, перед установкой необходимо прокачать! Для этого: разжимаем амортизатор, переворачиваем вверх тормашками, медленно сжимаем, держим 3-5сек., переворачиваем, держим 5-8сек., разжимаем, переворачиваем. И так 5-8 раз. После прокачки аммортизатор НЕЛЬЗЯ НАКЛОНЯТЬ И ПЕРЕВОРАЧИВАТЬ!!!

Можно пойти к токарю и укоротить шток и нарезать родную резьбу,- если не хочется переворачивать деталь в опоре!

Всем привет!
Недельку назад наконецто добрался до подвески, после двух дней переделки на авто стоят такие зап. части:

Задние амортизаторы: Monroe V1034 van magnum (VW)
стойки стабилизатора: Lemforder 24637 02 (Audi)
Передние вкладыши: KYB-363060 (Toyota)
Шаровые: FEBEST 0420DA1F (Mitsubishi)

Передние стойки вскрыл, в качестве донора верхней части с резьбой, дабы не морочиться с токарем, были взяты старые задние стойки с запорожца, резьба и розмер один в один, они были обрезаны и вварены в родные кимовские. Родные шаровые вырезал, запресовал новые, задние амо четко подошли, стойки стаба тоже норм стали.
Работа подвески кардинально изменилась, никаких пробоев и громких стуков, управление острее немного стало. Лежачие на скорости 50, на отлично, в общем я доволен! Делал все сам, заняло пару дней, с перерывами, так как пришлось долго искать раритетные стойки с запорожца) Фото чуть позже.

помести в фак (с фото).

Нет аналога на внешнюю гранату????

Подскажите плз. по замене переднего ступичного подшипника.
Ступичная гайка под какой ключ?
Поворотный кулак нужно обязательно снимать?
Без его снятия выбить ступицу из кулака и снять съемником подшипник не получится?
Есть какие то засады при замене?

Снимать точно придется, по другому никак.

Ступичная гайка под какой ключ?
Поворотный кулак нужно обязательно снимать?
Без его снятия выбить ступицу из кулака и снять съемником подшипник не получится?
Есть какие то засады при замене?
30мм
Да
Нет
Нет

А я покупал головку на 29-правда с трудом насаживалась,
однако не болталась.
Есть одна засада.
А может и не засада,а так себе нЪюанс.
Короче ,чтоб снять ступицу ,надо с помощью съемника выдавить шаровый наконечник рулевой.
Не кувалдой-же его выбивать?И когда будеш срывать гайку ,не забудь расправить вмятину на ней.
И запусти двигло,и пусть один чел давит на тормоз .А ты в этот момент срывай.

Ни в одном сервисе не видел, чтобы наконечники рулевых тяг выпрессовывали из поворотного кулака.
Даже на крутом, модном сервисе, где механики чуть ли не в белых халатах.
Везде выбивают молотком.
Спрашивал, почему не съемником. На меня посмотрели, как на дурака.

Если вдруг кому интересно, напишу как локализовывал шум.
Перво наперво выяснил, что это не движок и не трансмиссия, а именно ходовка.
Для этого в разных условиях переключался на нейтралку и катился накатом, слушая шум. Шум появлялся начиная где то с 60 км/ч.
Соответственно при качении на нейтралке шум не исчезал. Значит это точно ходовка.

Затем нужно было определить, справа или слева. По характеру шума было не совсем понятно.
Это определял закладывая на дороге виражи, разной степени крутости. От совсем чуть, до крутого крена.
заметил, что при левых виражах, даже если руль повернуть всего на несколько градусов, шум очень снижался, вплоть до полного исчезновения.
Из курса физики все знают, что в поворотах внутренние колеса разгружаются.
Стабилизатор поперечной устойчивости для того и сделан, чтобы в поворотах прижимать разгруженное колесо к дороге, сохраняя контакт с дорогой и управляемость.

Дальше всё понятно. Левый вираж, левые колеса разгрузились, шум пропал - значит шумело слева.
Кстати не ведитесь на такую ересь:
Некоторые товарищи предлагают вывесить колесо, запустить двигло, включить передачу и слушать.
Но что там услышишь, подшипники то шумят только под нагрузкой.

ЗЫ
Наблюдаю впервые в жизни такую картину.
Гудит левый передний ступичный подшипник. Еще не сильно, но уже надоедливо.
Но люфта нет. Его вообще нет. Я сам проверял и механик знакомый смотрел.
Пробег всего 51 ткм. Не рановато?
До этого у меня было наоборот, сначала появлялся люфт, потом уже подшипник начинал гудеть.
И ходили передние подшипники тысяч по 80-100.
Задние конические, те да. 40-50 ткм и под замену.

Вышедший из строя подшипник определяю подняв машину и покрутив колесо. Было пару раз не понятно, но вывесил колесо, запустил двигатель, включил передачу, до 60-80 разгонишь, сразу шум вылазит. Ещё лучше слышно, если всё это проделывать в помещение (гараж, бокс и т.п.).
Слева-спереди на днях сменил третий подшипник, справа родной стоит. Пробег 60000 км.

Опять загудел какой-то ступ. подшипник. Я ж их менял недавно(((((((

Ты то аммики желтоногие поставишь, то рычаг "родной"...

И шо?

Я ничего не понял, но как он здорово говорил!..

Б.Ф.Андреев (С)

Та все воно про юшку i дешеву рибку.