Менял рычаги без ямы.
Зачем она нужна, ведь под машину лазить не нужно.
Меняются рычаги довольно легко, надо только подумать, что в какой последовательности откручивать и прикручивать обратно.
20 мин. на снятие рычага и 20-30 мин. на установку нового. Без ямы. Считая время на установку и снятие колеса.

Главное, при замене рычагов, не полениться и таки открутить амортизатор от поворотного кулака.
Можно и не откручивая аммо от поворотного кулака, рычаг поменять, но вот тогда проблем и отгребешь по полной программе.
Во первых есть неплохой шанс порвать пыльник ШРУСа, прикручивая растяжку к рычагу, т.к. ее придется прикручивать в натяг.
Во вторых палец шаровой опоры стопорным болтом фиг поймаешь, потому, что там тоже натяг получается. И его же сперва фиг вытащишь (выбивать не советую, слижет резьбу на болте).
Открутив аммо от кулака, всё будет просто и легко. Поворотный кулак повиснет на рулевой тяге, приобретая 3 степени свободы.
А затем собранная конструкция легко прикручивается обратно к амортизатору.
И только после этого затягиваются все гайки. "С ноги" или динамометрическим ключом.
Исключение составляет разве что болт крепления рычага к подрамнику. Его нужно тянуть сразу, пока ничего не мешает и со всей дури. там момент затяжки 120 Н/м.
Резьбовую часть у всех болтов желательно смазать графитной смазкой перед установкой.
Это будет гарантией, что через 2-3 года всё открутится нормально, без отмачивания керосином, вэдешкой, жидкими ключами и пр. и жопу порвать не придется.

Стойки (линки) стабилизатора поперечной устойчивости, затягивать надо в последнюю очередь, на стоящей машине.
Не на вывешенном передке, проверено горьким опытом.
Т.е. накинуть гайку на шпильку колеса, зафиксировав тормозной диск, под диски подложить чурбаки и опустить машину, чтобы она опиралась на тормозные диски.
Затянуть гайки на линках стабилизатора, поднять авто, одеть колеса.

На сход/развал замена рычага никак не влияет.
Если изучить работу МакФерсона, станет понятно, что рычаг и растяжка всего лишь страхуют поворотный кулак от перемещения в горизонтальной плоскости (например при залёте колесом в яму).
Опирается поворотный кулак исключительно на амортизатор и развал задается двумя точками крепления поворотного кулака к амортизатору и тремя точками крепления стойки (аммо в сборе) к стакану (выштамповка для крепления аммо) кузова. Ну а схождение регулируется длиной рулевой тяги (она меняется наворачиванием или отворачиванием рулевого наконечника), которую при замене рычага мы не трогаем.
Если геометрия стаканов кузова не нарушена (сгнили, выперло ударом) и дыры крепления в аммо и повортном кулаке не разбиты, то после замены рычагов развал не уйдет.
Кстати, на жор резины влияет вовсе не развал, а только схождение. Развал влияет на плечо обкатки и соответственно на курсовую устойчивость и управляемость.

Есть еще момент, который лично мне непонятен.
У китайцев все болты стоят гайками вперед.
С точки зрения здравого смысла, надо болты ставить гайками назад, чтобы при потере гайки болт сам не выпал.

Как это тянуть сразу???Значит стойки стаба,которые вращаются во всех направлениях,надо затягивать на стоящей машине,а резиновый сайлент сразу? И сколько он после этого отслужит?

Насоветуйте пожалуйста места где мастера толковые переберут ходовую под мягкую попу?

Так что бы не трясло и было мягко, а не так:

Под мягкую или под нежную?

Болт служит осью, на которой сидит рычаг и относительно которой он перемещается в вертикальной плоскости.
Сайлентблок в том месте не испытывает упругой деформации при ходе рычага и затягивать гайку можно сразу и в любом положении рычага

Сайлентблоки, которые работают за счёт упругой деформации видно сразу.
У них прорези в резине сделаны, чтобы ей было куда деформироваться.
Вот их затягивать нужно в рабочем положении.

Тоже не понял!!??
Тот сайлент работает на скручивание, и угол достаточно большой!
Кстати прорезями в резине сайлентблока, убирают избыточное сопротивление на скручивание (то есть делают его более податливым на скручивание), такой же характеристики можно добиться увеличив сайлентблок в 2 раза в диаметре (при равных х-ках резины)!
А вот шаровую и стойки стаба (на шаровой основе), можно затягивать в любом положении, шар сам примет свое положение в пространстве!

Уже не однократно писалось- Любые сайлентблоки нужно затягивать исключительно, когда они находятся в своем рабочем положении (как правило на стоящем на земле авто!)

Как может там перемещаться рычаг,если болт затягивается намертво?

с чего начать осмотр? налетел на булыжник сильно ударило в левое переднее колесо машину подкинуло и после этого колеса прямо ,а руль немного влево, и на каждой неровности громкое тарахтение под машиной. что открутить, что подергать?

по рулю я так думаю надо ехать на схождение и выставлять, а как узнать что тарахтит?

Смотри шаровую и наконечник рулевой.
Вывесь колесо с помощью домкрата и руками покачай колесо. Люфт в вертикальной плоскости ^ - шаровая, люфт горизонтальной плоскости < >- рулевая

если найдешь от е21 будет нормально, я думаю не пожалеешь! Они немного жестче родных, если не нужен лифт, то лучше поискать БУ просевшие, но главное чтобы не вляпали обрезанные от Е34, обрезанную пружину легко узнать!

Квадратик у меня зад перестал прыгать и пасажиры на заднем сидении перестали встрявать головами в потолок, после установки проставок по 3см к родным пружинам, и установки МАСЛЯНЫХ амортизаторов от Хюндай Пони (каяба), только нужно найти оригинал (не подделку)!!!!

У каждого свое мнение, мне обрезанные E34 понравились больше родных. Хотя я их не сравнивал с Е21.


Ставил я себе эти проставки. Пока новые пружины и аммо, все класс. Но проехав тыс 10 все вернулось на круги своя Родные пружины подсели и от проставок толку стало 0. ИМХО менять задние пружины (себе ставил с Авео срезав полтора витка, Диаметр пружин такой-же, толщина прута 12,3 по моему (чуть толще нашего) и амморты с матиза и теперь очень доволен).

Квадратик Озвучь,что сейчас у тебя стоит?

Китайский сток.

вывешивал оба колеса шатал усилено как горизонтально так и вертикально люфта совершенно нет, что еще смотреть и шатать?

был на СТО сказали умерла шаровая, ищу по инет магазинам, кругом предлагают от джаги, подходит нам? и в чем разница разброса цен от 230 грн до 340 у официалов.

Что именно от джаги предлагают?Рычаг с шаровой?Или отдельно шаровую?

Рычаг с шаровой один на обе машинки. Разброс цен: оригинал, не оригинал. Покупать лучше пощупав рычаг.А лучше переделать шаровую, заменить, советую маздовскую. Всё описано много раз!

Короче .меняйте на маздовские и неошибетесь.Мои шаровые с МАЗДЫ прошли почти 80000.

ну как бы что бы переделывать нужно ее снять и найти кто переделает, так что куплю подешевле и пока на ней поезжу, а в это время переделаю оригинал снятый под мазду.

Правильное решеие.