яков12 У нас втулки полностью резиновые, внутренний диаметр новой втулки на 2мм меньше диаметра стаба! После установки она работает как сайлентблок (обжимается-опрессовывается)!!! Если стаб будет проворачиватся, это гарантирует скрипы и быстрый износ втулок
На Эларе втулки с тканевым покрытием внутри, и диаметром соответствующем стабу, там стаб проворачивается не во вред втулкам (так задумано)!

Знаешь,я когда нарезал резьбу на штоке амортизатора,то обёртывал шток камерой от машины и зажимал в тисках.Как ты понимаешь,зажимал что есть дури и то шток проворачивался временами от простой плашки.А теперь давай сравним силу затяжки штока в тисках(даже не смотря на то что он гладкий) и силу затяжки хомутов втулок,не сопоставимые вещи.Плюс рычаг на плашке не идёт ни в какое сравнение с рычагом самого стабилизатора.У меня стаб вертится(впрочем как и у всех)и ни каких скрипов я отродясь не слышал.

А я слышал скрипы, как раз когда стаб проворачиваться начал!
Шток отшлифовал и хромирован, плюс на нем миклослой масла из аморта! А что мы видим на стабилизаторе?- шершавую краску, за частую ободранную в местах крепления, и кородирующий метал.

Опять же я говорю о стандартном ходе стаба (рабочий режим подвески)! Если отстегнуть яйца, и приложить определённое усилие, то конечно провернуть его можно(мы же его не приклеивали ) Но также поверкой на работоспасобность втулок является банальное откручивание от яиц-косточек, и дёргание за конец стаба вверх-вниз на 10-15см, если он во втулках не проворачивается, то они рабочие!!!

Под втулками ты увидишь прекрасно отшлифованный металл)))сама втулка его и отшлифует.

как правило там поеденый ржавчиной метал, так как людей которые меняют втулки вовремя, очень мало! А происходит это так: стаб начинает проворачиватся в втулке, краска за счет трения о резину стирается до метала, поясляется зазор во время работы, туда поподает жижа с дороги, метал ржавеет, втулки ускоренно выходят из строя!
Втулки в которых стаб должен проскальзывать сделаны совсем по другому!!! Простой пример, втулки на Мицубиши или Эларе!

Думаю это обсуждение нужно перенести сюда viewtopic.php?f=29&t=27320

Треть книги про обычную подвеску, думаю всем будет интересно почитать http://pnevma.ru/bardachok/wp-content/u ... llroad.pdf

Хороший пример)))

В оригинале, ткань там внутри!

Сейчас у меня на работе валяются втулки от брата Элары 2.0, могу сфоткать с макросьемкой, если не веришь!

Китайские просто резиновые

В смысле Китайские просто резиновые?Левые что-ли?Хотя даже наличие такой штуковины не означает что эта должна вертеться а другие нет.Скажем так,засунули туда кусок ткани для уменьшения скрипа А на Кимохе кто-то менял эти втулки?

В сервисах всё дорогу проверяют так.
На вывешенном авто удар ладонью по палке стаба между двух этих резинок.
Если люфт чувствуется, то под замену.

Нашел причину своей беды описанной здесь viewtopic.php?f=29&t=20658&start=3540 в общем вот

Скжите, кто переделывал под логановскую шаровую, у вас она держится только на стопорном кольце или я что-то не так сделал?

Понятно. Только на кольце.

На наших Кимошках шаровая стоит не только на кольце, но еще и проварена! Обрати на это внимание! И не парься с логановской шаровой, посмотри отчет Мотто (респект и уважуха ему), он менял шаровые и стойки стаба, возьми его партнамберы и закажи их. Менять потом все без всякого гемора, только шаровую придется срезать, точнее сварку ее, потом ты увидишь что дырки под шаровые в рычагах китайцами сделаны через жопу, они овальные, это видно по следам ржавчины, потом поставишь новые шарики, кольца и аккуратно проваришь, поливая водой чтоб не перегреть шарик и не спалить в нем уплотнения. И будет те счастье! Я себе сделал и езжу щас доволен как слон, только аморты тарабанят, надо переделывать их.

Когда шаровая накроется, будешь снова срезать и наваривать новую? ))) Пройденый этап. ЗЫ при чем тут Мотто и где МОЙ вискас?

Чтобы вопросов не возникало, почему это МОЙ вискас viewtopic.php?p=206100#p206100

Да, когда шаровая накроется, срежу швы, выбью шаровую и поставлю новую. Все не так уж сложно.

чот мне кажется что бесконечная сварка и отрезание нифига не положительно скажутся на рычаге.

Не сложно. Учти только, в одном и том же месте несколько раз варишь. Метал прочность потеряет. Сломается. Хотя я сам 3 раза переваривал, пока не надоело. Сделал втулки, тоже не сложно. Теперь без проблем. Старый шаровый молотком выбил, новый забил, колечко обстучал и дальше поехал. Плюс в том что шаровый от лохани можно в любом придорожном сарае купить, а поменять даже в лесу.

Вернемся к моей проблеме. Сделал сегодня на всякий случай балансировку колес. Не помогло гул не ушел. покрутил колесо затирает как будто подшипник. И я надумал их поменять. Вопрос подскажите плз. как его поменять самому. Снять тормозной диск, открутить гайку. А дальше что делать?