У меня на 100% лечится вытаскиванием концевика педали сцепления!!!
Как только на второй при медленном разгоне начинает дергать, лезу к педалям и тяну вниз концевик сцепления!!! по началу откручивал после этого клему на аккуме, на минут 15-20, сей час даже не откручиваю, проблема сразу уходит!!!

Может быть трещина в сварочном шве, где выхлопная труба приварена к резонатору, это болячка Кимо, лечится проваркой шва и приваркой усилителя на место излома!

Спасибо скину клемму на ночь.

У меня на 100% лечится вытаскиванием концевика педали сцепления!!!
Как только на второй при медленном разгоне начинает дергать, лезу к педалям и тяну вниз концевик сцепления!!! по началу откручивал после этого клему на аккуме, на минут 15-20, сей час даже не откручиваю, проблема сразу уходит!!!
Я когда с рулевым возились и нажали концевик.

Он сам легко залазит, если педаль сцепления нечаянно дернуть вверх!!! Нужно тянуть его до предела вниз, а педаль засунет его обратно ровно на столько, на сколько нужно!

Я понял завтра гляну.

Если концевик сцепления не подключен, будет болтаться ошибка сцепления в текущих ошибках.

Не знаю, как в Украинских Кимо, с их мозгами под евро-2.
В Российских, с мозгами под евро-3, алгоритм такой.
Когда ЭБУ обнаруживает ошибку, она фиксируется в текущих ошибках.
При этом лампа EPC после включения зажигания не гаснет.
В зависимости от типа ошибки, после нескольких циклов поездок, ошибка или подтверждается и переходит в подтвержденные, тогда загорается лампа чек энджин.
Или сбрасывается.
Например ошибка концевика сцепления в подтвержденные ошибки никогда не попадает.

Причем практически все маршрутные/ботовые компьютеры текущие ошибки не видят, видят только подтвержденные.
Но при сбросе ошибок сбрасываются и те и другие.
Даже многие мотор тестеры текущие ошибки тоже не видят, а видят только подтвержденные.

Методом двух педалей и ключа зажигания считываются как текущие, так и подтвержденные ошибки.

Если следить за текущими ошибками всё время, то можно заработать разрыв мозга.
В сырую погоду в текущих повисает целый букет ошибок, связанный с плохой изоляцией разъемов в подкапотном пространстве.
У меня было и ошибка муфты сцепления (что это вообще такое) и неисправность в цепи управления контрольной лампы.....

Motto
С каких это пор Чери, специально для Украины начала делать движки, для Кимо, с нормой токсичности Евро-2???
Когда я покупал Кимоху, была Евро-3, в рекламе шло что Евро-3, и в камасутре написано Евро-3!! Может я чего то не знаю?

а чери таки делали комплектацию комфорт с движками евро -2
и у нас комплектации комфорт )))

вот http://www.cheryinternational.com/speci ... ations.pdf

ну я тогда совсем в растерянности!! или в спецификации опечатка или..... Но такой резкий скачек с евро-4 на евро-2
Ну и несомненно , здесь неверно разделение Россия - Украина! Думаю адаптацию под наш бенз и нормы экологичности китайцы сделали одинаковую (с поправкой на наш менталитет), мало того, не буду утверждать, но это же наше правительство рвётся в европу, и по моему был закон о нормах не менее евро-3 на новых авто!
До появления коробки робота на Киме, в Украину поставлялись Кимо только в одной комплектации, и в рекламе и в камасутре были заявлены Евро-3 http://china-auto.com.ua/chery/harakter ... -kimo.html А помню ка только Кимо появилась, в 2007г вообще, было заявлено евро-4!!!

В РФ стоит 2 лямбда-датчика, а в Украине 1, перед катализатором. Вот и разница в Евро.

Я в Украине у меня 2-е лямбды!!!

Тебе крупно повезло

А может и наоборот

Лишняя лямбда это плохо!!!! И с этим в наших реалиях не поспоришь!!
имхо- Но мне кажется что различия в лямбдах есть не на Кимах а на джагах! Но не берусь утверждать...

а как можно узнать что за норма, по вин коду и номеру двигла не узнать... по документам о продаже на авто тоже.

Ну думаю самый простой способ, залезть под машину и посмотреть лямбды, если после катализатора есть лямбда то евро3-4, если нет то евро-2!

По моей вчерашней проблеме . Скидывал клемму на ночь не помогло , концевик был выдвинут при нажатии вернулся в исходное положение, дЁргание пропало Перепроверял нажал дЁргает, опять нажал всЁ нормально.

Ну вот уже 2-е Кимы у которых дерганье- на 100% лечится вытаскиванием концевика педали сцепления