KYB 663009 без обрезки становятся - толькоопору до14мм "разворачиваешь" и усе! Llex ставил! Максимус только вымерял, у него KYB 664014 стоят!

Парни - кто сможет подсказать. Нашел интересный сайт и одних пружин там целый набор. http://www.chery-mafia.com/avtozapchasti/katalog/807/chery-kimo-s12/hodovaya-chast/amortizatori

Обычный тырнет магазин, просто в каталоге бардак.

Вот и мне было интересно - а то насчитал аж 3 передних пружины ))) Но поскольку не разбираюсь пока - задал вот вопрос.

А как наш опорник развернуть??? Он же рзвалится,кусок пластика))) А чем 663009 отличаются от 664014?

опорный подшипник как раз трогать не надо! штоки везде 20 мм. чашка шестигранник рассверливается до 14мм - резьба потолще стока.

Примерно это и имел ввиду , там при установке все видно!
Отличаются амморты размерами!

663009 это масло я так понимаю???

66**** это масло

А лучше на 10мм. укоротить общую длину стойки, если не укорачивать , правая полуось все таки упирается в подрамник.....

Упирается, но не критичо, не хватает буквально пару мм.

SUPLEX 06055 это обычная или усиленная пружина от БМВ? резать ненужно?
я так понял с ней клиренс поднимается на 2-3см
фух

а сколько в среднем переделанные ходят, kyb например?

у меня первые 20 тык(664014) вторые - больше 45 уже... тоже 664014.
хотя внешне ничем не отличались!

Какие пружины SUPLEX можно установить в передок Кимо?

вариантов пару
с элары(форы) задние
або БМВшные

Вчера подошел к токарю на консультацию, на предмет выточить переходные втулки для установки шаровых от Рено Логан в рычаги Кимо.
Прихватил распечатанные эскизы втулок, взятые отсюда.
Так меня с этими рисунками токарь на смех поднял.
Говорит втулка хоть и на сварке, все равно должна садится в рычаг с каким то натягом. Натяг зависит от металла, из которого будет втулка и от материала рычага.
Шаровая во втулку должна садится тоже с натягом...
В общем нужно обозначение допусков и посадок на чертеже втулки ну или накрайняк марка стали, из которой кто то такие втулки уже изготавливал.

Вариант с маздовской шаровой токаря как то тоже не вдохновил.
Сказал, что шаровая сделана под запрессовку (накатка на корпусе), если сточить корпус, за счет чего она в натяг в посадочное место заходить будет.
Спросил, что будет, если без натяга вставить шаровую. Говорит, что корежить ее будет и порвет по сварному шву если тот вдруг не выдержит.

Кто что нибудь знает про все эти подводные камни, объясните пожалуйста медленно и два раза.

Есть еще вариант от Mitsubishi Lancer

Почти три года эксплуатирую переделанные шаровые, уже два раза менял от логана, шаровая должна запрессовываться во втулку, Есть один нюанс, шаровые от логана существуют двух типов, у одной корпус длинный, у другой короткий, так нам надо тот, что длинный. Втулку придумал я, и не было и речи учитывать все, что ты описал, так как вытачивал токарь в деревне из подручного материала, так вот, за время эксплуатации нет и речи о поломки этих приваренных втулок, даже после вторичных перепресовок шаровых. Размеры брали непосредственно с рычага моего, и шаровых которые у меня на тот момент уже были в наличии. Замечу, что сейчас уже существуют методы восстановления родных шаровых, цена вопроса в пределах 800р за одну, думаю это оптимальный вариант, чем затрачиваться на переделки.

Эта втулка именно под шаровые от логана, но их два типа. Нам надо те шаровые у которых корпус длиньше.