Один из вентов- барахло. Венты запаралелены.

Кстати, первое включение может быть на малых оборотах (и работают оба) а последующие на высоких (и тут один из вертипропеллеров лажает) .
После рестарта двига опять переходят на малые обороты.

я отключал провода на венты и подавал ток прямо с аккума на них. крутятся оба.
да и, кстати, если они запараллелены, то зачем 2 жгута проводов?

Крутил и на малых и на больших оборотах? Оба?

1) надежность параллельных систем
2) сечение проводов. Не заметил? 3 квадрата. Не хухры-мухры.
3) простота монтажа.

Венты проверил во всех режимах и оба. Все нормально срабатывает. Менял релюхи местами - разницы нет. Проверил что идет из проводов на венты - и тут оказалось, что когда включается напруга, то на работающем венте на одну скорость подается 14в, а на вторую 0в, а на неработающем на одну скорость подается 14в, а на вторую 10в !!!!
И что это за фигня? Электрики что скажут? Это мозг сходит с ума? Ошибка на педалях только одна (датчик сцепления).
Прошу подсказок срочно, а то в такую жару постоянный перегрев.

P.S. И еще момент. Проблема приходит с прогревом двигателя. Завожу холодный, через минуту включаю кондер (чтоб принудительно запустить венты), включаются оба вента. Жду. Через несколько минут, когда двиг уже достаточно прогрелся, включаю опять кондер - работает один вент.

чудные 10В -это гуляющий "хвост" от второго вента. И в итоге я почему-то призадумался о хреновастенькой массе.

1) повтори чудные процедуры с включением кондея и пр. без реле малых оборотов или просто EF1 вытяни. должно быть интересно. . только следи за температурой движка.
2) тщательно проинспектируй точку массы 101, она должна быть в районе левой фары-расширительного бачка. только хорошенько, часто отгнивает в самой оплетке. Пока больше идей не примыслилось.

)) А что такое "гуляющий хвост" ? ))
Как может влиять второй вент, если они оба отключены? я меряю вольтаж на неподсоединенных проводах. они пересекаются только в реле.

P.S. А вот и электросхему нашел. Совсем непонятно откуда берутся 10в, если венты отсоединены. Все ж провода по сути в воздухе висят. Если на правом штекере есть 10в, то почему их нет на левом? один же провод.

Где то контакт отгнил у одного пропеллера.
То контачит, то нет.

Сегодня продолжил изыскания. Для начала проверил массу, точка G101, под аккумулятором и фарой, все в порядке, для очистки совести еще зачистил до блеска. Дальше стал наблюдать за поведением при повышении температуры, на холодную работают оба, как доходит до второй(промежуточной) риски - один вент отрубается. Дальше по совету VJ54 выдернул реле низкой скорости и при прогреве до рабочей зоны ВКЛЮЧИЛИСЬ ОБА!!! Вставляю реле, работает один, вынимаю - два. Если оставить только реле низкой скорости не включаются вообще. Разобрал блок реле, на вид все чисто и красиво. Перемена релюх местами ничего не дает. Что же с этим реле?? Где еще копать? Опять склоняюсь к мысли, что "мозг" сходит с ума.

UPDATE. Поехал, в дороге опять начала греться, открыл капот, а там ОДИН работающий вентилятор!. И это при снятом реле низкой скорости. Я же своими глазами видел как работают оба. В полном недоумении...

Друже, не мучай мозок, і свій, і автівки.

При всіх вищевказаних симптомах і чудернацьких обставинах зараз треба шукати причину лише у моторчику, або ж шукати "козу" у проводці. Мізок тут нідочого, він лишень вмикає релюхи.
Я було подумав, що міфічні 10В то обратка від другого двигунчика, але ж на відключених такого ме може бути апріорі. Тобто відключай вентилятори і прозвонюй провода геть усі.

Далі ще одна "мысля". Ти писав, що зклепав один з двох моторчик. А балластний резистор залишив старий?

Ну і на закусь,- повернімся до мозку. Як варіант. Треба бачити, що за релюхи увімкнені. Це до того, що можлива ситуація, коли мозок вмикає і малі и великі оберти. А далі просто апокаліпсіс електрики. Підкинь паралельно обмоткам реле лампочки або світлодіоди.

Ідеї від реальних до абсурдних. Поки що все. Мізковий штурм завершено.

Потрогал все доступные фишки ,долил уровень и вроде проблемма отпустила ... на время . Теперь лето ,едешь Т =норма ,вдруг стрелка падает в 0 или почти в 0 и венты пашут нонстоп . Потом вдруг стрелка оживает и венты успокаиваются. Это замена датчика или контакты дохлые? Где рыть ? Кимка у меня недавно ,поэтому ещё не разобрался где что. На прежних машинках не было этой кучи электроники

Кстати есть такой момент с повышением оборотов ХХ , не часто но бывает

Щетки! Второй вент перестал вообще включаться и тогда я решил его прозвонить еще. Он уже не откликался как раньше, я его разобрал, а там кучка пыли... поменял щетки и вуаля.
Всем спасибо!

Ты собирал новый вент из двух, - неужели не было видно в каком состоянии щётки? И ты не залез с ревизией в родной вент? Да ты просто преступник!!! Я это исключил сразу, а с этого надо было начинать...

И сколько пробегу? Т.е. за сколько умерли щётки?

Мотор с купленного вента. Сколько пробегу у него было - не знаю. Продавец сказал что никаких проблем не было.

Перейдем к проблеме номер 2.
Прошу подсказать все возможные причины закипания ОЖ. Может чего забыл.
Поменял ДТОЖ (мне не нравилось как он временами туда-сюда показывал), термостат в кастрюле работает нормально (может ему в машине было дискомфортно?) не знаю есть ли смысл менять, поменял ОЖ, помыл радиатор, починил второй вент, нигде ничего не течет.
Через полчаса езды начинает кипеть и соответственно выгоняет через бачок. Включение печки временно помогает.
Где-то видел схему как ОЖ течет через термостат и не могу теперь найти.

Причина одна,скорее прокладке в движке гомон.

смотрел и нюхал выхлоп - нормально, в масле тоже все пучком. если ездить понемногу, без перегрева, то ОЖ не уходит. вот я и решил что не прокладка это.

Газы попадают в ОЖ и дальше кипение.Не увидишь и не унюхаешь это,а помятуя твою борьбу с вентиляторами,смею предположить что мотор был уже перегрет и это было тобою упущено.И скорее всего трещина сволочная,расходится когда мотор достаточно нагрет.

Всё...сегодня покаталась и прямо за 10 метров до парковки (умница) сошла с ума (повысила ХХ до 2500 и заглохла ,еле успел сцепление выжать.
Пришлось открыть копот ... снял приёмную гофру, заценил возд.фильтр (на 4), скинул клемму + ...и понял нужна наждачка ,потому как всё в белой хрени. Повыдёргивал фишки на катушке и на коробочке бош прикрепленной к впускному коллектору. собрал всё обратно - завёл . Первые 15 сек всё норм (Т показывает ,венты молчат) и тут стрелка Т пошла бодро вниз и заработали венты и обороты до 1500. Прислушался а в этой коробочке бош что то щёлкает периодически и пищит. Решил сделать самодиагностику (как учили выше ). Результат 0704 и0108 (где то я эти цифры уже видел на форуме- бум искать)
А я ей только новую резину подарил кордиан 185\60\14