Наверное виноват как всегда китайский автопром, а не залитое гавно .

Померь плотность . Возможно просто старая жижа. То что вязкая это что. У меня при минус тридцати в снег превращался в шугу.

Разговор идёт о плохом танцоре или .... Машин не нравится?

Машин нравится, танцор то же. Не нравится, то что должно называться охлаждающей жидкостью, а не антифриз .

От контрофакта и китайцы не застрахованы. Тут на матиз знакомый Кастрол залил, беда случилась - закоксовался движок.

мужики я слышал есть такая штука как пневмоподвеска если кинуть на кимоху будет намного мягче,это реально?

При очередном похолодании всё таки захотелось понять, чтож так странно печка работает.
А именно - после открытия термостата печка начинает работать очень хорошо, а до этого как-то не очень. Клапан в линии сброса воздуха стоит, поэтому прогрев достаточно быстрый, но хочется еще и тепла в салоне побыстрее.
Глядя на рисунок, который приложен к посту, появились некоторые мысли, они ниже. Попрошу специалистов по автомобилям найти недочеты в логике.
1. Если печка греет при сработавшем термостате, значит воздуха в системе нет.
2. Почему греет только при сработавшем термостате? Потому что при этом перекрыт малый круг и открыт большой. В большом круге есть радиатор, который имеет вполне приличное сопротивление. Из-за чего при циркуляции по большому кругу больше тосола затекает в печку.
3. Если это так, то надо просто уровнять сопротивления малого круга и большого. Тогда в печку будет идти всегда почти одно и тоже количество тосола.
4. Для этого надо пережать обратку от термостата до двигателя или встроить в нее дополнительное сопротивление, например вентиль. Или в корпусе термостата что-то изнутри в отводящий канал воткнуть.
5. Это ничего изменить не должно - расход тосола будет всегда как при открытом большом круге. Перегрева летом не будет.

Собственно вопросы:
1. Такое уже пробовали? Прочитал всю ветку, не увидел.
2. Если не пробовали, то где я ошибаюсь?
3. Куда в системе циркуляции можно с минимальным вмешательством подключить измерительные штуцеры диффманометра для проверки расхода при открытом/закрытом термостате? Пусть будет с резьбой 1/4, но можно сделать переходники.

Всё правильно.
Печка включена параллельно малому кругу.
Проходное сечение патрубков малого круга больше, чем патрубков печки, поэтому через малый круг идет больше ОЖ, чем через печку.
У большого круга путь для ОЖ сложнее и длиннее, нужно ОЖ через радиатор продавить. Т.е. сопротивление больше и печке достается больше ОЖ.

Эксперименты с охлаждением были.
Кто то частично пережимал шланг обратки в малом круге, чтобы через печку текло больше ОЖ.
Кто то вообще всю обратку пускал через печку, но при открытом большом круге ток ОЖ через печку уменьшается т.к. при открытии большого круга малый затыкается клапаном термостата (при полном открытии затыкается полностью, при неполном частично).

Я сторонник классической переделки, многократно опробованной на отечественных авто.
Электрическая помпа от Газели (которая гоняет ОЖ через отопитель салона) врезается в подачу печки.
Схему опробовал на девятке и Уазике. На девятке пока 30 мин до работы ехал, салон прогревался только к концу поездки. После установки Газелевской помпы стал прогреваться минут за 10. На Уазике на холостых печка плохо грела, а в движении жарила отлично. После установки Газелевской помпы и на холостых стало жарко.

Кстати у Кимохиной печки теплоотдача хорошая.
В минус 30, когда мотор молотит на холостых, если включить печку на 3-ю скорость, двигатель начинает остывать, стрелка показометра температуры ОЖ ползет обратно прямо на глазах.

Моторы Евро 3, 4+ они сами по себе холодные.
На холостых печка забирает больше тепла, чем отдает мотор в систему охлаждения.
Раньше, при прогреве мотора, мозги по максимуму обедняли смесь (чтобы дольше горела и быстрее грела мотор) и угол опережения зажигания сдвигали максимально вперед (раннее зажигание).
А теперь нельзя, экология, мать ее.
Сейчас в Европе, если машину греешь дольше 2-3 мин. можно схлопотать немаленький штраф, если соседи тебя сдадут полиции.
Даже зимой, завел мотор и пока сметаешь щеткой снег с машины, за это уже штраф. Должен завести и 30-60 сек. уже поехать.

Сейчас догреватели ОЖ ставят даже в недорогие иномарки, чтобы зимой не замерзать.
На дизелях уже давно без подогрева мерзнут.
Ставят бензиновый (дизельный )котёл на 2-3кВт, который подогревает ОЖ.

На этом деле поднялась немецкая фирма Эбершпехер (или как там она по немецки).
Специализируется на водяных и воздушных нагревателях.
Из бака качает топливо, сжигает его и греет ОЖ или воздух поступающий в салон.
Стоит реле, которое включает котел, когда штатная система охлаждения не справляется с быстрым нагревом ОЖ.
Можно также как и Вебасто, включить котел заранее и заводить уже теплую машину (на заводских подогревателях такого нет, т.к. отсутствует доп.бензонасос для котла).

Ситуация напоминает развитие систем отопления.
Раньше из печки воздух удалялся за счет перепада высот в дымоходе и разности температур дыма.
Сейчас котел выжимает из процесса сгорания всё тепло, холодный дым не хочет покидать котел, тяги нет, ставят дымосос.

Сюрчит, звенит в районе печки, усиливается при езде по кочкам. Снимал поверял на наличие листьев - все чисто, все смазал что можно было. Уровень ОЖ в норме
Подскажите что это? Как бороться?

Благодарю!!! Начну с простого варианта, если не выйдет буду пробовать помпу.

Может кто знает? на ВАЗ 2112 при включении зажигания срабатывает вентилятор охл радиатора, через минуты две срабатывает реле и он выключается, отсоеденяли фишку от термодатчика, песня такая же. Помогите кто знает в чем может быть проблема.

Так и датчик проверь

Какую искать Газельевскую помпу? диаметр трубок на 18 ?
И помпу ставить в нижний подрубок печки лучше ?Или куда?
Подскажите пожалуйста

Газелевские помпы идут под шланг двух диаметров.
Наш на 18.
Врезать ее в подачу печки.
Т.к. один из шлангов в помпе крепится под углом, нужен еще угловой переходник.
Питание, по хорошему, нужно зацепить на переключатель скоростей отопителя салона, чтобы она не маслала зря, когда печка не нужна.
Самый простой способ, это купить на Ибее реле с пультом дистанционного управления, работающим на 433МГц.
И через реле, с помощью пульта, из салона помпу включать, когда нужно.
Ну или клавишу включения вывести в салон.

При включении вентилятора охлаждения двигателя,машина начинает работать как трактор.Пробег 12000.
В чем причина может кто сталкивался,подскажите?
Заранее спасибо

убери "видео" - потом резко начни читать с начала

Проверь целостность крыльчатки вентиляторов и наличие балансировочных противовесов (маленькие стальные скобы) на лопастях

Осмотрел лопасти на одном вентиляторе две скобы,на другом одна
Пробовал поочередно отключать вентиляторы,на котором одна скоба его колбасит.Временно отключил этот вентилятор.
Туда любую скобу можно повесить?Сколько скоб должно быть всего?

Скобы играют роль балансировочных грузков. Сам не отбалансируешь.....
Осмотри внимательнее на предмет наличия трещин крыльчатки, ослабления крепежа эл.двигателей к корпусу блока вентиляторов.
Повреждение (разрушение) внешнего обруча вентилятора тоже вызывает его сильную вибрацию

Если есть люфт крыльчатки, то возможно подшипнику хана