Извини! Но я не понял - что ты имеешь в виду?

1.Поведение машины - длилось около суток.
2.ЭБУ ищет копромис между заводскими настройками и твоим стилем езды.

Что датчик дает вобщем понятно, интересно разобраться на что завязан и принцип работы.
Вот на маздовском форуме нашел:
от сюда

Можно наверное просто посмотреть по електросхеме. Для Джаги она в ужасном качестве - так что сделать это проблематично.

Наверное правильно - не даёт "кидать" сцепление. Получается, если датчик выдвинут - смесь обогащается - больше расход.

После подключения кнопки, индикатор EPC гаснет всегда до включения двигателя, даже если заглох хоть раз

Ребят! Ездил с подключенной кнопкой ровно месяц.Сегодня вечером по дороге домой машинка стала дёргаться на 2-й и менее заметней на 3-й.Кнопку за этот месяц не разу не трогал - как была подключена,так и осталась.Такое ощущение что кнопка через месяц сама отключилась!!! Что - теперь её заново нажимать и обнулять ЭБУ???

после довольно продолжительной пробки, когда педаль сцепления не до конца отпускал - кнопка отключилась((( епс и все такое

По поводу датчика над педалью сцепления.
Разговаривал с электронщиком он ответил что такие датчики ставят для круиз-контроля.
Скорее всего заводчани планировали сделать больше комплектаций Кимки (а получилось тока две с ручкой и автоматом, наверное знали что будет кризис и не стали делать больше комплектаций).
Я смотрел на форд-фокусе 3 у него тоже стоит такой датчик, но при отключении ни чего не происходит и машина ведет себя так же как и с подключенным датчиком.
А вот на тойоте аурус стоит тоже датчик над педалью и не дает завести машину пока не выжмешь сцепление.

Прихожу к выводу что если при подключении датчика наша Кимка заводиться не трогая педали сцепления, значит этот датчик был установлен с учетом установки (в будущем) круиз контроля.

Я разницу с кнопкой и без неё чувствую по поведению машины однозначно, а для чего она делаем выводы сами!

На некоторых моделях авто(Nissan, Toyota) похожая кнопка используется в системе BRAKE ASSIST или HILL ASSIST-у разных фирм названия меняются.Суть в том,что когда работает эта система, при начале движения в гору,разблокирует тормозные механизмы,только,когда отпущена педаль сцепления.Т.е. не даёт авто скатываться назад.К круиз-контролю эта кнопка отношения иметь не может,т.к. в основном КК устанавливается на авто с АКПП.

Моё имхо, он не даёт резко отпустить сцепление, для неопытных - чтоб в пробках , "по сто раз" не глохли... и для опытных(у кого подключен), чтоб не "рвали" с места....

Воинн, извини конечно, но просто любопытно: твое ИМХО чем то обосновано? Может ты книжку умную читал или со знающим человеком общался? Даже если все так как ты говоришь (а если говоришь, значит знаешь), обьясни плиз-как это работает? УОЗ меняется или смесь обогощается/обедняется. Поподробней, друг, поподробней. Умных слов много, предположений еще больше, но толком никто ничего так и не сказал.

Если говорю - значит так думаю(у нас, на Украине, уже так можно )....но, могу и ошибаться...
А объяснять нечего - просто механическая преграда на возврат педали сцепления.
P.S. Где ты там "много умных" слов увидел и УОЗ - это кто?

Модераторы, тему можно закрывать. Вот и ответ на все наши вопросы )))))))

сам пробовал подключать? от куда такие данные?

Конечно подключал - для моей манеры вождения(с кнопкой машина "тупее" на старте), а стартую я часто и с 2 передачи, сцепление отпускаю очень плавно-быстро..., а у кого перегазовка(без кнопки) - быстрее и плавнее нужно отпускать научиться. Это просто моё субъективное мнение....
P.S. Если я пою плохо, я ж не говорю, что все певцы - "лохи".

считаю данный спор бессмыслен
как следствие произошло разделение на любителей ездть с подключенной кнопкой и следовательно на любителей ездить с отключенной кнопкой
конкретного ответа на вопрос "За что отвечает кнопка" - нет.

Просто всем облом взять електро схему и по ней посмотреть куда подключена кнопка.

По сути не важно знать как и что делает кнопка, важен итог.
Как итог при подключенной кнопке:
1. Обрезается закид оборотов при переключении передач
2. При переключении передач обороты резко понижаются, как минимум это чувствуется "кивком" машины, как следствие - при подключенной кнопке необходимо более энергичное переключение передач (чем быстрее - тем лучше)
3. Увеличивается динамика разгона

Это моё ИМХО и лично мои ощущения.