Стало быть имеет место проблемы с левым вентилятором. К слову оба В стали включатся, когда я рукой лопасти провернул. Проводка/реле/предохранитель/разьемы проверено, без нареканий.

ну один вариант снимать рамку с вентиляторами и разбирать чистить смазывать.

Щётки.

От какой нибудь болгарки подойдут пожалуй.

Дурная голова рукам покоя не дает. Утеплил трубки обратки. Особенно железные.

А какой в этом есть хитрый тайный смысл?

Дык эта, время убить и все такое.

Мыссык, тут я на на моторчиках вентилятора щетки менял, у нас с виду такие же!

Щетки полагаю обычные из магазина электрики?

Вкратце. Снял вентиляторы. Вижу невскрывемые корпуса завальцованные хитрым китайским способом. Вспоминаю что перед зубилом и молотком, магией слова и моим личным обоянием ниодна китайская ваза еще не устояла. Понеслась. Щетки от стартера 2101 единственное что подошло по размеру и адекватной цене. 146 рублей и вентиляторы дуют пуще прежнего.
Для фак. Щетки 7х8х25, подшипники диаметр 22, дырка 8, высота 7.

Возникла шальная мыслишка. Что если на зиму вынимать реле низкой скорости. Будет прогреваться до 105'. Ездить можно в трусах и в майке.

Но не долго.

Не советую этого делать.Во первых для движка не хорошо,а во вторых как ты себе представляешь выход на улицу в трусах зимой?

Проехали. Всем спасибо за помощ.

Мыссык, щетки поставил графит или меднографит?

На левом медографитные, на правом графит.

Мысль хорошая и если сделать так, что режим низкой скорости выключается только тогда, когда включена печка, то всё будет нормально!

Мысль. 1
Порывшись в дебрях памяти сделал вывод, щетки на одном вентиляторе сдохли давно. Еще в начале осени стал замечать что вентиляторы стали работать тише. Списал на то что "притерлось" или я стал хуже слышать. Практика показала что работы одного вентилятора достаточно для полноценного охлаждения. Это я к тому что машинка таки хороша.

Переделывал систему охлаждения и обогрев редуктора ГБО. Давно была такая идея. На шланг обратки печки установил кран печки с Таврии- 34 грн . Подключил с помощью патрубков печки с Жигуля 16 мм внутр. 2 шт - 15 грн. Один загнут коленом , второй загнут 2 раза. Сейчас эта тема не актуальная но на лето пойдет. Зачем лишнее тепло под панелью. Хоть заслонки и закрывают но тосол горячий все равно циркулирует. Тросик газа старый с мотоцикла- укоротил до требуемой длинны. Центральную жилу лучше взять стальную проволоку 1,5 мм немного пружинистую . Кран можно было установить без колен но тогда придется изгибать трос и затруднится его ход и увеличится нагрузка на регулятор печки. Трос проотянул через резиновую гофру где идут провода. Трос подключен к регулятору тепло -холод печки. В кулисе было просверлено несколько отверстий на 2,5 мм для регулировки. Крепление троса сделано с оцинковки 0,5 мм. На фото все видно. В положении регулятора "тепло" кран полностью открыт , в положении "холод" закрыт. Все работает проверено.
Редуктор ГБО был раньше подключен паралельно печке с помощью тройников 16/10/16мм и шлангов 10 мм. Возле редуктора стояли еще 2 переходника 10/16 мм с отверстием всего 6 мм. В связи с этим был медленный нагрев редуктора и его температура отставала от двигателя на 10-15 град, а при езде наверное еще больше. Редуктор подключил в разрыв малого круга термостата, шлангами на 16 мм. На случай если термостат перекроет полностью малый круг вход печки соединил с выходом малого круга тоесть входом редуктора шлангом 10 мм и тройниками 16/10/16 мм которые остались , один тройник и шланг даже не пришлось снимать.
В результате переделки прогрев редуктора и переход на газ стал более быстрым. Температура редуктора отстает от темп двигателя всего на несколько градусов 3-4 вместо 10-15. Поток тосола через печку увеличился после исключения контура обогрева редуктора. Значит лучше будет греть.

Эта система хороша когда есть редуктор для газа, а если его нет непонятно как будет циркулировать жидкость при закрытом таврическом кране - только через дроссель? Если можешь, нарисуй схемку, а то так не очень понятно.