А что прикольно. глянул в гугле стоит он 474 грн.

Смысл установки весьма сомнителен. Пару страниц назад обсуждалось. И стОит немало.

Можно Б/У взять раза в три дешевле.
Или помпу от Газели за 500 руб. и перебрать - минут 30-40.

Смысла прибавится?

знакомый установил на ваз 99, говорит зимой в -30 в салоне можно парится

Подключение помпы займет больше времени, чем просто перебросить шланги, и цена помпы 45-55$!!! А результат один и тот же Я понял бы, если бы её установить можно было в штатное место, как на Немцах (у них, просто, не во всех комплектациях стоит, но часто предусмотрена)

А может мы не в ту сторону копаем ? Что бы быстрее прогрелся салон нужно что бы быстрее прогрелась охлаждающая жидкость. Значит нужно на первоначальном этапе не пускать ее в салонную печку, что бы она дополнительно не охлаждалась. Тоесть нужно поставить клапанный механизм, что бы он гнал жидкость, до того как она не прогреется, мимом печки. Механизм или по принципу термостата или с электропереключением. Идея не моя: давно когда-то у знакомого на Ауди видел такой блок (по моему с электронным переключением), пока жидкость не подается в салон - работает электрообогреватель. В БМВ по моему стояли блоки по принципу работы термостата. Это был бы идеальный вариант.

В 99-ке и без помпы в -30 не холодно. Если конечно все исправно что к сожалению бывает редко. В случае с Кимо эл.помпа не то чтобы не поможет, установка оной ничего не даст, скорее всего просто бессмысленна. офф: как в анекдоте- сколько будет 0,5 плюс 1/2. Нутром чую что литр, а доказать не могу. При правильном перепроложении шлангов в машине жарко без всякой помпы.

Кто нибудь знает алгоритм работы вентиляторов охлаждения? При движении по трассе включается правый, походу движения, вентилятор. Если долго ездить дворами, включаются оба. Мне одному думается что на трассе вентилятор включатся не должен? PS На бампере заклеена только нижняя решетка. Среднюю и верхнюю сегодня ободрал.

На раме с "пропЭЙлероми" в низу, висят датчики --- кто первый прогрелся тот и включает. При включении кондея - включается вроде тоже какой то.

Если это датчики, почему они никоим образом не соединяются\соприкасаются с радиатором? Логично было бы предположить, будь это датчики, что на их работу воздействует температура радиатора. Тут без контакту никак.

Так они следят за температурой в "отсеке", а не за температурой радиатора.
Если у тебя охлаждайка "кончилась" - радиатор будит холодным

У меня стоит БК престиж. Так вот, при заткнутой трубке- при езде без проблем, БК показывает 85-90 градусов.
Через 1-2 минуты после остановки Бк показывает 99- 100 градусов в движке и включаются вентиляторы.
С открытой трубкой такое бывает очень редко.
Поэтому я и говорил ВАМ (года полтора-два-назад) ставить электро клапан - закрываемый при работающем двигле.
Так и нет,-- обгадили.
И щетки на пропеллерах гореть не будут.

Попробую их феном разогреть. Если это датчики, должны включится вентиляторы. Вообще насколько мне известно, с помощью датчика температуры что вкручен сзади термостата, мозги знают температуру двигателя и при определенной температуре подают сигнал на включение вентиляторов. Как то так простым языком.

Да ладно Какое имеет отношение к этому делу эта трубка,если термостат уже полностью открыт?Да ни какого.
МыссыкВентиляторы включаться и на ходу,при соответствующей температуре ОЖ.

Если я правильно понял никто ничего толком не знает

то не датчики а резисторы

О чем и речь. Датчиками эти штуки быть не могут. Вентиляторы включаются от температуры двигателя, а не подкапотки. Вопрос собственно в чем. Может ли при одной температуре (напр 87') включится один вентилятор, а при большей (напр 98')оба?

неа, включаются два вместе, что на малых оборотах что на больших. вот эти резисторы и служат для малых оборотов, а для больших включаются без них.

Режим низкой скорости-включение на 98 выключение на 94 градусах.
Режим высокой скорости-включение на 105 выключение на 101 градусах.
Включаются всегда оба вентилятора.