romanck
Нет такого чтобы на 1-й до стольки на второй до стольки. Я и один бывает если на трассу выскакиваю до движок до 5-6 тыков кручу и на третьей соответсвенно до 100 км\ч или на обгон на трассе когда пуляешь то лучше всего на третьей тоже - тяга оболденная(идет как ракета) . Наш движок оборотистый и ему обороты не вредны а вот как писали до этого (внатяг двигателю очень плохо - помимо всего прочего еще и маслянное голодание) Я всегда ориентируюсь по двигателю,звуку и дорожной обстановке.

У меня в бак газа влазит 34 литра,и по городу обычно хватает на 380 км,вчера по трассе Харьков-Донецк был приятно удивлен газа хватило на 469км(заправляюсь на одной и той же заправке в Харькове)это что то около 7 л на сотню... Так что машинка у нас Класс!

По моим наблюдениям самый экономичный режим 90км/ч,до 3000 об/мин.,как и обсуждалось на предидущей странице.В принципе поэтому стараюсь держать скорость такую.А вот уже при скорости 100км/ч расход заметно возрастает.
И еще я заметил,что при у нас обороты двигателя на одной скорости выше,чем например на Ваз 2109,по наблюдениям оборотов так на 200.Но за счет такой коробки,наши машинки получаются тяговитее.

На Вазе 110 км/ч - это 2600 оборотов где-то и расход около 6л на двигателе 1.6

а можно уточнять какой ваз ?

а то 2106 это на 5-ой 90км/ч- 2800 оборотов
2111 на 5-й 90 км/ч - 3000 оборотов.

ВАЗ 2112

Вот.на вазах коробкой сыграли.А у нас видимо задуманны такие передаточные числа.
По моим последним наблюдениям у меня на 700 км ушло примерно 45 л 92го.то есть 6.4/100км.

Здесь на форуме писали об этом неоднократно. И я в том числе.
На спидометр удобнее смотреть, чем на тахометр (если ты не спортсмен конечно), поэтому.
Если не торопиться. при спокойной езде.
1-я 0-20 км/ч
2-я 20-40 км/ч
3-я 40-60 км/ч
4-я 60-80 км/ч
5-я >80 км/ч
В таком режиме переключения будут происходить примерно на 3000 об/мин.
В общем то оптимальный режим и по нагрузке на движок и по расходу топлива.

Если ехать в спортивном режиме:
1-я 0-30 км/ч
2-я 30-60 км/ч
3-я 60-90 км/ч
4-я 80-120 км/ч
5-я >120 км/ч

Если надо всех порвать, то двигло раскручиваем в звон.
1-я 0-40 км/ч
2-я 40-80 км/ч
3-я 80-120 км/ч
4-я >120 км/ч

Когда от мотора нужен максимальный подхват, нужно чтобы при включении передачи обороты мотора находились в зоне максимального крутящего момента. У Кимо это 3800-4000 об/мин. Учитывая, что на переключение передачи тратиться время и за это время мотор успевает сбросить 1000-1500 об/мин., нужно перекручивать мотор на это самое количество оборотов, т.е. крутить до 5500 об/мин. до переключения на следующую передачу. И тогда машинка попрет без провалов и на максимальной тяге.

ЗЫ
Все вышенаписанное не догма.
Можно под настроение, катиться на 4-й передаче 60 км/ч по городу и твой слух не будет оскорблять рев мотора.
А можно те же самые 60 км/ч ехать на 3-й передаче, имея под ногой запас для резкого ускорения, чтобы, например, нырнуть на свободное место в соседней полосе.
В горку можно на 4-й заехать, в натяг и сжечь много бензина. А можно на 3-й, не напрягая мотор.
Перед обгонами, если выскакиваешь из за обгоняемого, нужно включать передачу пониже.
Ну и т.д.
Как тут уже правильно написали, нужно чувствовать мотор.

Старт с 2
2-я - 40-50км/ч., потом сразу 4-я и пошёл

В горку можно на 4-й заехать, в натяг и сжечь мало бензина. А можно на 3-й, не напрягая мотор, но сжечь больше бензина...вот так правильно

voinn
Не согласен - внатяг в горку на 4-й поверь опыту - сожжешь больше бензина чем на 3-й без напряга. Попробуй сам и посмотри на показания брехунка - сам поймешь что не прав.

На карбюраторных авто было намного проще.
В них бензин во впускной засасывался разрежением через жиклеры.
Поэтому если водила резко нажимал газ или пытался заехать в горку в натяг, мотор начинал захлебываться, вынуждая водилу переходить на передачу пониже и педалировать более плавно.
Это происходило из за того, что нажимая на газ водила резко открывал дыру, поворачивая дроссельную заслонку. Разрежение падало (согласно закону Бернулли вроде), а раз меньше разрежение, то бензина начинало во впускной засасываться меньше, а его как раз нужно было сосать больше.
С движением в натяг такая же история. Водила жмет газ, обороты падают, разрежение падает тоже, в результате движок не тянет.

На инжекторных моторах, где впрыском управляет не физический процесс, а электроника, ситуация другая.
Когда пытаешься въехать в горку в натяг и мотор начинает хуже тянуть, контроллер это видит и пытается не допустить. Т.к. воздухом он управлять не умеет (вернее умеет, но очень ограниченно, лишь на ХХ, через клапан ХХ), то для этого у него остается единственный путь, прыскать больше горючего. И он начинает лить от души, ориентируясь по лямбде, чтобы не залить свечи. В итоге машина в горку заедет и неопытный водитель подумает, что даже не напрягаясь, но горючего при этом спалит очень много.

скоростная внешняя характеристика двигателя SQR473F

Хороший график.
Всем распечатать и повесить в кабине.

Откуда этот график?

Одна странность имеется.
На графике пиковый крутЯщий момент показан на 5000 об/мин. а в доках на Кимо написано, что максимальный крутящий момент на оборотах 3800-4000 об/мин.

а что значить после tune-up
может это после какой то настройки или модернизации он так себя ведет.

Похоже график утянут с сайта чиптюнеров.
В самом верху кривая крутящего момента для стандартной прошивки, а в середине после перепрошивки.
Средний график более пологий, мотор более "эластичный"

В середине - график мощности.

После очередной заправки посчитал расход.
Получился 7,34 л. на 100 км.
Режим движения был 60-70% трасса, 30-40% город.
Пытался экономить как мог, хоть не всегда получалось.
Машину не прогревал, завел, подождал минуту, когда обороты ХХ упадут до нормы и поехал.
Кондиционером практически не пользовался, включал в дождь пару раз на 5 мин.
По трассе ехал как овощ, 95-100 км/ч на 2800-3100 об/мин. обгонял медленно и печально, без резких ускорений.
В городе тоже старался не топить, но иногда без этого никак.
Если качнуть в шины 2,2-2,3 очка можно еще выиграть на расходе.
Я себе качаю 2,0 иначе на наших заколдобинах пломбы из зубов выпадают.

ура, после окончания жаркого лета и перехода на топливо окко 92 расход упал до 6,95/100. Напомню - замеряю методом накопления чеков за все 10 000 пройденых километров. Отаке.

Перейди на 95, увидишь 6,5л.

неправда ваша, на 95 у меня почему-то расход только увеличивался. по логике должно быть наоборот, но у меня было именно так. выкатал 2-3 бака - вернулся на 92.
да и честно говоря эффект сомнителен - стоимость не компенсируется дополнительным пробегом. экономической эффективности 0.