Клемму не перекинешь, разьемы разные.

плохо.

Он и должен шелестеть периодически.
Когда нажимашь кнопку кондея, электромагнитная муфта, примагничивающая шкив кондея к его приводу, включает кондей.
Кондей накачивает давление в магистраль до определенного уровня и отключается, т.е. муфта расцепляет привод кондея со шкивом кондея.
Падает давление, кондей включается снова и снова нагнетает давление. И так по кругу.
Система самая простецкая.
Это на маздах и других авто, компрессор с изменяемой геометрией лопаток и он не отключается, а меняет скорость накачки и нагнетаемое давление изменяя угол атаки лопаток компрессора.

я вот поражаюсь как они смогли при том что у нас их продавали по 7 тыс баксов. а это 7 тысч - навар наш, навар их + расходы = себестоимость, напихать столько в авто и оно еще и ездит и работает.

так что нужно следить за авто и оно будет работать. а вот когда стоимость приблизиться к мазде тогда и геометрию лопаток будем менять.

сложного ничего нет , если есть минимальные слесарные навыки и умение паять

навыки есть, паяльника нет. Обратно домой ехал со включенным кондеем. Машина не грелась, а на полпути вдруг опять стала. Остановился - посмотрел не крутятся. Постоял чутка - включил кондей опять закрутились. Не знаю, что такое. Мож датчик какой навернулся.

На Кимо вентиляторы принудительного обдува вроде бы двухскоростные.
Тогда вполне может быть, на одной скорости работают, на другой нет.

Китайцы работают за горсть риса, поэтому себестоимость изделия маленькая.

где-то в предпродажных документах мелькал инвойс или что-то такое, Укравто покупает их в Китае за 2000у.е кажется

да, стоят два реле. Буду разбираться на выходных - щас пока на приколе машина стоит. Начну с датчика температуры и щеток, а там далее по цепочке.

нет отдельного вентилятора на кондей. они должны врубаться оба одновременно. либо на большой скорости, либо на малой. я проверял следующим образом. вытащил релюшки вентиляторов. проверил сначала малую скорость, соединив контакты в гнездах соответствующего реле, а потом высокую скорость таким же образом.

Про китайцев, очень полезно и про горсть риса.
http://nords-nisse.livejournal.com/55741.html
http://www.mandalay.ru/zhit-v-kitae-kak-ehto.html
Дипломированный строитель (ПТУ) имеет ставку от 3 000 юаней=474 у.е. + нужно учитывать ихнюю экономику с ихними ценами. Ну а обычный рабочий в гаражах получает 100 у.е.

У самого Кима еще не перегревалась, та и о таких случаях тоже не слышал!
Решил создать тему и выложить здесь фото отчет по ремонту электро вентиляторов и системы охлаждения Элары!
Двигатели электро-вентиляторов на Кимо и Эларе одинаковые, реле вентилятора, мне кажется тоже должны быть похожи, так что инфа может в будущем кому нибудь пригодится!!

На прошлой неделе звонит мне брат, говорит что закипел! - 60км проехал нормально, а потом, катая родственников по городу, на очередном светофоре, обратил внимание что кипит. Причин перегрева может быть много, перечислять их не буду.
Советую ему, для начала, долить антифриза и заехать на мойку промыть радиатор (по городу почти не ездит, в основном по окружной)! Антифриз он долил, а вот про радиатор забыл.... Вернулся в Харьков и через 3и дня опять закипел, (заглянул в радиатор, а там за сантиметровым слоем сухих насекомых и радиатора не видно) в этот раз сразу на мойку, там всё вымыли - помогло! Еще через пару дней, прям у меня возле гаража, обращает внимание на стрелку термометра, а на ней - перегрев
Открываем капот, и понеслась:
Для начала подал 12в с аккумулятора на прямую на вентиляторы. Оказалось что левый вентилятор начинает шустро вращаться, и тут же обороты начинают падать , шевелим провод на входе в моторчик, - обороты вырастают, падают, вырастают...
Правый вентилятор вообще не подаёт признаков жизни! Стрелка на приборке по прежнему показывает перегрев, а это значит что левый вентилятор, хоть и медленно но должен дуть, а он не дует! Проверяем напряжение на входе в вентилятор: минус звонится, + нет! По мануалу вычислить реле и предохранитель вентиляторов СО не удалось, пришлось искать по проводам! Нашел
предохранители целые, реле не подаёт напряжение на вентиляторы! Разбираться с реле нет времени, нужно заставить, просто, хотя бы один вентилятор крутится! Снимаем вентиляторы, разбираем тот который от 12в хоть как то крутится (думали что проводок на входе в движок подломан)
Крест ч 4мя щетками лежит над штангенциркулем

Оказалось, что помимо надломанного проводка, в моторчике почти не осталось щеток!
По пол миллиметра по разсверливал канавки в щеткодержателях (тем самым увеличил их ход на 0,5мм), подпаял надломанные проводки, и собрал мотор обратно; проверили - крутит хорошо!!!
Щетки в суботу вечером купить негде, а домой ехать нужно, цепляем подремонтированый вентилятор, проверяем от 12в крутит хорошо, помня что реле не работает, а цеплять вентилятор на постоянку к аккуму не хотелось, накопал в гараже реле на 30А, и запитал через него от ближнего света
Так брат катался 2а дня, без перегревов, с включенным ближним днём!
В понедельник, пришлось отложить свои планы на пневму и помочь брату!

В понедельник, купив за ранее 8 щеток, приступили к ремонту моторчиков и электрики!
Щеток 7х8мм найти не удалось, купил 8х10мм, длинной 30мм. Дорабатывали в ручную:
Оба мотора разобраны:
Контактные площадки на роторе в идеальном состоянии 1%износа, зато графитной пыли было немеряно!!!

На всех щетках заменены проводки на 2,5мм сечением, и припаяны на свои места:

Моторы собраны и идеально работают:
вход провода в мотор замазали силиконом

Реле вентиляторов, было ошибочно признано не рабочим, и было принято решение вскрывать!! С виду абсолютно не разборная деталь уже через 30 секунд была разобрана, оказалось что она не залита эпокситкой, а замазана силиконом по контуру
Но вскрытие показало, что пациент до вскрытия был жив!!! Оказалось что мозг не подает сигнал на включение реле, не 1-го не 2-го вентилятора!
На реле вентиляторов 2-а разъема:
1) Силовой на 4-ри контакта, 2-а входа на 12в, и 2-а выхода на 12в (идут на вентиляторы по отдельности)
2) сигнальный 6-ти пиновый разъем с 4мя проводками; 2а провода +12в идет с момента включения зажигания, и 2а провода -масса, должна подключаться мозгами по очереди при достижении определённой температуры.

Разбираться с мозгами я не стал, а просто купил датчик включения вентилятора на 94-99*с и алюминиевый переходник!
Через резервные 2-а контакта в 6-ти пиновом разъеме реле вентиляторов, завёл массу, в реле уже была сделана диодная развязка, благодаря чему, если даже с мозга по какой то причине начнёт поступать сигнал, то они друг другу не будут мешать!! Получилась своеобразная, дублирующая, система автоматического включения вентилятора! на хомуты не смотрите что ржавые, при ближайшем рассмотрении там можно заметить интересный значек Тем более, позже, всё равно купятся новые, красивые

Итог:
Щетки - 80грн
Датчик включения вентилятора - 35грн
Переходник - 15грн
Хомуты- 15грн
---------------------------------------------------
Всего-145грн потрачено и как минимум 1000 сэкономлено!

Может мозг не подавал команду включения тебе вентиляторов из за того, что у датчика температуры ОЖ характеристика "ушла"?

Если бы ушла характеристика термодатчика, то на приборке также была-бы не верная информация по температуре, а приборка показывает идеально точно!
И сейчас, брат катается не сводя глаз со стрелки, говорит- теперь как раньше стоит четко на серединке не шелохнется, вентиляторы включаются четко!!

на каждом моторчике по одному подшипнику? 608z вроде написано... бывают иногда неприятные звуки при включении вентиляторов,надо брать на вооружение

По 2-а, но на переднем маркировку не помню, с виду, по размеру такой же!