сварка через вставку.
можно гидравлическим домкратом 10т выровнять
гнутые балки на тазах восстанавливали.

Можно делать все. Особенно в гараже 10 тонным домкратом. Другое дело, какие будут последствия?

Кто-то уже писал про похожую проблему, был неисправен клапан абсорбера и во время жары пары бензина из абсорбера сильно насыщали впускной коллектор.

Я уже 3 год ежу с гнутой поперечной тягой (перепутал ), и при этом не знаю я ее погнул или уже купил с погнутой.

СЕРЖ у меня проблема примерно гдето такая.На развал сход проверили задние колеса-говорят правое колесо ушло в сторону-теперь не знаю что дальше делать.

не путай балку с поперечной тягой.
колея пердних колес джаги 1420мм кимо 1370мм разница 50мм
колея задних колес джаги 1420мм кимо 1355мм разница 65мм

НУ вот Дедушка юра и попался на лукавстве , нам то на встрече говорил что с Джаги у него "в обще никаких проблем нет за весь период эксплуатации"

У меня на Пассате была такая же проблема, видимо залетал сильно в яму задним колесом.
Если резину не жрет, можно забить.
На ходовые качества не влияет никак.
Может только на курсовую устойчивость слегка, но на нашем убитом асфальте даже не заметишь.

Тут главный фокус как, куда и с какой силой бить.
При правильном ударе стопорное кольцо сжимается в канавке и ШРУС соскакивает без проблем.
А при неправильном можно и ШРУС упороть запросто.
У спецов по ходовке и трасмиссии рука набита, они одним ударом ШРУС сбивают, со стороны кажется легко.
Ступицу молотком сбивают варвары, цивилизованные люди пользуются съемником.

Позволю себе не согласиться.
На заглохшем моторе бак вентилируется через адсорбер в атмосферу, пары бенза оседают в угле адсорбера. Сами пары из адсорбера никуда деться не могут, иначе они выходили бы скорее в атмосферу, а не во впускной, поэтому даже если клапан продувки завис в открытом положении, пары бенза не могут насосаться в мотор, тем более в таком количестве, чтобы залить свечи.
В свое время (на другом авто) я с адсорбером натрахался по самое некуда.
Система на всех авто примерно одинаковая.
Или два независимых клапана для надежности или один нормально закрытый.
Конструкция клапана такая, что в открытом положении он зависнуть не может, это практически нереально.
На запуск мотора адсорбер не влияет никак.
Продувка адсорбера включается только когда мотор прогрет до 60 градусов и работает лямбда зонд.
Даже если адсорбер на жаре перенасыщен парами бенза, ЭБУ скорректирует смесь по лямбде и не даст залить мотор.
Если клапан продувки адсорбера не работает, то мотор все равно заведется, только может заглохнуть через некоторое время, когда бензонасос, выкачивая бензин, создаст в баке сильное разрежение.
Клапан продувки адсорбера работает не в режиме ключа, типа открыт и закрыт, а также как форсунка, т.е. ЭБУ дает импульсы на клапан адсорбера, регулируя его пропускную способность в зависимости от температуры и разрежения во впускном коллекторе.

Но проверить версию того что мотор не заводиться из-за этого клапана тоже можно"Позволю себе не согласиться" В баке разряжения не может быть - так как воздух подсасывается через пробку заливной горловины.

Согласен, не может быть вакуума в баке.

тогда почему когда забит адсорбер плющит бак?

Сказки
То что у нас пробка подсасывает воздух можно проверить так: выкрутить ее, ту сторону что входит в бак взять в рот и потянуть воздух. Ну и для интереса попробовать выдохнуть через пробку.

Не согласен, бывает и не такое.

Вообще то даже евро 2 подразумевает полную изоляцию бака от атмосферы и вентиляцию только через адсорбер.
Не говоря уж о евро 3.
Другое дело как китайцы эти стандарты соблюдают.
Судя по тому, что их машины продаются в европе, а там за экологию дерут по полной программе, они их соблюдают.

Кстати ACTECO не сказки рассказывает.
У меня на Пассате сплющивало бак из за того, что уголь в адсорбере намок и вентиляции бака не было. Немцы неудачно его повесили, прямо в крыле перед колесом, любая лужа поглубже и ппц.
Хорошо бак был пластиковый, я его выправил обратно без последствий.
После этого я выкинул оригинальную пробку бака и поставил неоригинал с клапаном, который работает только на впуск воздуха.
Возможно в Кимо стоит такая же.

может кто подскажет? машинка задирает обороты до 2000,происходит редко (пока ), все это на прогретом двигателе,когда стою или начинаю притормаживать и переключаться на нейтралку... отаке, соответственно начинает дерагть,когда пытаюсь трогаться,практически глохнет...

Небыло никакого лукавства.Встречабыла в мае а развал сход я делал в июле .Так что в мае еще не знал о погнутой осиправого колеса.Пишу не в оправдание а ради справедливости.

извини за вопрос, как ты определил что у тебя бак сплющило? ну не каждый же день под машину залазишь.....

Элементарно Ватсон.
Ехал по трассе, услышал хлопок сзади.
Остановился, вышел, осмотрел машину, заглянул под днище и увидел.